Thierry GEUMEZ

Mes bora one 35 sont à pneu. En mettant les zonda, je ressens des nuances dans le comportement mais mes vitesses moyennes restent identiques, ou du moins je suis incapable de mesurer s'il y a une différence. Le rapport de 1 à 4 quant au tarif n'est pas justifié pour le seul motif des performances. Les différences les plus flagrantes concernent le bruit (les roues carbone résonnent) et le dosage du freinage (un peu plus "on/off" avec les carbones). Ce sont des roues polyvalentes. Pour vraiment sentir la différence, il faut des jantes nettement plus hautes pour gagner en aéro sur le plat, ou nettement plus légères pour les côtes à forts pourcentages, mais dans ce cas, il faut accepter de changer de roues chaque fois qu'on change de terrain de jeu.

Le 1er janvier approche. Tu peux déjà commencer par de bonnes résolutions 😉

😇💋

Belle bête ! Y'a plus qu'à t'affûter !

il me reste 440 km à faire.... z'avez une idée de comment y arriver?! Mettre le vélo dans le coffre de la voiture et rouler 440 km. Bon, tu as une Citroën, c'est pas gagné d'avance 😆

BB n'a jamais joué au rugby Tu aurais bien aimé ? 🆒

système d’amortisseur, il faut rajouter env 4 cm Détail très important, et que j'ignorais ! Tu fais bien de préciser.

Je me suis mal exprimé, je voulais parler de la différence de géométrie entre le Roubaix et le Tarmac et non entre les Roubaix fact 10 et fact 11. Le Roubaix a de plus longues bases et un angle de direction plus couché que le Tarmac, ce qui lui donne un comportement plus stable mais moins vif. Concernant la douille de direction, les tableaux actuels donnent une plus grand hauteur pour le Tarmac. Attention, il faut tenir compte du BB drop, plus important sur le Roubaix, ce qui fausse la comparaison directe des hauteurs de douille entre les deux modèles.

Je n'ai essayé aucun des deux, mais les géométries de ces vélos sont un peu différentes, ce qui influence leur comportement sans doute de manière plus sensible que la fibre fact 10 r ou fact 11r. En quoi la géométrie du Tarmac devrait-elle pénaliser ton dos ? L'important est de pouvoir régler ta position..... et de pouvoir choisir. Imagine que je demande une voiture qui ait la tenue de route d'une Porsche et le confort d'une Citroën 😉

J'ai commandé une fourche de VTT (renvoyée depuis et reprise par le vendeur) dans laquelle ma potence ne rentrait pas !! Et pourtant elle était donnée pour du 22,2 As-tu vérifié précisément le diamètre intérieur du pivot ? N'y avait-il pas seulement une bavure qui empêchait d'introduire la potence et qu'il aurait été facile de limer ? est ce qu'un jeu ahead set lui sera positionnable ? Bonne question ! La différence importante entre les deux modèles de JDD, c'est que la partie supérieure est vissée sur le pivot fileté dans le cas du jeu traditionnel et centrée par un cône glissant sur le pivot non fileté dans le cas du jeu ahead set.

entre un bon et un mauvais jour, sur un effort de 6', il n'y a que 10" d'écart Très belle constance, tu tournes presque comme une montre… suisse ! Personnellement, je constate une différence beaucoup sensible entre un jour de forme et un jour de fatigue.

Avant de changer les patins, vérifie leur réglage : ils ne doivent pas être parallèles à la jante mais légèrement plus proches à l'avant qu'à l'arrière.

J'ai aussi d'encore plus vieilles roues alu Mavic jantes hautes Cosmic, bcp plus lourdes……. j'avais fait un 6'04" à 63 ans alors que mon meilleur temps vers 50 ans était de 5'38". Je m'étais surpris moi-même et je pense que la rigidité de la Cosmic m'avait bien servi. Il est sans doute assez hasardeux de comparer le rendement du matériel sur la base de nos performances, la forme du moment est une donnée très variable, mais si on se réfère à ton meilleur temps effectué dans cette côte, la rigidité de la roue semble plus déterminante que le poids.

