Thierry GEUMEZ

Chez Michelin par exemple, le modèle A2 est prévu pour les pneus de 25 à 32 mm. Dans le premier cas (A1), tu exploites davantage l'élasticité du butyl, dans le second tu la sollicites moins, ce qui te donne une grosse marge de sécurité mais tu as aussi plus de difficulté à tout faire rentrer dans le pneu, sans parler du poids supplémentaire. Je suppose que les fabricants ne cherchent pas la limite. Personnellement, je mets toujours le modèle A1, ou l'équivalent chez les autres marques, et je n'ai jamais eu de souci. En pinaillant, on peut supposer que la perte naturelle de pression est plus lente avec de plus grosses chambres à air... En 2 jours, je perds environ 0.5 bar avec la taille A1.

https://www.materiel-velo.com/1001493-chambre-a-air-velo-route-michelin-airstop-butyl-700x1825.html https://www.materiel-velo.com/1359900-chambre-a-air-velo-continental-race-28.html

10 démontages/remontages, tu n'hésites pas à mouiller ta chemise pour les besoins de la cause ! Penses-tu avoir la moindre chance de convaincre Bruno ? 🤐

Ces roues ne manquent pourtant pas d'arguments : "un combo technique juste exceptionnel", "avides de vitesse et de dénivelés positifs", "vous allez faire des jaloux à chaque sortie", "elles n'ont pas peur de bousculer tous les standards", "techniquement inégalées", ... Concrètement, ça ne veut rien dire. Ce discours promotionnel peine à démontrer ce qui distingue ces roues des autres roues du marché. Il reste dans la suggestion, il nous fait surtout imaginer que ces roues feront de nous des cyclistes exceptionnels. Lorsqu'on a fini de fantasmer, on s'attarde à des qualités moins "démonstratives" et on se plait à rouler sur du matériel qui ne pose pas de problème. Les roues les plus merveilleuses sont celles qui se font oublier complètement

... plein de jolies filles en bikini Plaizir di zioux 🆒 La Schtroumpfette est-elle jalouse ?

il est très simple de comprendre qu'une jante ( pas la roue ) plus elle est lourde plus elle prendra de la vitesse avec la vitesse de rotation Par ailleurs, est-il inutile de rappeler que plus on pédale vite, moins on avance lentement ? 🆒

Petit rappel des lois de la physique : Le poids est pénalisant dans les côtes et lors des accélérations. 300 gr en moins sur les roues vont surtout changer tes sensations, un peu moins le chrono (30-45 secondes sur une ascension du Ventoux).Sur le plat et à allure constante, son influence devient négligeable. A haute vitesse, la résistance aérodynamique devient prépondérante.

ça devient une vraie contrainte et ça enlève une bonne partie de l'intérêt de rouler en TL Philippe dit qu'un changement tous les 6 mois suffit. Il y a probablement une différence entre la contrainte réelle et celle qu'on imagine... il n'empêche. C'est précisément cet aspect du TL qui me fait hésiter à l'adopter.

Beaucoup de fabricants de préventif préconisent d'en remettre tous les 3 mois. Même en supposant qu'ils poussent à la consommation, un an est sans doute un délai trop long.

Je vais faire une petite vidange la semaine prochaine. Tant que tu y es, pense à remplacer le filtre à air et à vérifier le niveau du lave-glace 😄

La dissymétrie musculaire est sans doute réelle mais assez limitée au bout de 2 semaines, je vois nettement l'os ressortir sous la peau du côté gauche.

la pente a priori est le rapport de la hauteur gravie et de la distance parcourue horizontalement Pourquoi "a priori" ? Et comment pourrait-on connaître la distance parcourue horizontalement ? Quelle carte routière donne cette indication ?

J'ai consulté un troisième médecin qui a pris le temps de parler (les deux premiers étaient des urgentistes, forcément plus pressés). Il était d'avis de laisser faire la nature dans un premier temps, avec scanner de contrôle le 29 octobre. Le motif invoqué pour éviter si possible l'opération, c'est la présence d'une blessure à l'épaule qui aurait selon lui augmenté de risque d'infection post-opératoire. J'ai donc toujours une attelle qui tire les épaules en arrière, mais sans doute pas autant que nécessaire parce qu'un réglage plus serré est très inconfortable. En m'observant dans un miroir ce matin, la dissymétrie entre les deux côtés du corps est flagrante, au point que je me demande si le morceau d'os libre ne s'est pas décalé encore davantage par rapport à sa position visible sur les radios du 27 septembre. Outre l'aspect esthétique, secondaire, et la réduction de la carrure du côté accidenté (1-2cm ?), je m'interroge sur la solidité des "soudures" d'une pièce complètement désalignée. Bref, je découvre à travers cette expérience à quel point la médecine n'est pas une science précise et me dis que l'assurance mêlée d'autorité du ton adopté trop souvent par les médecins repose surtout sur notre ignorance et sur notre fragilité lorsque nous devons nous en remettre à eux. Sinon, les douleurs s'atténuent de jour en jour, je retrouve petit à petit plus de liberté de mouvements... et j'ai le temps de méditer sur le sens de ma vie 😃

