Thierry GEUMEZ

J'étais bien parti pour réussir mon objectif "10.000" mais une chute ce samedi dans un giratoire où je suis passé des dizaines de fois y fait obstacle. J'ai glissé de l'avant : clavicule gauche en 3 morceaux... J'oublie les 10.000 et je me concentre sur ma santé.

Tu as posté ce message parce qu'au fond de toi, tu sais que ta fréquence cardiaque est trop élevée et que cela t'inquiète, à juste titre. Dans ce cas, pourquoi remets-tu à plus tard une visite chez un cardiologue ? Par peur d'affronter la réalité ? Courage !

Comment ça, c'est la fin ? Pas question de faire ton éloge funèbre, Simon, ni de parler de toi au passé. Tu es déprimé par cette vilaine blessure qui te stoppe momentanément dans ton élan, qui bouleverse tes projets, qui te fait souffrir aussi. Mais tu n'es pas mort ! Dans ta situation, la médecine n'est pas impuissante et tu n'es pas sans ressources. Ton genou te joue un sale tour mais tu ne vas pas baisser les bras. Courage ! Et donne de tes nouvelles.

je me souviens que les anciens conseillaient de faire 1000km en pignon fixe en début d'année C'est pour ça que les jeunes vont plus vite 😆

à l'époque par le coté nord il m'arrivait souvent d'être seul toute la montée, même en juillet ou aout Il est vrai que la circulation est très dense sur le Ventoux en juilllet-août, mais la montée par Malaucène est quand même moins fréquentée que par Bédoin. D'ailleurs, les photographes professionnels sont tous installés sur le versant sud, peu avant le sommet.

Bsr;tu peux mettre un 33 dents a la place du 34 Merci pour le conseil mais j'ai déjà un 30 🆒

34x32 était encore trop gros. Il y a moyen de mettre beaucoup plus petit pour rendre la tâche plus facile, mais il y a un autre difficulté : la durée. Je n'imagine pas prendre encore du plaisir à grimper le Ventoux si je dois mettre 3 heures

Je te demandais quel était ton plus petit développement parce que c'est souvent le problème sur les longues ascensions. J'avais 30x32 cette année et j'ai moins souffert qu'en 2015 avec 34x29. Le braquet ne réduit pas le pourcentage de la côte mais il aide quand même 😆

dernière fois pour moi mes 75 ans me ramène a la réalité on peu pas être et avoir été . autrement la monté 2 h Tout d'abord, bravo pour ta performance ! Si la pluie et le vent ne t'avaient fait renoncer, tu aurais probablement terminé en moins de 2h05, un temps tout-à-fait honorable. Pour te situer, Jean-Pierre Courquin (73 ans ?) avec qui j'ai roulé cet été, l'a gravi en presque 2h10 et j'ai mis 2h22 (à 64 ans). Pas de raison d'abdiquer devant l'âge lorsque les moyen physiques sont toujours là ! Pour autant que tu continues à trouver du plaisir à rouler, bien entendu. Qu'avais-tu comme plus petit braquet ?

Là, c'est carrément du dopage ! 😆

Le vélo de piste est plus efficace car.......... le pédalage est constant donc il y a plus les deux points morts Comme Jean-Pierre Martinez, je me demande pourquoi tu roules en peloton avec un pignon fixe. Tu fais de la piste habituellement ou c'est juste pour le fun ? Concernant les points morts, ils ne sont pas annulés par l'obligation de tourner continuellement les jambes. Le terme "point mort" signifie qu'il n'y a presque pas de poussée ou de traction sur la pédale aux points haut et bas.

ma selle est trop reculée, donc je l'ai avancée de 4-5mm, mais ce matin j'avais bien mal au quadriceps Difficile d'affirmer que ton réglage est seul responsable de la douleur aux quadriceps (tu as peut-être roulé plus ou plus fort que d'habitude), mais une position avancée fait effectivement travailler davantage les quadriceps (plus explosifs), alors qu'une position reculée sollicite les ischio-jambiers (plus endurants)... et le bas du dos (c'est encore plus sensible dans les côtes). 4-5 mm est quand même un gros changement. Soit tu y vas par pas de 1-2 mm, soit tu t'accordes une période d'adaptation.

