Thierry GEUMEZ

Merci Michel, je n'avais pas vu la barre en-dessous de la page excel. C'est ok maintenant.

Lorsque j'ouvre le fichier, il n'y a que le règlement qui apparaît, tout le reste est vierge.

Il n'en reste qu'un, tu ne le sauras pas 😛

Mon impression à propos de "l'objectif 10.000" sur lequel je me suis fait plutôt discret. Je me suis pris au jeu et y ai trouvé la motivation nécessaire pour relancer la machine après un mois d'octobre très pluvieux. Quand je remplissais le tableau, j'imaginais l'impression que doivent éprouver les membres de Weight Watchers lorsqu'il annoncent publiquement leur poids…Y'a pas à dire, ça marche ! 😃 Aucune raison valable donc pour ne pas reconduire le contrat cette année. Michel pourrait même imaginer des baux de type "3-6-9" avec reconduction tacite et obligation d'envoyer un préavis de 6 mois pour les flemmards qui essaient de se débiner, ce qui lui permettrait dans la foulée de bien asseoir sa réputation de patron tyrannique 😇💋 Allez, je m'inscris pour 2020 ! Salve d'applaudissements pour Michel : hip hip hip !

Bonne année à toi aussi. Est ce que la distance horizontale selle/boitier de pédalier pourrait avoir un impact sur des douleurs au dos (j'aurais tendance à dire oui) ? Oui, bien sûr. Un recul de selle important sollicite plus la chaîne musculaire postérieure, donc notamment les ischio-jambiers (derrière les cuisses) et le bas du dos. Mais les selles de tes deux vélos sont déjà avancées au maximum… Tu disais aussi dans ton premier message que les douleurs n'apparaissaient pas dans les côtes, ce qui indiquerait que le recul de selle n'est pas exagéré. Il est difficile de te conseiller uniquement à partir de la description de tes douleurs. Tu as avancé la selle au maximum… n'as-tu pas exagéré, au point de perdre l'appui au fond de la selle et de nuire à l'équilibre général sur le vélo ? As-tu un point de repère ? As-tu appliqué la méthode du fil à plomb, non pour la respecter scrupuleusement, mais pour savoir de combien tu t'en écartais ? Tu t'es arrêté à 73 cm pour la hauteur. Tu pourrais essayer encore un peu plus bas, 72,5. Un point qui n'a pas été abordé : l'inclinaison de la selle. Personnellement, j'y suis très sensible. La règle de base est de la mettre à l'horizontale, mais suivant le modèle de selle et la morphologie du cycliste, l'incliner légèrement vers l'avant (le bec plus bas que l'arrière) peut faciliter la prise du cintre en bas. Ne pas exagérer non plus sous peine de glisser vers l'avant… et d'encourager à reculer la selle pour reporter le poids vers l'arrière. Le bonheur n'est pas le but mais le chemin… Bonne recherche ! 😉

Le top des freins hydrauliques c'est apparemment magura On les trouve uniquement en VTT ou également pour la route ?

Le frein à disque et moi, c'est une histoire ancienne : j'ai été questionné sur ce sujet lors d'un examen oral pendant mes études. Le prof, qui m'en voulait (c'était un peu de ma faute, il était resté bloqué sur une question de math posée par un autre étudiant en classe et j'avais répondu à sa place…) a essayé de se venger en affirmant que ma réponse était inexacte. J'avais heureusement de la documentation technique avec moi pour démontrer le contraire sinon il me collait un zéro 😬

Ton lien permet de voir les ressorts auxquels tu fais allusion dans ton message de 9h31. Ils maintiennent les plaquettes en contact avec les pistons mais ne peuvent en aucun cas repousser les pistons après le freinage, ils sont beaucoup trop faibles pour cela.

quand ce virage est vers la gauche, se produit systématiquement ce bruit de frottement dans ce cas, la rigidité de l'ensemble fourche-axe- moyeu est bien en cause

C'est le bruit de frottement qui se produit après un freinage appuyé qui m'énerve, même si ça ne dure jamais longtemps (quelques secondes). Je doute de plus en plus qu'un changement de fourche y change quoique ce soit. Si la rigidité était en cause, le bruit apparaîtrait dans d'autres circonstances. D'ailleurs, tu dois t'appliquer à le provoquer, en danseuse, en inclinant exagérément le vélo, ce qui n'est pas ta manière habituelle de rouler. Le plus raisonnable est que tu t'y fasses...

Ce qui me semble confirmer l'idée que le frottement résulte d'un problème de torsion de l'axe/moyeu (là où est fixé le disque, côté gauche) par rapport à la fourche (où est fixé l'étrier). L'élasticité de toutes les pièces intervient globalement. En incriminer une en particulier est hasardeux en dehors de mesures précises.