Tous les services marketing jouent de ce ressort important, ils savent guider nos désirs en nous les faisant passer pour des besoins. Victime consentante comme nous tous de ces stratégies, j'ai fini par acheter des Bora 35 il y a 2 ans. Sincèrement, ma pratique n'a pas changé par rapport à mes Eurus ou mes Zonda... sinon que je dois changer et régler mes patins de frein à chaque changement de saison. Reste l'esthétique, le regard des autres et l'importance que je lui accorde... Je sais que je me poserai la question lorsque je remettrai les Bora au mois d'avril prochain : à quoi ça sert ? Lorsque nos besoins vitaux sont satisfaits, il nous reste beaucoup de temps libre et il faut bien l'occuper 😉

Bonjour François-Xavier, Je perçois un questionnement quasi existentiel concernant ton choix de matériel. En effet, le vélo que tu possèdes convient parfaitement, suffit même, à ta pratique. Ce que tu attends relève donc plutôt du désir. Christian a bien résumé l'affaire en paraphrasant Johnny : donnez-moi l'envie d'avoir envie. Concrètement, des Bora ou des Zipp, qu'elles soient en 35 ou en 50, ne te feront pas rouler plus vite, ou alors très très peu, environ 0,3 km/h. Important pour un coureur pro qui joue la victoire, anecdotique pour un cyclo qui fait peu de kilomètres... Quelques détails à prendre en compte : les jantes hautes sont plus sensibles au vent latéral, ça peut poser problème dans les descentes rapides. Et les roues en carbone réclament qu'on se montre soigneux, il faut par exemple les protéger des sangles de fixation des porte-vélos. Je te laisse à présent mûrir ta question à laquelle personne ne peut répondre à ta place : "qu'est-ce que j'attends de mes futures nouvelles roues ?"

A propos du poids en périphérie, donc en rotation, dont on dit régulièrement qu'il a plus d'influence que poids situé partout ailleurs, Simon Rano avait démontré sur ce forum que l'inertie d'une masse de 100 gr au niveau des jantes ou des pneus était équivalente à celle de 200 gr sur le cadre ou le cycliste. Beaucoup affirment qu'ils ressentent clairement la différence, ce qui n'est pas contestable, mais le chrono a un avis moins enthousiaste 😉 On en revient toujours à la différence entre les sensations et les performances...

La météo joue quand même un rôle prépondérant dans l'affaire. Peu de personnes sont opposées par principe à l'écologie… tant qu'il ne pleut pas 😃

https://actu.orange.fr/societe/videos/il-bat-le-record-du-monde-a-velo-333-km-h-CNT000001al7uv.html Bon, il a fini par se tuer en perdant le contrôle de son engin 🙁

Maintenant si tu veux te badigeonner l'arrière train , tu peux aussi prendre de graisse d'oie (sans les plumes bien sûr) ou la suif, du saindoux Tu n'as pas cité la vaseline, Eberhard s'en est bien tiré ! 🤐

l'énergie potentielle qui s'accumule contre la pesanteur et qui bien sûr varie avec le %age de la bosse. Là ça devient plus compliqué L'énergie potentielle ne dépend que de la hauteur Bernard. L'inertie s'oppose à la variation de vitesse. Elle dépend de la masse et de l'accélération. Attaque donc le problème plutôt sous l'angle de la force et non de l'énergie. En côte, la force résistante due à la pesanteur est constante pour un pourcentage de pente donné. Elle est indépendante de la vitesse. Sur le plat, la résistance aérodynamique est proportionnelle au carré de la vitesse. En négligeant l'infuence de l'aéro dans les côtes et de la masse sur le plat, un doublement de la puissance du cycliste conduira à un doublement de sa vitesse dans la côte mais seulement une multiplication par un facteur 1,26 sur le plat. On peut donc prévoir que l'accélération sera plus "sensible" en côte que sur le plat. Pour le calcul de l'inertie, je suppose qu'il faut passer par les équations différentielles (que je ne peux résoudre) parce que l'accélération dépend de la différence entre la force motrice et la force "résistante", laquelle varie en continu pendant toute la phase d'accélération.

je te vois venir... Simple question de cohérence entre le discours et les actes… 😇

Tout-à-fait ! A quoi bon payer plus cher ? Au fait, ça avance le montage de ton Bianchi ? 😉

Tu as raison !!! Au vu de nos performances, la plupart d'entre nous devrait rouler en Btwin 😆

... le bec 1 mm plus bas Arrête de lire les horoscopes Sans doute trop subtil : je n'ai pas compris

En général la zone affectée est assez réduite, sur l'ischion droit. As-tu vérifié que ta selle n'était pas déformée ? Sinon, tu pourrais incliner davantage la selle d'un fifrelin (le bec 1 mm plus bas). La très légère bascule du bassin induite par ce réglage modifierait l'appui des ischions. Ne pas exagérer sous peine de glisser vers l'avant et de déplacer les souci vers le périnée.