Ce système, séduisant en ce qui concerne l'interchangeabilité des roues et la facilité de leur montage/démontage, est tout de même plus complexe, donc plus coûteux que l'actuel. Et il oblige à repenser complètement la conception des cadres et des roues. Pas certain que le bilan avantages/inconvénients soit favorable. C'est un joli travail de création et d'ingénierie, convaincant sur le plan mécanique et déjà bien abouti puisqu'il roule vraiment, mais dont la commercialisation ne dépassera probablement pas le stade de rêve. Une oeuvre d'art pour esthètes de la mécanique... Je tire mon chapeau à son artisan !

C'est astucieux ! Le montage/démontage des roues est vraiment plus facile et plus rapide. Mais cela impose de revoir la conception des cadres et des roues. Quels constructeurs et quels acheteurs sont prêts à franchir le pas ?

J'ai actuellement des zonda, après avoir utilisé les eurus (mêmes rayons alu que les shamal, mais pas de moyeux carbone ni de roulements céramique) pendant 7 ans. Ce sont essentiellement les rayons qui modifient un peu le comportement. En inox et plus fins sur les zonda, ils sont très légèrement plus élastiques et moins sensibles au vent latéral que ceux en alu des shamal/eurus/fulcrum RO. Les shamal sont donc un peu plus raides que les zonda et devraient mieux convenir aux cyclistes puissants. Pierre pourra t'en dire plus parce qu'à mon niveau, je n'atteins pas les limites des zonda. Pierre a répondu avant moi...

Tu pourrais dire pourquoi ?

ça existe une descente routiere à 34 % ??!! il faudrait calculer quel angle ça fait arcsin 0,34 = 19,88°

tout cela sous l'emprise de l'euphorie de la nouveauté, le meilleur carburant pour se booster Dans un tout autre contexte, ma compagne a l'habitude de mettre en garde contre la tentation de la nouveauté par : "un nouveau balai, ça balaie toujours bien" 😇 Mais tu as raison, c'est la passion qui donne le goût de l'effort et la persévérance nécessaires pour progresser à vélo (comme ailleurs) et l'achat de tes nouvelles roues participent de ce mouvement. Profite bien de tes Fulcrum ! Concernant le bruit au freinage, c'est "normal". Je suppose que tu as les patins rouges campa et que tes jantes ont le traitement ac3 qui procurent un freinage puissant ? Ce bruit s'atténuera, ou disparaîtra, avec les milliers de kilomètres.

si tu es déjà à 6 kg les risques de crevaison par pincement sont pratiquement nulle J'en ai eu 2 l'année dernière. Je mets 6.2 à l'arrière et 6.0 à l'avant pour un poids de 65 kg et des pneus de 25. Tu ne connais pas les routes belges. Franck et Michel n'arrêtent pourtant pas d'en parler.

La pression maximale pour le GP5000 est de 8.5 bars. Tu mets 8 à l'arrière et 7.5 à l'avant, ne change rien si tes sensations sont bonnes

Diminuer la pression augmente le confort et l'adhérence mais diminue la précision de conduite et expose au risque de crevaison par pincement. Tu peux essayer légèrement plus, juste pour tester, mais tu es déjà proche d'un bon compromis.

Pression de 7.5 à l'avant et quasi 8 à l’arrière. Pour quel poids corporel et quelle largeur de pneu ?

ne pas être la fille qui, caricaturalement, a nécessairement son mot à dire sur le vélo au féminin Ton "caricaturalement" exprime parfaitement toute la difficulté (et l'ambigüité ?) de la cause féministe. Les barrières existent à la fois chez les hommes et chez les femmes et les traditions ont la peau dure. Ton point de vue n'est pas caricatural.

Merci d'avoir équilibré la balance en nous livrant ton point de vue de femme, Clémentine !