Thierry GEUMEZ

Peut-être, mais c'est indétectable lors des contrôles anti-dopage 😇

Le cardio n'est pas suffisant parce que la fréquence cardiaque varie selon le degré de fatigue, la durée de l'effort, la température, etc. Idéalement, il te faudrait aussi un capteur de puissance ! 🤣😎😇

Allez Michel, il y a aussi la Petite Crique, c'est tout-à-fait dans tes cordes : 96 km pour environ 1.800 m D+. Bon, tu raterais le "Mur de la Vélomédiane" et le Col de Haussire, de quoi faire chauffer un peu ton 34x30, ce serait vraiment dommage 😇

On a enfin l'explication ! Du moins une partie de l'explication : on ne peut s'empêcher de se demander pourquoi le premier propriétaire a remplacé une fourche qui allait bien par une fourche qui l'allait pas. A-t-il chuté ou eu une accident ? A défaut d'en connaître la raison, une vérification par un professionnel ne serait pas inutile pour t'assurer de l'intégrité de cette fourche.

Je ne pourrai hélas pas t'attendre à l'arrivée parce que je suis attendu à Mons à 18h00. Mais nous nous verrons au départ, j'ai également l'intention de démarrer vers 9h15. Concernant le parcours "133", le site officiel indique un dénivelé positif de 2871 m alors que Garmin me donne 135,4 km et 2273 m D+, ça fait une belle différence. Je verrai si ça se confirme une fois la rando effectuée (j'ai peut-être également mal retranscrit le tracé dans mon GPS, le fichier GPX n'étant disponible qu'après préinscription... que j'ai ratée pour les raisons que tu sais et la carte étant peu précise sur le site de la Vélomédiane).

Tes routes méritent des pneus de 30 ou 32, Michel, ton Merckx vit ses dernières heures.

Le grand parcours me demanderait au moins 8 heures pour être bouclé (par comparaison, j'ai mis moins de 6h35 en 1999). Et le dénivelé important oblige à être souvent en prise. Je préfère une distance qui me permette de terminer "sereinement", sans être épuisé. La bête est vieillissante, moins rapide et moins disposée à souffrir...

Tu as donc besoin d'émulation, tu ne parviens pas à te motiver tout seul ? Il te suffit d'imaginer mon regard impitoyable sur le temps que tu réaliseras pour améliorer ta moyenne de 0,5 km/h 😜

En voiture, il suffit de tourner le volant pour prendre un virage ou éviter un obstacle. Sur un 2 roues, ce n'est pas si simple parce qu'il faut en même temps se maintenir en équilibre, Par conséquent, si tu n'as pas le temps de déporter ton poids vers l'intérieur du virage, tu es dans l'incapacité de virer et tu fais un "tout-droit". C'est dans cette situation que la maîtrise du contre-braquage peut aider. En poussant le guidon dans un premier temps dans le sens opposé à celui où tu souhaites te diriger, tu provoques un déséquilibre qui tend à te faire tomber à l'intérieur du virage. Ton réflexe pour maintenir ton équilibre fait alors le reste : braquer dans le sens souhaité. Facile à dire, moins facile à faire quand on panique, il faut s'y exercer.

plus de 88 quand même vers Malaucène 😉

Question géométrie, ça descend comment un "Origine" par rapport à d'autres marques que tu as possédées auparavant ? C'est plutôt stable ou nerveux ?

Il y a quelques années, j'ai failli être coupé en deux par une moto en descendant le Ventoux. Trois premiers motards venaient de me croiser en déboulant d'un virage sans visibilité. Le quatrième, un peu à la traîne, forçait probablement pour ne pas être largué par ses copains. J'ai eu un mauvais pressentiment en l'entendant rater une vitesse avant le virage. J'ai freiné et l'ai vu faire un tout droit 10 mètres devant moi... Sinon, puisque tu veux un "truc qui fait que" : tu as dis que tu descendais mi assis mi debout. Tu devrais essayer d'être plus bas : https://www.lepape-info.com/entrainement/entrainement-running/progresser/quelle-est-la-meilleure-position-en-descente/

Chacun a sa propre sensibilité et sa propre expérience. Lorsque je vois un gars crispé, les mains sur les cocottes et freinant tout au long de la descente alors que je ne vois aucun danger, je ne peux m'empêcher de penser que c'est plus la peur que la prudence qui dicte sa conduite. Et si je double ce gars tout en veillant à rester maître de mon vélo, il pense peut-être que je suis un casse-cou. Qui a tort ou raison ? L'éclatement d'un pneu et la traversée inopinée d'un animal sont mes plus grosses craintes en descente.

Super conseil !

