Thierry GEUMEZ

Seulement 32 de moyenne sur 165 km ? A l'évidence, il n'a pas tout-à-fait récupéré 😲 Quand même un sacré moteur, notre Eric !

la difficulté des pavés en plus Je passe très mal les pavés mais ceux du Mur de Grammont me paraissent relativement peu cassants. Probablement parce que ma vitesse y est trop faible 😆 Mais leur adhérence réduite lorsqu'il y a des feuilles mortes en automne ou s'ils sont simplement humides interdit de se mettre en danseuse, la roue arrière patine instantanément !

Nous en connaissons donc au moins trois ! 😉 MP

C'est sûr qu'on ne va le plaindre ce taré. L'article précise : "Banquier de profession, il trouvait toujours des raisons pour expliquer ses sorties lorsqu’il était contrôlé par les forces de l’ordre" C'est curieux cette manie qu'ont les banquiers de pratiquer la "désobéissance intelligente" 🙄😇😃

Tu as l'air de t'y connaître en produits dopants. Où situerais-tu ton niveau d'expertise sur une échelle de 1 à 10 ? 😇

l'effort pour garder la fréquence (70) a partir de 8% est piquant quand cela dure même avec le 34x28 70 tr/min sur le 34x28, ça fait presque 11 km/h. Normal que ça commence à être dur dans du 8% (on est bien d'accord qu'on parle de cyclistes plus tout jeunes, pas de coureurs). La difficulté ne vient pas vraiment de la cadence trop élevée mais de la puissance requise trop élevée. En clair, ton braquet est trop grand. Pour ton projet d'ascension, la pente moyenne entre la sortie de St-Estève et le chalet Reynard est supérieure à 9%, pendant 9 km. Un braquet de 34x34 ne serait pas du luxe si tu souhaites avoir une cadence supérieure à 70 tr/min

Quel âge as-tu ? Depuis combien d'années fais-tu du vélo ? Ton kilométrage annuel ?

S'il suffisait d'appuyer plus fort... Quand on veut, on peut ? 😃 Le travail de la force en côte s'effectue plutôt vers 50-60 tr/min, lors d'efforts de seulement quelques minutes. Fais gaffe à tes genoux et à tes lombaires ! L'homme sage est celui qui connaît ses limites 😉

Si tu n'en dis pas plus, on ne pourra pas t'en dire plus... 😉

Le dérailleur arrière chape courte accepte (d'après Shimano) jusque 30 dents. Au-delà, il faut le modèle à chape moyenne.

Après ça j'ai fait 28 km pour aller acheter un pain... Bon, je ne vois aucun kilomètre dans ton tableau du mois de mai !!! Que se passe-t-il Michel ? Tu vas tout mettre d'un coup pour me faire une surprise ? 😃

Le mur fait environ 150 m, mais ça monte sérieusement pendant environ 1 km avant d'y arriver

J'y suis allé il y a 3 semaines, j'étais à 7 km/h dans le passage le plus dur. Une rue asphaltée assez pentue (pas loin de 10%) précède la rue pavée du mur proprement dit. Il faut donc gérer l'ensemble pour ne pas être dans le rouge au pied du mur. Ma PMA a été mesurée à 270 W il y a un peu plus de 20 ans, on peut supposer qu'il m'en reste 220 à 63 ans. On est donc à 1,5x la PMA dans le mur, je n'y avais jamais réfléchi mais je comprends mieux pourquoi je suis bien essoufflé en haut Ta remarque concernant le niveau de Franck confirme que ses performances presque médiocres sur le plat (cyclo du dimanche retraité 😉) résultent plus d'une barrière psychologique que d'un manque de moyens physiques.

Tu crains de ne pas atteindre 70 tr/min parce que ça ne correspond pas à ta façon de pédaler ou parce que ton braquet minimum est trop grand ?

En côte, la contrainte vient de la pesanteur, pas d'un hypothétique pignon fixe : arrête de pédaler (donc en roue libre) pendant 2 secondes et tu en ressentiras immédiatement les effets. L'effort en côte s'apparente aux exercices d'unijambiste... mais avec les deux jambes. Augmenter sa vélocité en unijambiste demande de l'entraînement.

