Thierry GEUMEZ

Ma compagne a un VTTAE Décathlon avec moteur dans la roue arrière. Elle ne voulait pas mettre trop d'argent dans cet achat parce qu'elle est une pratiquante très occasionnelle. L'assistance manque en effet de progressivité, c'est un peu "tout ou rien", même sur le plus faible degré d'assistance. On entre rapidement dans un cercle vicieux avec ce genre d'achat : on choisit un entrée de gamme parce qu'on n'est pas certain d'accrocher; du coup ça ne fonctionne pas de manière optimale et on rechigne à l'utiliser; au final on prend peu de plaisir et on est conforté dans la conviction qu'on n'aime pas le vélo.

Si l'énergie emmagasinée dans les batteries ne suffisait pas à déplacer le poids du matériel, Tesla aurait fait faillite depuis longtemps 😇

👍 😊

Avant d'affirmer il faut calculer. Combien de watts pour hisser 1,9 kg sur une pente à 8 % à la vitesse de 20 km/h ? Combien de Wh dans une batterie de 1 kg ? La dernière fois que j'ai grimpé le Ventoux, je me suis fait dépasser par beaucoup de cyclistes non entraînés, parfois en surpoids, équipés de VAE de plus de 20 kg

Tu peux aussi admettre qu'on puisse faire des choix différents et néanmoins cohérents. J'ai actuellement un groupe Chorus 12V associé à un pédalier Rotor 46-30 et utilise les cassettes 11-29 et 11-34 selon le dénivelé des sorties. Tout fonctionne bien et correspond à mes besoins. Que dire de plus ?

La cassette 11-32 est apparue sur les groupes 11 vitesses d'après 2015 (11-29 avant 2015) et 11-34 depuis les groupes 12V. Ton copain a quand même été satisfait de Campa pendant de longues années puisqu'il est équipé en 10 vitesses 😉

Avec 10-20 heures/sem de course à pied + vélo, et 7 ans de pratique cycliste, ta marge de progression est forcément réduite. Plutôt qu'augmenter le volume de tes entraînements, vois plutôt si tu peux t'améliorer sur les séances spécifiques. Après, nous avons tous nos limites et les performances régressent si la récupération est insuffisante.

Bonjour Sylvain, Comme Michel l'a expliqué de manière humoristique, ne t'attend pas à augmenter significativement tes moyennes en changeant ton matériel. Tes performances dépendent essentiellement de toi ! Quel âge as-tu ? Depuis combien d'années t'entraînes-tu régulièrement ? Combien de sorties par semaine ?

Tu as des infos ou tu l'as lu dans ta boule de cristal ? 😜

La Zonda disparaît mais la Fulcrum R3 subsiste 😉

Qui souhaite vraiment que le spectacle s'arrête ???

Je viens de regarder le site Campa, seule la Sirocco subsiste en alu. 1755 gr pour freins à patins et 1739 gr en disques. Les roues carbone débutent avec la Shamal, cataloguée "polyvalente" (comprendre route/gravel) pour un tarif officiel de 1437 € et puis c'est directement 2361 € pour les Bora. Il semblerait que la marque abandonne le milieu de gamme. Petite remarque en passant : les vis de mes étriers Chorus sont piquées par la rouille au bout de 4 ans. Je comprends la difficulté de subsister dans un monde terriblement concurrentiel mais utiliser de l'acier chromé plutôt que de l'inox à ce niveau de gamme est un choix discutable.

Ah ah ah ! "Ca voudrait dire"... trop fort ! La différence entre le catch et le cyclisme, c'est qu'on ne prend pas le spectateur pour un c.n dans le premier 😉

Les sociétés "qui se foutent de notre gueule en mettant les travailleurs d'ici au chômage" ne font pas autre chose que nous, les acheteurs : essayer de payer le moins possible. Nous pouvons contrecarrer leurs projets en n'achetant plus rien... ou en créant nos propres sociétés avec de la main d'oeuvre locale, mais penses-tu que ça fonctionnera ?

Ton avis sur la défaillance de Remco devrait satisfaire les supporters de ses adversaires sur la Vuelta

Si l'écrou comprimait les pignons, plus rien ne bougerait, seul le jeu normal du CRL subsisterait. Il manque peut-être une entretoise de quelques dixièmes de millimètre.

Je partage ton point de vue !

Jarrets trop fins ? 🤣 Belle bête... mais mes guiboles sont moins musclées que les tiennes... et je parie qu'il n'est pas à ma taille, il me faudrait un 455 mm avec une potence de 90 😇

Tout le monde sait pourtant que le rouge va plus vite !

Autrefois, les voitures de course avaient des freins à tambour, donc les disques en carbone des F1 actuelles sont inutiles La question n'est pas de savoir la vitesse maximale atteinte dans les descentes mais de connaître la qualité de freinage des 2 systèmes. Que certains soient satisfaits de leurs patins ne répond pas à la question. Il faudrait trouver des tests comparatifs pour connaître les distances de freinage dans diverses conditions.

Et qui c'est qui ressortira les jambières et les gants longs dès 18°C 😇

As-tu de meilleurs arguments que ceux de Michel ? 😉

Ça tombe bien, ton Merckx doit encore durer 15 ans !

Tu nous montres des motos de la seconde guerre mondiale, là, Sylvain ?

Peut-être... Il n'empêche, mes coups de boule en cas d'arrivées au sprint un peu houleuses se sont toujours révélés efficaces Je rigooole, je dépasse pas le 50 au sprint !