Thierry GEUMEZ

Si ton entrejambe est exact, tu es du type "long buste/courtes jambes" (situation inverse : je mesure 1,67 m pour un EJ de 82 cm). Tes petits bras compensent, plus ou moins, la longueur de ton buste, mais je ne pense pas qu'une géométrie "endurance" soit adaptée. Tes douleurs aux mains et aux épaules laissent penser que tu es trop en appui sur le cintre. Reculer davantage la selle devrait rééquilibrer ton poids sur le vélo. Je te conseille de faire des essais en ce sens avant toute autre modification. Explication : Le réglage traditionnel du recul de selle au moyen du fil à plomb ne convient qu'aux cyclistes aux proportions taille/entrejambe standards. Ceux dont les jambes sont plus longues que la moyenne auront leur centre de gravité trop reculé s'ils règlent leur selle d'après leurs jambes. Pour la situation inverse (ton cas), les courtes jambes réclament peu de recul de selle... mais le long buste reporte le poids vers l'avant. Pour pouvoir reculer suffisamment ta selle, le tube de selle doit être assez incliné vers l'arrière et la tige de selle doit avoir un déport important

Je vais faire l'exercice de la distance de freinage pour voir si "objectivement" il se passe qque chose ou pas... Sur sol sec, le blocage de la roue est possible avec les deux systèmes et il n'y a pas de temps de séchage des jantes. La différence se fera donc sur la finesse du dosage de la force de freinage et sur le retour d'information de l'approche du blocage.

😉

je dois être c..., j'ai un vélo avec 2x160, des pneus de 25mm et pas de soucis d'adhérence... Qui a dit que tu avais des soucis d'adhérence, Pierre ? Et pourquoi te flagelles-tu de la sorte ? 😆 Je répondais seulement à Jean concernant le rôle prépondérant de la pression sur l'adhérence.

pour en bénéficier réellement, je dois monter mini des pneus de 28... ... et pour tirer tout le bénéfice des 28, il faut gonfler moins. C'est principalement la réduction de pression qui améliore l'adhérence, mais c'est problématique avec des pneus étroits.

je suis mort de rire ..... Les pros roulent 30 a 40000km an Content de t'avoir amusé, Sylvain ! 😉 Je connais des automobilistes ayant fait 40.000 km/an pendant 30 ans qui conduisent comme des manches. L'experience ne remplace pas le talent et les capacités de pilotage ne sont pas un critère déterminant pour devenir un cycliste professionnel sur route.

Les pros roulent a bloc en descente et sont la référence pas nous cyclotouriste J'aimerais tordre le cou à cette croyance. Les cyclistes pro ne sont pas la référence en matière de pilotage, comme sont obligés de l'être les champions de sports moteurs. Certains sont excellents et d'autres assez nuls. Exemple d'un mauvais : Evenepoel. Il est loin d'être une exception.

Le problème de cette solution technique se situe dans la durée pendant laquelle ses avantages sont mis en oeuvre au cours d'une compétition ou d'une simple sortie, par rapport à la durée où ses inconvénients se manifestent. Tu as parfaitement résumé la question, à la fois sur le plan technique (bilan avantage/inconvénient) et sur le plan "affectif" (en disant d'emblée que le frein à disque est un problème).

pas possible de démonter le circlips car il arrive qu'il n'y a pas d'ergo pour la pince Même en enlevant TOUTE la graisse ? Il suffit qu'il en reste un peu pour masquer les trous

Le freinage résulte uniquement du contact de la surface du pneu avec le revètement de la route et de la capacité de ce pneu à ne pas être en limite d'adhérence Encore faut-il que le système de freinage permette d'atteindre cette limite. Tu le peux mais d'autres pas, c'est toute la question, que tu peines à comprendre ou à admettre. Edit : tu t'es rattrapé en ajoutant "Raisonnement à pondérer sous la pluie évidemment" 😃

Avec les disques, on freine plus tard qu'avant, oui, mais pour arriver à prendre les virages avec la même vitesse qu'avec les patins. La technique et la vitesse de prise de virage ne changent évidemment pas. Nous sommes sur la même longueur d'onde. Puisque certains font la comparaison avec les sports moteur, les virages ne sont effectivement pas pris de la même manière avec les petites cylindrées qu'avec les grosses, essentiellement parce que c'est la vitesse en sortie de virage qui conditionne le temps mis à parcourir la ligne droite qui suit. Les véhicules qui disposent des plus grosses capacités d'accélération ont donc intérêt à accélérer plus tôt, en adaptant leur trajectoire en conséquence et quitte à perdre un tout petit peu de temps dans le virage proprement dit. Les véhicules peu puissants (le cycliste en étant la caricature) ne peuvent compter sur de grosses accélérations et doivent adopter une vitesse plus constante et la plus élevée possible dans le virage, ce qui correspond à la description qu'en fait Jean (sauf le léchage des freins).