Un peu de documentation : https://books.google.be/books?id=hbdYDwAAQBAJ&pg=PT196&lpg=PT196&dq=cadence+de+p%C3%A9dalage+record+de+l'heure&source=bl&ots=GykcYwS-_k&sig=ACfU3U0ivkwwDQjnuWn-jPY6eJjJNkSavw&hl=fr&sa=X&ved=2ahUKEwjUtPrV4p7pAhXE2KQKHcLnDoMQ6AEwCnoECAkQAQ#v=onepage&q=cadence%20de%20p%C3%A9dalage%20record%20de%20l'heure&f=false J'ai relevé un détail intéressant concernant la difficulté de conserver une bonne cadence lors des ascensions : "Utiliser des cadences plus élevées [que 70-75 tr/min] lors d'une ascension est difficile. Il faut pour cela bien effacer les points haut et bas et, dans les conditions requises par ce type d'effort, cela requiert une préparation spécifique" Je m'interrogeais sur le rôle de la position dans les côtes mais la différence se situe ailleurs : sur le plat, notre inertie permet un relâchement de notre effort au cours du cycle de pédalage sans que notre vitesse en soit très affectée alors que la côte interdit ce bref moment de répit sous peine de subir des variations de vitesse pénalisantes et inconfortables; en côte, et d'autant plus que le pourcentage est élevé, nous sommes toujours "en prise".

Ce sont deux phrases différentes, deux exemples différents censés illustrer la même formule. Si tous les records de l'heure se font à 105 tr/min et que la formule est exacte, cela signifie que tous les records de l'heure sont à 55 km 😉

On parle des records de l'heure à 105 tr/min, là, je me demande lequel de nous deux est le plus profondément endormi 😆😆😆

Voilà un record de l'heure se fait à 105 tr/mn, et suivant le développement utilisé c'est ……..km de réalisés. Ta formule "50 + vitesse horaire en km/h" n'est donc vérifiée que si on parcourt 55 km dans l'heure ? 🙄

Je vais être attentif à tout cela lors de ma prochaine sortie 😉 Concernant la modification de ma position en côte, l'inclinaison de la route n'est sans doute pas seule en cause, c'est probablement aussi la tendance à pédaler plus en force qui l'induit. C'est principalement le bas du dos qui en fait les frais si j'exagère. Entre Michel qui m'encourage à augmenter les braquets en côte et toi qui m'exhortes à les réduire… Bon, y'a du pain sur la planche ! 😆

Tu viens de te discréditer à mes yeux en une seule phrase, Michel. Mais si tu ressembles à ton maître à penser, mon avis glissera sur toi comme un pet de lapin sur une toile cirée 😆

Me voilà rassuré Michel ! Je pensais que tu laissais les exercices et la technique aux pros et ne roulais que pour t'amuser et tu expliques maintenant tes séances pour progresser en côtes. Si j'insiste un peu, vas-tu finalement avouer que tu as un coach ? 😃

Je n'ai jamais compris pourquoi on devrait tourner les jambes moins vite en côte que sur le plat, à part pour une question de braquets limités… Je me pose la même question parce que je sens que j'ai naturellement tendance à ralentir la cadence lorsque la route s'élève. Il me semble qu'il y a un aspect psychologique : nous (sauf toi ) acceptons difficilement de voir notre vitesse diminuer et ne changeons de braquet que "contraints et forcés". Mais même lorsque je m'y applique, conserver la même cadence que sur le plat en réduisant suffisamment mon développement me paraît difficile. Je me demande si la modification de la position induite par l'inclinaison de la route ne fait pas travailler les muscles différemment, la position plus à l'arrière sollicitant moins les quadriceps et davantage les ischio-jambiers. Quelle est ton opinion sur l'influence de la position en côte ?

Une moyenne de 33, seul pendant 3 heures, demeure inaccessible à beaucoup, quel que soit leur âge. Tu as reçu de bon gènes. Merci papa, merci maman 😄

Tes arguments sont peu convaincants : quand on se tire la bourre, qu'on soit cyclo ou coureur, le problème est identique, seules les vitesses diffèrent. Enfin, non, le pro risque de perdre son contrat alors que le cyclo ne met en jeu que son ego.