Thierry GEUMEZ

Associer les roues carbone et une moindre fatigue quand il y a du vent impliquerait l'aérodynamique. Mais il faut être certain que d'autres paramètres n'ont pas changé en même temps. Il suffirait par exemple que l'achat des roues carbone corresponde à un renforcement de ta motivation, donc que tu te sois mis à rouler plus souvent, pour fausser le jugement sur les roues.

Pour annuler l'influence de la motivation et de la forme du moment, il faudrait rouler en calant son allure au moyen d'un capteur de puissance. Cela suppose aussi qu'on ne roule pas à fond pour être capable de reproduire l'essai plusieurs fois de suite. Si les conditions climatiques sont identiques entre les essais, on pourrait commencer à parler d'une comparaison objective entre les roues.

une fois passé l'effet placébo d'une nouvelles paire de roues , les differences entre les roues s'menuisent Sur un même parcours, je peux être à 24 km/h un jour de grosse fatigue et à 28 un jour où je pète la forme. Si j'ai roulé à 24 avec les Bora et à 28 avec les Zonda, quelle conclusion peut-on en tirer ? 😆

Bref tout ça pour dire que les différences sur les roues selon moi se font plus sur les sensations que sur les perfs pures quand on a un niveau moyen Les différences au niveau des performances existent bel et bien, mais elles sont tellement faibles qu'il nous est impossible de les quantifier, d'autant que la condition physique du jour, la météo et la nature du parcours influent beaucoup plus sur notre vitesse. La situation est différente pour les coureurs. Un gain de 10 secondes sur un parcours peut représenter plusieurs places dans le classement d'une course.

Où as-tu lu que les Zonda pesaient 1596 gr ? Elles font 1540 sur le site Campa.

depuis quelque sorties, j'ai l'impression que mon vélo absorbe moins les aspérités de la route Lorsque tu dis "depuis quelques sorties", il y a un avant et un après. Tu ne vas pas assez loin dans le questionnement : as-tu modifié quelque chose sur ton vélo, as-tu remplacé une pièce, les pneus, as-tu réparé un problème technique, as-tu chuté, etc ?

Faut changer de pédalier , mais bon investir dans un 7 vitesses ...moi je ne ferais rien Question technique : une chaîne 7 V, ça fonctionne bien sur un pédalier 11 V ?

Quand on a deux sous d'intelligence, ce qui évidemment n'est pas dans la nature de chacun, et qu'on veut apaiser le forum, on ne répond pas de la sorte. J'espère que la modération appréciera ta façon d'apaiser le forum. Par ailleurs, ton message de 16h39 dans lequel tu relates ta soirée au resto avec des amis et ton inquiétude à propos du pass sanitaire n'a rien à voir avec ce fil consacré aux JO de Tokyo.

Ça méritait d'être signalé. Merci pour ce retour.

😆

... très propre , pour cela il faut utiliser ? Dash ? 🙄

Pourquoi ils ne prennent pas de licence ? Il y a une sacrée différence entre réaliser une moyenne de 32-34 km/h en groupe sur un parcours facile et à allure régulière et rouler à plus de 40 km/h en course avec des relances à plus de 50 km/h pour opérer la sélection. Entre "champion de son quartier" et "dernier de la course", il faut choisir 🆒

Je n'ai pas pu voir tes photos, les liens renvoient sur la page d'accueil de zupimages

je disais que la mode est aux cadres un peu plus petit qu'il y a plusieurs 20aines d'années En fait, on est passé des cadres "droits" aux cadres "sloping". Le tube de selle raccourci donne l'impression que le cadre est plus petit mais la longueur (mesurée horizontalement) du cadre n'a pas changé. Et les douilles de direction sont plus hautes actuellement parce que le JDD est intégré. Chez les pros, la tendance d'utiliser de petits cadres (et de compenser par une potence très longue) résulte de l'obligation de baisser le cintre pour réduire la résistance aérodynamique. Cette position est inconfortable si on n'y est pas suffisamment habitué... et lorsqu'on vieillit. Les cyclos "lambda" qui veulent rouler sur un petit cadre comme les pros doivent empiler des bagues sous la potence... ou sont incapables de tenir le cintre en bas dans les descentes (combien descendent les cols les mains au cocottes ?)

La correlation entre le rythme cardiaque au repos et la vo2 max n'est pas tres precis d'apres mon experience. Dans l'absolu, la FC au repos ne permet pas de prédire le VO2 max. Les variations de la FC au repos, jour après jour, permet d'évaluer la forme du moment. Et, comme Bernard Moreau l'a signalé en insistant (c'est écrit en caractères majuscules gras), les variations de la FC au repos, BATTEMENT PAR BATTEMENT, permettent une bonne estimation du VO2 max.

Personnellement, mes freins à patins sont clairement insuffisants, donc potentiellement dangereux, 3-4 fois par an. C'est peu mais...

... pas du tout indispensables sur le sec. --> le bébé faisant 90kg, je ne serai pas aussi affirmatif que toi... Tout est dans la nuance, Pierre. Comment faisaient les cyclistes de 90 kg avant l'avènement des disques ? La montagne leur était refusée ? Allez, je corrige : les disques ne sont pas indispensables sur le sec mais sont quand même préférables pour les beaux bébés 😆

L'envie de courir d'un jeune est-elle fondamentalement différente de celle d'un vieux ? A partir de quel âge est-on vieux ? Devons-nous renoncer à nos envies, lorsque nous sommes vieux, au motif qu'il nous reste statistiquement moins d'années à vivre qu'un jeune ? Un "vieux" de 77 ans qui vivra peut-être encore 10 ans doit-il attendre tranquillement la mort assis dans un fauteuil alors que le jeune à côté de lui mourra peut-être demain ? Ceci dit, personne ne sait après quoi nous courons. La mort ?

Bonjour Pierre, Des braquets adaptés te seront infiniment plus utiles pour monter efficacement les montagnes que des roues en carbone ou un cadre dernier cri. Concernant les freins, les disques sont incontestablement supérieurs aux patins sous la pluie mais pas du tout indispensables sur le sec. Reste la question, que tu ne poses qu'indirectement, du desir de changer. Je te laisse seul face à cette responsabilité 😆

Il n'y a pas lieu de s'inquiéter de cette surenchère : selon des sources bien informées, l'UCI envisagerait d'autoriser une assistance électrique de 25 watts pour compenser l'accroissement de la résistance à l'avancement.

Comme c'est parti, les futures supers jantes allégées de la mort qui tue seront équipées de pneus de 35 🆒

😉

Génial !

Perdre 2 kg apporterait quoi ? J'en ai aucune idée. Je n'ai pas les compétences pour évaluer l'impact d'une perte de 2 kg de masse grasse sur le plan physiologique (gain de puissance ou pas). Sur le plan physique par contre, 2% (par exemple) de poids en moins sur l'ensemble cycliste+vélo+équipement permet un gain de vitesse de presque 2% dans les côtes à forts pourcentages. Dans les côtes relativement peu pentues, la résistance aérodynamique n'est plus négligeable et le poids perd de son influence. Concrètement, tes 2 kg représentent presque 3 minutes sur une ascension du Ventoux... que tu n'as peut-être pas l'intention de gravir. Mais rien n'est gratuit : que valent ces trois minutes au regard des autres plaisirs de ta vie (notamment de table) ?

Je ne critique ni ta musculature, ni ta manière t'en tirer le meilleur parti en moulinant dans les côtes, Franck. Je conteste seulement une analogie de Michel qui me semble inexacte 😉