OK OK, mais par exemple pour le freinage sur route mouillée demande donc comment font en course les utilisateurs de patins Je me pose encore la question. J'ai déjà posé le problème sur le forum et je n'ai eu aucune réponse satisfaisante. Pour résumer, le premier souci vient du temps de séchage des jantes et c'est variable selon l'intensité de la pluie, ça peut prendre plusieurs secondes. Ensuite, lorsque le freinage "arrive", ça reste toujours "poussif". J'ai constaté une amélioration avec des bora one pendant les deux premières saisons été (environ 15.000 km), puis le traitement ac3 s'est usé et c'est devenu bien pire (sur le mouillé) qu'avec des jantes alu. J'ai essayé des patins dark pads dont on disait le plus grand bien : il y a un léger mieux sur le mouillé (mieux que rien, mais ça reste très faible) mais en revanche, c'est beaucoup moins efficace sur le sec que les patins campa d'origine. Pour renseigner sur ma base de comparaison, je n'éprouve jamais une telle différence entre le sec et le mouillé en voiture ou à moto, le freinage de ces véhicules reste toujours suffisant et prévisible. Si tu as une solution, je suis preneur.

Tenter de dénigrer les avis de ceux qui ne se sentent pas concernés par ce "progrès majeur" n'est pas très sport ni respectueux. Lorsque Franck Pastor relate que ses jantes étaient usées en 15.000 km en raison du sable présent sur les pistes cyclables de sa région, je lis beaucoup de scepticisme, voire une incrédulité non dissimulée. Comme si ce n'était pas possible ou si Franck était un menteur ou un cycliste incompétent. Quand j'explique que mon freinage (à patins) sous la pluie manque de puissance au point d'être réellement dangereux, on me rétorque que la limite ne vient pas des freins mais de l'adhérence des pneus ou que c'est moi qui ai peur. En clair, mes freins freinent bien mais je ne m'en rends pas compte, je ne sais pas faire la différence entre des freins inefficaces et une chaussée glissante ou je suis paralysé par la peur. A aucun moment je ne me sens cru dans mon témoignage. Le dénigrement n'est donc pas particulièrement le fait des cyclistes favorables aux disques.

Une question me taraude, Georges : as-tu équipé ton pédalo de pédales automatiques ?

Il est très lourd (>8kg) Ah oui, quand même ! 😬 Si je calcule correctement, c'est comme un vélo à patins et ses deux bidons d'un demi-litre. Qui se plaint de l'inertie de son vélo lorsque ses bidons sont pleins et se vante de sentir nettement le regain de nervosité à la fin de sa sortie, lorsqu'il a tout bu ? 😃 (c'est du second degré, je préfère le dire pour ceux qui n'auraient pas compris)

30.5 de moyenne sur 230 km, voilà qui impose le respect ! 🆒

peut-on seulement ralentir avec des FAD? Sais-tu que ta voiture est équipée de freins à disque ? Parviens-tu à ralentir sans bloquer les roues avec ta voiture ? 😃

Puisque tu t'interroges sur ce que tu perçois comme un manque d'intérêt pour le matériel, je vais te dire mon impression (qui ne concerne que moi, il ne faut pas extrapoler pour les autres). La potence que tu nous montres est indiscutablement très jolie, et tu ajoutes qu'elle apporte un confort appréciable, mais le prix pique un peu. C'est donc par diplomatie que je n'avais pas abordé la question. Mais l'important dans cette affaire est que cette potence te plaise et qu'elle te procure du plaisir. Et ça, ça ne se discute pas. Profite un maximum Christian ! 🆒

L'entrée est étroite , un passage de travers est envisageable 😲😃🤐😇

Vue de Suisse et à écouter Jacques Brel, la Belgique est toute plate 😃

Je ne trouve pas ça très beau sur un VDR Voilà qui devrait achever de convaincre les derniers indécis ! 😆

Bonne analyse !

J'ai eu une Vibe en alu il y a quelques années. C'était très rigide, pas de confort à attendre de ce côté !

Il est également possible de voir cette potence Vibe Carbon sur le site de PRO (pro bike gear)

15 s pour une roue à patins 30s pour une à disque.." faut savoir ce qu'on veut C'est valable pour les cyclos ? 😉