Thierry GEUMEZ

Nos avis se rejoignent. C'est une grosse erreur de Campa et leur 11-32 suit la même philosophie. Seule la 11-29 est acceptable. Il n'est pas question pour moi de passer maintenant à 12 vitesses, mais ce genre de "détail" pourrait me pousser vers la concurrence.

Tu ne m'as pas dit (le 10/07) ce que tu pensais de l'étagement de la cassette campa 12V 11-34 : 11-12-13-14-15-16-17-19-22-25-29-34.

L'intitulé de ton sujet est quand même très pertinent : la progression est la recherche du bon dosage entre les efforts et la récupération 😆

Chacun a bien sûr son caractère et ses préférences et tu fais partie de ceux qui ont besoin de tout planifier, de tout maîtriser, mais tes questions me font penser à celui qui débuterait le piano et demanderait des conseils pour interpréter une sonate de Chopin. En bref, tu voudrais être un expert avant d'avoir été un débutant... et ta tête pédale plus que tes jambes ! Ne te complique pas inutilement la vie. Tu as eu les conseils nécessaires pour progresser (varier les sorties en intensité et en distance), roule en observant ton évolution... et reviens partager ton expérience et demander de nouvelles infos dans quelques mois.

Un sprint de 10 secondes se fait principalement en anaérobie et la FC atteinte n'a pas de sens. C'est un exercice qui développe la force maximale, pas les capacités cardio respiratoires .

Il est souvent difficile de déterminer l'origine des bruits parasites sur un vélo. Merci de nous avoir fait connaître la fin de l'histoire.

Est-ce que tu écris en anglais puis demande à Google de te traduire en français? 😆 Tu n'as donc jamais utilisé le traducteur Google ni entendu une personne originaire d'un pays de l'Est parler le français. Sur le thème des langues. J'ai eu mes premières leçons de ski à Méribel en 2015. Il y avait beaucoup de Britanniques dans les différents groupes. Entendant un moniteur donner ses explications dans un anglais parfait à une jeune anglophone, je le félicite pour sa maîtrise de la langue de Shakespeare. Il me remercie chaleureusement... puis m'explique qu'il est lui-même anglais. Sans le savoir, je venais de le féliciter pour son parler français sans le moindre accent 😳

J'ai été surpris d'ailleurs qu'elle [ma Vmoy] avait si peu descendu car j'avais vraiment la sensation d'avoir été beaucoup plus souple et bien moins vite qu'avant. j'ai bien vu que j'arrivais pas du tout à resté dans le bleu donc je me suis dit je vais essayer d'être juste au début de cette zone mais j'ai pas affiché les chiffre j'ai juste fais l'indicateur led qui passage au orange au des 160 de mémoire donc j'espérais qu'en ayant la conduite souple je ne dépassais pas de beaucoup. Mais quand j'ai vu le récapitulatif final... 1) Ton étonnement par rapport à la discordance entre tes sensations et la réalité montre que tu te connais mal. Tout ceci se corrigera progressivement avec l'expérience. 2) La performance dont nous sommes capables dépend moins de notre motivation que de notre niveau. Si nous décidons de nous sortir les tripes ou au contraire de rouler sans trop forcer, la moyenne ne variera finalement pas beaucoup. La qualité de l'entraînement fait progresser davantage que la volonté d'aller vite. 3) Le meilleur conseil qu'on puisse te donner à ce stade, c'est d'apprendre à moduler tes efforts et ça dépend plus de ton mental que de tes jambes. Actuellement, tu roules toujours vite, c'est plus fort que toi. Tu auras bien progressé lorsque tu seras capable de choisir ton allure plutôt que la subir.

Faut que je fasse l'essai de descendre à 25km/h voir ce que sa donne car actuellement je redescend en dessous 143 (et pas de beaucoup)seulement en descente sans pédaler... Une fréquence cardiaque qui descend difficilement à l'arrêt de l'effort est bien le signe d'un entraînement globalement axé sur l'intensité. Charles te l'a dit plus haut : tu n'as pas eu le temps de construire les bases et ta progression sera limitée. Toutes tes réflexions et tes spéculations traduisent avant tout ton impatience mais ta volonté n'y peut rien, ton corps a besoin de temps.

J'ai dû pendant longtemps rester derrière une bagnole immatriculée 51 dont le conducteur, toujours sur les freins et qui prenait les virages à droite à l'extérieur (!!!) devrait d'urgence reprendre des cours de conduite… C'est incompréhensible, cet automobiliste avait pourtant des freins à disque !!! Il mérite qu'on lui remette des (patins) tambours 😃

grâce à un groupe de belges regonfleurs... Du moment que tu ne dis pas que les Belges te gonflent... 🤐

pour la cassette qui te choque ce n'est pas 22-25-29-34 qu'il y a le plus gros saut… c'est entre le 15-17 et 19-22 --> autant pour moi, j'avais "sauté le 16 dents, mais dans ce cas le trou le plus important est entre le 17 et le 19 On va travailler systématiquement : 15 : 17 = 0,882 19 : 22 = 0,864 22 : 25 = 0,880 25 : 29 = 0,862 29 : 34 = 0,853 Le trou le moins important est donc entre le 15 et le 17 !!! 😆

J'ai été un peu surpris de l'appellation "brevet cyclo montagnard" pour une sortie dans la Manche, mais le dénivelé n'est pas là pour faire semblant ! 😬 Jolie sortie qui donne parfois des impressions de galère, à moins que tu n'en aies rajouté un peu juste pour le plaisir : j'avais mal aux jambes et la tête me tournait rien qu'à te lire ! Bravo pour avoir bouclé ce parcours consistant !