Même suggestion que Franck : mettre un grand plateau de 50 sur le triple. Si tu choisis l'option "double plateau", le 52/36 t'apportera peu de changement par rapport à 53/39. Prends plutôt 50/34, ou même 46/30 si tu envisages en même temps de changer de cassette (parce que 46x13 risque d'être un peu court).

j'ai regardé les spécifications du VTTAE Decath à 1000€, le couple es équivalent aux moteurs que tu trouve sur les modèles "route" donc effectivement, il faut quand même pédaler assez vite Par rapport à la majorité des cyclistes occasionnels, ma compagne pédale plutôt souplement, mais elle me fait remarquer que l'assistance de son vttae donne moins d'à-coups dans les côtes si elle met un plus gros braquet, ce que je lui avais déconseillé a priori. Je me demande si le fonctionnement on/off dont elle se plaint n'est pas plus coûteux en énergie (je pense, peut être à tort, à la pointe d'intensité au démarrage des moteurs industriels (jusqu'à 5 fois le courant en régime stabilisé). Il faudra donc faire des essais complémentaires pour tirer tout le parti de cette assistance...

Au-delà des chiffres bruts des performances des VAE, les sensations diffèrent. Les moteurs situés dans le moyeu de la roue arrière modifient la répartition du poids du vélo et influent sur son comportement. Autre aspect important : la progressivité de l'assistance, notamment lors du démarrage et des manoeuvres à basse vitesse. Ma compagne se plaint d'un fonctionnement un peu saccadé (on/ff) du moteur lorsqu'elle n'appuie pas très fort sur les pédales, ce qui est parfois perturbant (c'est un VTTAE acheté 1.000€ chez D4, je suppose que ça fonctionne mieux sur les vélos de 3.000€). Le mieux est de faire un essai avant l'achat. Pratiquement, l'autonomie dépend beaucoup du degré d'assistance demandé. Toujours sur le VTTAE de ma compagne (3 degrés d'assistance disponibles), il est tout-à-fait possible de dépasser 80 km sur des parcours peu accidentés pour lesquels elle se contente du degré "1", ne mettant le "2" que dans les montées, mais elle n'a pu gravir que 18 km du Mt Ventoux sur l'assistance "3". Petite remarque concernant les chiffres : la puissance est toujours exprimée en watt; elle est légalement limitée à 250 W et l'assistance doit se couper au-dessus de 25 km/h. Le Nm est valeur du couple moteur.

😆

GAUCHER, c'est ton vrai nom ou un pseudo ?

J'essaie de comprendre, le bleu est devenu vert, la peinture est un art sans initiation, tu ne comprends rien Moi aussi, j'essaie de comprendre 😉

Je ne suis pas sûr qu'un sujet sur la sélection française ait vraiment sa place sur un forum belge J'ignorais que V101 fût un forum belge 🙄 Et le sujet concerne les mondiaux; il est donc ouvert à tous 🆒

tes vacances dans le Vaucluse t’auront été profitable ! La semaine qui a suivi mon retour en Belgique, j'ai beaucoup roulé, puis seulement 2 petites sorties dans la semaine avant la rando. Curieusement, j'ai commencé ce LBL challenge avec de mauvaises sensations. Jambes lourdes, coeur qui ne montait pas. Je n'ai pas essayé de lutter contre la réalité... et j'ai bien terminé, mieux que d'ordinaire sur ce genre d'épreuve, sans être cramé et sans crampes. Moyenne horaire "normale" mais FC moyenne bien inférieure à l'habitude. Je suppose que le gros dénivelé dans le Vaucluse associé au gros volume dans la semaine qui a suivi m'ont été profitables pour bien encaisser cette rando mais qu'il m'a manqué une semaine pour digérer complètement les efforts consentis et arriver sur l'épreuve avec plus de jus.

