Thierry GEUMEZ

c'est quoi qui vous fait le plus peur ? D'avoir des freins qui manquent de mordant ou bien de glisser sur les feuilles mortes, les routes grasses ou givrées ?? Suivons ta logique jusqu'au bout : puisque les routes peuvent être glissantes, mieux vaut avoir des freins qui ne freinent pas trop fort. Et si on supprimait les freins, tout simplement ? 😉

en 54 tu a un angle de direction facon Harley Ta remarque est intéressante. 71.2° plutôt que 72.5°,on peut craindre un tempérament de brouette, mais il faut tout prendre en compte pour comparer valablement : ici, le déport de la fourche est de 5.5 cm (de quoi donner des cauchemars à François Kérautret, le farouche défenseur du "rake zero") au lieu des 4.5 cm habituels, ce qui change complètement la donne. Par ailleurs, les vélos équipés de disques ont un entraxe avant rallongé pour récupérer une stabilité légèrement malmenée par la puissance accrue du freinage. Le mieux est sans doute de l'essayer sans a priori.

le freinage n'était plus efficace en comparaison des Aksium élite du vélo que je venais d'acheter.Malgré le nettoyage des flancs et des patins plus performants que les Shimano, rien à faire on aurait dit que l'aluminium était lissé Mon expérience est identique, mes nouvelles Zonda freinent mieux que mes anciennes Eurus (environ 60.000 km). Les stries d'usinage sur les flancs, usées dans le cas des Eurus, en sont certainement la raison.

Il serait certainement plus judicieux d'avoir des roues (très) légère pour une pratique montagne Une paire de roues très légères (à boyau) fera gagner environ 4/500 gr par rapport aux Zonda. Les sensations seront différentes mais question performances (vitesse ascensionnelle), on gagne davantage en perdant 1 kg de masse corporelle.

J'au un Giant TCR et jantes carbones 50mm jusqu'a 45km/h je ne vois aucune différence avec mes Zonda qui sont sur mon Kuota ... J'en suis arrivé à la même conclusion en remplaçant il y a peu mes bora one 35 par des zonda pour la mauvaise saison. Mêmes moyennes et très peu de différence dans le comportement. J'en viens même à me dire que les bora one étaient une dépense inutile. Reste l'esthétique… est-ce que ça mérite de payer plus de trois fois plus cher ? Sincèrement, je me suis laissé influencer par les arguments du marketing et par le discours des cyclistes qui essaient de se persuader qu'ils ont fait un bon achat. le gain en watts va être ridicule je pense entre ses 2 modéles exelllentes , personnellement je crois que tu gagnerais énormément de watts avec un bon entrainement ciblé et une perte de masse grasse la ou il faut Conseil plein de pertinence 😉

est-ce que cela vaudrait-il le coup que je passe aux racing zéro ? Quelles améliorations espères-tu par rapport à tes Zonda ? Poids ? Quelques grammes... Plus aérodynamiques ? C'est kif-kif. Rigidité ? As-tu ressenti de la mollesse sur les Zonda ? Une amélioration de tes moyennes ? Je ne vois pas pourquoi. Les gros rayons en alu des racing zero apportent un petit supplément de rigidité, une très légère perte de confort et une plus grande sensibilité au vent latéral. Le tarif ? Il te reste à faire le bilan 😉

Tu veux dire que la cause de l'arrêt de ta passion pour le vélo sera extérieure à toi ?

🙄

Ces deux cadres ne visent pas la même clientèle : l'oltre xr4 est plus typé "compétition" et le specialissima, plus tolérant, conviendra mieux au cyclosportif.

Je m'estime gagnant par abandon de l'adversaire, faute d'arguments probants. Bernard est coriace et utilises toutes les ruses pour prendre l'ascendant sur son adversaire. Tu n'en es que plus méritant !

Un match nul contre Bernard équivaut largement à une victoire Michel. Bravo !!!

Comme Arnaud le précise plus haut, une colle époxy est plus adaptée pour cet usage. J'avais fait des essais comparatifs de collage métal/métal (pour une autre application mais le principe est le même), et l'araldite était plus résistante que la loctite.