Le premier ingrédient d'une bonne descente, c'est de ne pas avoir peur. Il faut aller vers la pente (en tenant le guidon en bas) au lieu de se retenir, c'est comme en ski. Mais la peur n'est pas une question de volonté... On peut apprendre à l'apprivoiser. Ensuite, pour aller vite en ligne droite, il faut minimiser la surface frontale : coudes rapprochés du corps, genoux contre le cadre, pieds remontés (donc manivelles à l'horizontale), oreilles plaquées vers l'arrière avec du sparadrap (🤣), etc. Et pour aller vite dans le sinueux... il faut soigner les trajectoires et freiner aussi peu que possible pour éviter d'avoir à relancer parce que le moteur n'a pas beaucoup de chevaux 😇 (En pilotage, quel que soit l'engin, la règle à garder à l'esprit est que la vitesse à la fin du virage est plus importante que celle dans le virage parce qu'elle conditionne la vitesse dans la ligne droit qui suit) Ne pas se laisser griser non plus parce que la chute peut faire très mal 😭

Michel connaît la réponse (je lui ai déjà donné au moins 10 fois l'explication) mais il voulait me faire marcher. En même temps, j'aurais eu l'air de quoi si je ne répondais rien à son attaque ? Disons que le score est à 1-1 😊

Pour passer de 55 km/h à 60 km/h, il faut environ 200 W supplémentaires, Michel. Je te laisse réfléchir à la question 😉

J'ai constaté maintes fois qu'il est difficile de convaincre avec des arguments scientifiques ou simplement de bon sens. Les gens tiennent trop à leurs rêves. Ça me fait penser aux roulements céramique 😜 Que serions-nous sans nos rêves ?

Oui, je ferai le circuit de 133 km comme annoncé précédemment (les préinscriptions étaient clôturées aujourd'hui alors que le site indiquait "jusqu'au 22 août"..., je m'inscrirai donc sur place samedi). L'IRM prévoit de petites ondées orageuses, ça me dérange moins que la canicule.

+1 Ceux qui jouent le classement dans les cyclos sont de redoutables compétiteurs, parfois même des anciens professionnels. Les distances et les dénivelés n'ont rien à voir avec des courses régionales et la préparation demande de gros sacrifices si on veut y briller. A condition d'en avoir le potentiel... qui justement commence à faire défaut avec les années. Vieillir oblige à revoir ses ambitions à la baisse, pas moyen d'y couper. Plutôt que déprimer, on peut aussi goûter le plaisir d'être en bonne santé et de pouvoir encore rouler sportivement à vélo 😊

Un gain de 3-4 km/h sur le plat correspond à un gain de plus de 50 W, c'est impossible en passant de roues alu à des roues carbone de 38 mm. L'amélioration de tes performances est sans doute due à un changement dans tes entraînements, les nouvelles roues t'ont peut-être motivé à rouler plus.

200 gr de moins que les SL 40. Du coup, tu te retrouves à un poids proche de celui des Ksyrium pro ust. Je suis un peu embarrassé par rapport aux roues carbone parce que j'ai craqué il y a 3 ans pour des Campa Bora One 35, alors que j'étais habitué aux Campa Eurus, et mes moyennes n'ont pas changé (je ne fais pas de courses, seulement quelques cyclosportives à mon modeste niveau). Il y a l'effet de mode, la pression du marketing, les conseils d'autres cyclistes qui ont envie d'avoir des roues en carbone... et de ceux qui veulent se convaincre qu'ils ont fait un achat utile. Mais on ne peut échapper à la réalité physique : le poids joue sur les performances dans les ascensions et les relances et l'aérodynamique importe d'autant plus que la vitesse est élevée. Mais des profils "moyens" (35-40 mm) ne sont pas plus légers que les meilleures roues en alu et ne font pas gagner un demi kilomètre/heure sur le plat à 40 km/h, il faut beaucoup plus haut pour que la différence soit sensible (voir les vélos de CLM). En conclusion, en dehors des profils bas légers (à boyaux on gagne encore du poids, mais ça devient rare) pour la montagne et les relances nerveuses, et des profils très hauts pour les CLM, les roues en carbone sont surtout intéressantes pour "faire joli". Ceci n'est pas une critique de l'importance qu'on peut accorder à la beauté de son vélo mais ça n'a rien à voir avec les performances.

Bonjour Polo, Les Cosmic SL 40 sont renseignées à 1600 gr la paire et les Ksyrium Pro UST à 1410 gr sur le site Mavic. Le faible gain aérodynamique des jantes de 40 mm des Cosmic, utile à haute vitesse, est contrebalancé par la légèreté des Ksyrium, favorable aux relances... les différences sont de toutes façons minimes. L'amélioration de tes performances en compétition dépend probablement davantage de la qualité de ton entraînement. De ce point de vue, un capteur de puissance serait un investissement plus judicieux qu'un changement de roues.

J'ai eu des craquements dans le pédalier (Rotor) chaque fois que je pédalais en force. Ca a duré plus d'un an, j'ai démonté, nettoyé, regraissé plusieurs fois... J'ai finalement dépassé un peu les 35 Nm préconisés pour le serrage des manivelles et le bruit a disparu. Une imprécision de ma clé dynamométrique n'est pas impossible, ce n'est pas du matériel professionnel.

5.000 roros le kit cadre ? Quand on aime on ne compte pas 😇