Finalement, quelle était ta question ? 😉 Avons-nous apporté des réponses satisfaisantes ? Merci qui ? 🆒

Tu me provoques, là ! Je vais devoir programmer une escapade dans le 84 😉

J'essaie d'inverser la tendance en suivant tes conseils puis ceux de Franck, j'oscille entre les braquets trop grands puis les trop petits, et je deviens fou 📢 Grand soleil en Deux-Sèvres 🆒

Tes gains de vitesse ne sont pas chiffrés et ne sont pas corrélés à une mesure de ta puissance. Combien de km/h as-tu gagné sur le plat et en côte ? Comment savoir si c'est le matériel ou ta condition physique qui est responsable de l'amélioration de tes performances ?

Nous avions déjà proposé à Michel une réponse que nous croyions satisfaisante à sa difficulté de maîtriser de trop nombreux braquets : le vélo mono vitesse. Voilà qu'il expose à présent sans la moindre pudeur son incompréhension quant à l'utilité des freins sur une bicyclette. Au grands maux les grands remèdes ! Osons nommer l'objet de sa quête ultime, symbole de perfection et de simplicité poussée au plus haut degré. Le vélo de piste ! Equipé d'un 40 x 25, cela va sans dire...

La hauteur de selle est prise verticalement Regarde attentivement le plan de l'étude posturale, la hauteur est mesurée entre l'axe du pédalier et l'endroit de la selle où sa largeur vaut 80 mm, soit 203 mm en arrière de la verticale passant par l'axe du pédalier.

Va falloir que tu ressortes la calculette, Pierre 😉

Si tu n'as constaté aucun jeu anormal entre les cuvettes et les roulements, tu ne remplaces que les roulements défectueux. 8000 km, c'est peu. Assure-toi que les roulements sont bien HS après avoir ôté le clips de maintien sur la cuvette droite et la vis d'assemblage des deux demi axes ultra torque.

Pour ma part l'étagement des petites dentures, je m'en fiche un peu, je roule assez peu dessus. Ce qui m'intéresse, ce sont les moyens et grands pignons, et l'étagement d'une 10-42 SRAM, par exemple, est une vraie catastrophe : 10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42 C'est à se demander si les ingénieurs des grandes marques montent parfois sur un vélo. Depuis le passage en 12 vitesses, Campa a réduit fortement son offre en matière de cassettes. La plus resserrée, une 11-29, bénéficie d'un étagement correct : 11-12-13-14-15-16-17-19-21-23-26-29. L'étagement est très progressif sur les braquets les plus utilisés, seule la triplette 23-26-29 occasionne des changements de rythme plus marqués mais c'est acceptable pour un usage généraliste. Mais que dire de la 11-34 destinée a priori aux parcours montagnards : 11-12-13-14-15-16-17-19-22-25-29-34 ??? C'est un scandale ! 😲

Je me pose la question si il y'a des choses qui aide à avoir toujours un peu d'énergie après 2h d'effort pour éviter de gâcher le plaisir sur les derniers kilomètres mais aussi de récupérer un peu plus vite d'une fois à l'autre. Le manque d'énergie après 2 heures d'effort peut avoir 2 causes : sortie effectuée à un rythme trop rapide et/ou absence d'apport calorique pendant la sortie. Bois-tu suffisamment et manges-tu pendant tes sorties ? Quant à la récupération entre les sorties, celle-ci dépend bien sûr du sommeil et de l'alimentation, mais également de l'aptitude à supporter la charge de travail qui vient avec l'habitude, avec une limite variable pour chaque individu. Tu dis débuter dans le cyclisme tout en ayant l'expérience de la course à pied. Les sorties à vélo durent généralement plus longtemps que les entraînements en CAP, il faut donc attendre que ton corps s'habitue à cette durée d'effort, ce qui suppose une progression et de la patience. L'endurance ne s'acquiert pas en quelques semaines mais au fil des mois, voire des années. Par ailleurs, ta description de ta pratique peut laisser supposer que toutes tes sorties sont réalisées sur le même schéma. Même durée de 2h30, même rythme rapide. Tu aurais intérêt à apporter de la variété. Par exemple 2 sorties relativement courtes mais intenses et la troisième plus longue à une allure plus modérée.

Tu as raison, rendons à César ce qui revient à César : tu ne seras jamais bon en physique et Bernard n'a aucune chance de t'égaler en schtroumpferie 😆

La transformation de l'énergie cinétique en énergie potentielle est tout à fait exacte sur le plan théorique, sois rassuré sur ce point. Quant au délire schtroumpfique... je te sens un peu jaloux, Michel 😆