Cette discussion me fait penser à une réplique imparable de ma compagne : voulant parodier Jean-Pierre Foucault, elle m'a asséné "je n'ai pas fini de dire mon dernier mot !" 😲😃😛

- Si mes souvenirs sont exacts, ton grand plateau est un 50, ton braquet maxi serait donc 50 x 14. Par ailleurs, tu ne manques jamais de rappeler à ceux qui s'informent sur la possibilité de réduire leurs braquets dans les côtes qu'il feraient mieux de se muscler un peu. T'étonneras-tu que j'y voie un paradoxe ? - Il y a 2 moyens de réduire ses développements : augmenter les dents à l'arrière… ou les réduire à l'avant. Un 46 avec une cassette 12-23 devrait te permettre de retrouver une gamme de braquets correcte (et de laisser le 34 toute l'année). Seul souci, le réglage de la hauteur du dérailleur avant si tu as un modèle "à braser". Mais les plateaux ovales obligent à le régler plus haut, à denture équivalente, ce qui réduit l'importance de ce problème.

Nous sommes tous un peu masos sur nos vélos. Certains aiment se faire masser le popotin au marteau piqueur sur les pavés, d'autres adorent transpirer dans des ascensions interminables… Et lorsque nous ne pouvons pas y aller à cause de la météo, nous tournons en rond à la maison comme des lions en cage Perso, j'ai horreur des pavés. Je les passe très mal. Je rebondis verticalement, ma vitesse s'effondre et je n'arrête pas de penser que mon vélo souffre autant que moi...

Tu sembles quand même très hésitant, Pierre. Et je te comprends ! Ce n'est sans doute pas sans raisons que cette épreuve porte le doux nom d'enfer du nord, les pavés infâmes poussent à bout les machines et les organismes. Tu as donc l'envie de relever le défi pour te mesurer aux autres... et de t'enfuir. Regardons la réalité en face : quelle satisfaction pourrais-tu éprouver de terminer, en forçant le trait, avec un VTT tout suspendu pour gommer les chocs au maximum ? Tu dois donc lutter "à armes égales" pour entrer dans la légende. Ou renoncer ! .

il ne m'a pas laissé un souvenir haletant Pas assez pentu ? 😆

si j'ai bien compris j'aurais le même EJ que lui avec 10 cm de moins! Si je t'ai bien compris, tu conçois difficilement qu'on puisse avoir d'autres proportions que les tiennes ?

Respect ! 😉

C'est chouette le folklore, quand on doit conseiller quelqu'un. Entre les demandeurs qui sont incapables de poser les bonnes questions, ou de choisir, et les conseilleurs qui expriment leurs propres souhaits, ça peut tourner en rond pendant très longtemps 😃

Pour calculer une taille de cadre, c'est Ej x 0,65 Cette formule est en effet une bonne base pour un cycliste dont la morphologie est "standard". Le cas de Nicolas pose quand même un problème : sous réserve que ses valeurs soient exactes, 82 cm d'EJ pour 1m80 est quand même en dehors de la norme, il est clairement du type "jambes courtes/buste long (étant à l'opposé, j'ai un EJ de 81,5 cm pour 1m67). Le cadre adapté à la morphologie de de Nicolas serait un S ou un M si on se réfère à son EJ, mais un L si on ne considère que son buste (qui est celui d'un individu standard d'environ 1,85-1,90 m).

Jérémie Laplac, du forum, pourrait parler de son vélo. J'ai eu l'occasion de rouler avec lui sur la route et je ne l'ai senti pénalisé à aucun moment par sa monture (pour être plus précis, j'étais largué à chaque montée 🤐). Son cadre accepte plusieurs dimensions de roues, ce qui lui permet de s'adapter à toutes les situations. Bon, le prix ne le situe pas dans l'entrée de gamme, c'est juste pour t'expliquer qu'il ne faut pas s'arrêter à des idées préconçues : https://www.opencycle.com/up

si quelqu'un pratique le gravel..... est-ce qu'il sera un peu le boulet du groupe ? A toi de dissiper cet a priori "à la pédale". Si en plus tu as du "poil aux pattes", ça n'en sera que meilleur 😉

Christian dit simplement que le matériel n'explique pas entièrement le manque de nervosité dont tu te plains et que tu pourrais peut-être t'interroger sur tes méthodes d'entraînement. Beaucoup de cyclos possèdent actuellement des vélos dont les pros n'auraient pas osé rêver dans les années 90 mais ça ne les fait pas rouler à des moyennes de 40 km/h 😉

C'est bien à toi que je m'adressais. Disons que j'ai attaqué par la bande, comme au billard 😉