Bonne année Franck ! Je te souhaite de belles sorties avec ton nouveau destrier… un peu trop bruyant à ton goût ! Le problème n'est pas simple et rien ne garantit qu'un remplacement de la fourche règle définitivement la question. Jean-Louis le mentionne plus haut, le frottement entre le disque et les plaquettes existe également sur les voitures et les motos, mais nous n'y prenons généralement pas attention parce que l'habitacle de la voiture ou le casque de la moto nous isole des bruits extérieurs et de celui du moteur. Il suffit de lever une roue et de la faire tourner à vide pour s'en rendre compte, sans qu'on puisse invoquer dans ces circonstances un manque de rigidité des différentes pièces. Et nous sommes peu soucieux de gaspiller quelques petits watts lorsque nous avons des dizaines de kilowatts sous le capot... Ce frottement est lié au principe même de fonctionnement du frein à disque à commande hydraulique. Sur les étriers à patins traditionnels de nos vélos, les pièces coulissent librement et un ressort force l'écartement des patins au repos. Il est courant d'avoir 1 mm de jeu entre le patin et la jante. Dans un étrier de frein hydraulique, la nécessité d'assurer l'étanchéité du système oblige de monter des joints serrants (il suffit d'essayer de repousser les pistons à la main avant un remplacement de plaquettes pour s'en rendre compte); de plus, il n'existe aucun ressort de rappel, c'est la faible déformation de joints élastiques qui permet le retrait en arrière du piston lorsqu'on n'exerce plus de pression sur le frein. Au repos, l'écartement entre le disque et la plaquette est de l'ordre du dixième de millimètre… Sans compter que la plaquette n'est pas solidaire du piston. Seul Campa a prévu un dispositif magnétique pour maintenir les plaquettes reculées, mais je ne sais pas si c'est efficace. La montée en température lors du freinage intervient également : les variations de dimension de l'étrier sont de quelques centièmes de millimètre entre le début et la fin du freinage. Indépendamment des caractéristiques des plaquettes utilisées, la présence ou l'absence de bruit se joue donc à quelques centièmes de millimètre à peine. Il serait utile que tu puisses comparer la rigidité de ta fourche actuelle à celle qui serait destinée à la remplacer avant de prendre une décision. Je ne sais si c'est possible... En tout dernier recours, il reste la solution de la lubrification du disque et des plaquettes 😃

Tes freins à disque sont à commande hydraulique ou par câble ?

Ils ont un sens de l'humour incomparable. As-tu étudié la question avant d'ironiser ?

D'après ce que j'ai lu sur un autre forum, les forces engendrées lors du freinage (à disque) peuvent décaler l'axe dans les pattes de la fourche, avec les risques qu'on peut imaginer, si le blocage rapide n'est pas suffisamment serré, phénomène impossible avec un axe traversant.

Ne t'inquiète pas Christian, je suis parfois un peu emmerdeur mais je ne suis pas rancunier. On ne peut pas avoir tous les défauts 😉 Bon réveillon !

T'aimerais que l'année se termine en beauté ? 😃

Ma réflexion ne vise pas les amoureux du bel objet ou les traqueurs infatigables du Saint Graal, nous serions bien tristes de n'avoir aucune passion. Ma critique porte uniquement sur l'argument publicitaire, et à ce titre, les chiffres permettent de ne pas confondre le rêve et la réalité.

Déjà exprimé sur d'autres sujets : c'est marrant cette obsession du poids du vélo chez des cyclos pas toujours très affûtés 😆

à moins que les arguments du style "rigidité parfaite, vivacité, fluidité; idéal pour monter les cols" soit des arguments pour gogos Nous en sommes tous là, à nous tordre les méninges entre les arguments marketing, le bon sens, nos limites financières, la réalité… Que ferions-nous de notre temps sans ces petites tracasseries ? 😃

La surface d'appui de la pédale n'est pas le paramètre le plus important dans cette affaire, il faut aussi et surtout s'intéresser à la rigidité et à la cambrure de la semelle. Mais il faut bien trouver des arguments pour relancer les ventes...

à force d'appui égale, vais-je avancer plus vite si j'ai des pédales de 700 mm² d'appui? J'utilise des pédales Look depuis plus de 25 ans. La surface d'appui n'arrête pas d'augmenter et ma vitesse est de plus en plus faible, vas comprendre pourquoi… Ah oui, j'ai 25 ans de plus ! Plus sérieusement, tes pieds sont-ils instables avec le modèle de base ? Si tu n'as pas de souci de ce côté, je ne vois pas pourquoi tu roulerais plus vite avec 700 mm2 en-dessous des pieds. Si tu veux rouler plus vite, tu dois t'entraîner plus… ou utiliser un moteur électrique 😲

Je ne suis pas un gros mangeur mais j'ai un faible pour le chocolat… Ca n'aide pas dans les côtes 😉

Combien acceptons-nous de payer pour 200 gr de moins sur nos roues... sans réfléchir au kilos que nous trimballons sur notre bide ? 😃

moralité ? a se tortiller le cerveau dans tout les sens ont fini pas y faire des nœuds Et les services marketing excellent à entretenir les illusions... Il est très rare de voir les vrais chiffres concernant les gains apportés par telle ou telle nouveauté. On en viendrait à croire chaque fois que notre force sera décuplée et que nous deviendrons tous champions du monde..... de notre quartier.