C'est cool quand pratique et théorie se rejoignent. Au boulot, on avait affiché cette petite note : La théorie, c'est lorsqu'on sait tout mais que rien ne fonctionne. La pratique, c'est lorsque tout fonctionne mais que personne ne sait pourquoi. Ici, on réunit la théorie et la pratique : rien ne fonctionne et personne ne sait pourquoi.

Bruno a raison beaucoup de vétérans roulent encore assez fort souvent d’anciens très bons coursiers qui ont le métier …,.,.. Mais il ne faut pas de raidards (8,9%) car la l’ecraimage se fait et tu finis tout seul ! Sur le plat, seul, aux vitesses usuelles des cyclos et des coureurs, une perte de puissance de 30% (situation normale du cycliste proche de 70 ans) entraîne une réduction de la vitesse de 12%. Si on évolue à l'abri d'un peloton, la résistance de l'air se fait moins sentir : si le peloton n'est pas à bloc et ne produit pas de fréquents changements de rythme, le cycliste âgé et expérimenté peut donc encore faire bonne figure 🆒 Sur les fortes pentes, la résistance de l'air devient secondaire, il faut vaincre la pesanteur. Dans cette situation, la perte de puissance de 30% équivaut à une perte de vitesse de presque 30%... Cette fois, impossible de faire illusion 😢

en gros les 1eres 2h j'était posé trop en avant de la selle Et après les deux premières heures, ça allait mieux ? Ta description du problème fait penser que l'échauffement et l'assouplissement te permettaient de mieux t'allonger. L'abaissement du bec de selle règle la question de la pression sur le périnée mais la bascule en avant qu'il induit augmente l'appui sur les mains et les bras, ce qui peut engendrer de la fatigue. Il suffit parfois de réduire la hauteur de selle de 2 mm pour permettre de mieux se caler au fond. Une potence trop longue et/ou trop basse empêche également un bon calage au fond de la selle (mais une potence trop courte peut provoquer des douleurs au bas du dos). La question n'est jamais simple parce la modification d'un seul réglage a une incidence sur les autres.

Je pense en refaire une plus poussée dans le but de faire faire un cadre sur mesure prochainement. J'ai fait 2 études posturales. Il y avait 4 cm de différence pour la distance bec de selle/cintre !!! Je pense qu'une étude posturale est un point de départ à partir duquel il faut tâtonner en fonction des douleurs ou de l'inconfort ressentis. Par ailleurs, on peut souhaiter faire évoluer sa position en fonction de sa pratique... ou à la suite de pathologies ou du vieillissement. Et n'oublions pas que le corps dispose d'une aptitude à s'adapter. Il n'existe donc pas "LA" position, unique, parfaite. Concernant le rendement proprement-dit (cette question concerne surtout les compétiteurs), les sensations ne suffisent plus et les meilleures méthodes sont celles qui mesurent le cycliste en action, avec capteur de puissance, relevé de la fréquence cardiaque, éventuellement mesure de la traînée aérodynamique pour le CLM.

Aucune excuse, en effet, mais je ne te fustige pas. Mieux, je vais te donner des arguments qui devraient te rassurer quant à tes capacités face à ce genre de rando 😄 L'année dernière au mois de septembre, tu as mieux terminé que Franck et moi, qui souffrions de crampes. Par ailleurs, tu as autant de kilomètres dans les jambes annuellement que Franck. Physiquement, tu as donc les moyens de finir le LBL Challenge/142 km. Le secret, c'est de ne pas démarrer trop fort, toujours en garder sous la pédale. Il te reste à travailler ton mental, te répéter que tu le peux. Dans tous les cas, je sais que tu le peux. Répète après moi, Michel : "JE LE PEUX"