Thierry GEUMEZ

Il y a surtout un problème d'égalité homme/femme chez les spectateurs, dont tu fais partie 🤣 Les organisateurs (re)commencent "prudemment" pour tester les réactions du public. Si le Tour féminin 2022 est un succès, les prochaines éditions seront plus ambitieuses.

Nous avions un médecin sur le forum mais on ne le voit plus depuis la refonte de V101. Tes chances d'avoir un avis pertinent s'en trouvent réduites... Je relève seulement que tu es inquiet par rapport à une possible insuffisance rénale et tu nous as parlé il y a quelques temps de ton intention de donner l'un de tes reins. Dois-je te conseiller de questionner un vrai médecin plutôt que des cyclos du dimanche ?

Tes performances seront identiques à un poil de cul de fourmi près. Par contre, en roulant 3-4000 km/ an, tu disposes sans doute d'une bonne marge de progression et si tu es prêt à t'entraîner sérieusement, l'utilisation d'un capteur de puissance (par exemple Favero Assioma Uno dont le prix est accessible) peut t'aider et/ou te motiver. Considère plutôt que les roues en carbone ont souvent une esthétique flatteuse. Et si c'est ta vitesse qui importe, regarde du côté des motos 😇

La puissance nécessaire pour vaincre la résistance aérodynamique est proportionnelle au cube de la vitesse. Pour une vitesse double, la résistance de l'air demande 8 fois plus de puissance. Le cyclo de base et le coureur pro n'ont pas le même point de vue sur cette question 😉 Ceci est à mettre en relation avec la puissance nécessaire pour vaincre la pente, directement proportionnelle à la masse, au pourcentage de la pente et à la vitesse.

Je ne dis pas ce que je veux et je ne conteste pas ton avantage sur certains gros dans les descentes, Michel, j'explique seulement que les roulements en céramique ne sont pas en cause.

Tu as bien compris, le gain est très faible, imperceptible. La vitesse dans les descentes, en supposant qu'on ne pédale pas, dépend essentiellement du pourcentage de la pente, du poids de l'ensemble cycliste + vélo, et de la position plus ou moins aérodynamique. Pour revenir à ton questionnement sur la différence entre des R3 et des RO, c'est surtout au niveau des sensations lors des relances (RO plus rigides) et du confort. Mais tes moyennes seront identiques.

Un avion de chasse dans les descentes mais aucun avantage sur le pat ? Ta description est poétique mais comment dire...... ? A 60 km/h, la vitesse minimale pour mériter l'appellation d'avion de chasse, la résistance aérodynamique nécessite plus de 700 W pour être vaincue, et il faut ajouter les frottements des pneus sur la route et tenir compte du rendement mécanique du vélo. Ce ce sont pas les 2-3 W gagnés grâce aux roulements en céramique qui modifie sensiblement la donne. Je te l'ai déjà expliqué mais tu l'as encore oublié 😉

Chaque situation est différente. Ma compagne a acheté une petite maison dans le sud des Deux-Sèvres (résidence secondaire). La région est très agricole et de moins en moins peuplée. Pour le dire autrement, c'est le bled, c'est très reposant. Nous y avons donc été bien accueillis. Pour rebondir sur la réaction de Michel, je me souviens du témoignage d'un Liégeois rencontré dans le Vaucluse. Un de ses amis était tombé amoureux de la Provence après y être allé plusieurs fois en vacances et y avait acheté une maison après sa retraite. La déprime l'a gagné au bout de quelques mois, lorsque l'agitation de la période estivale est retombée, il n'a pas supporté le décalage entre le rêve et la réalité.

Je sais bien tout ça, Michel, je m'amuse seulement à te taquiner 😊 Petit rectificatif important toutefois : plutôt qu'affirmer que la Belgique est un pays où ON s'ennuie prodigieusement, tu devrais dire que la Belgique est le pays où TU t'ennuies prodigieusement.

A te lire, on pourrait penser que : 1) la Belgique est l'endroit le plus pourri du monde 2) tu aimes tellement souffrir que tu ne veux surtout pas déménager 😜

J'avais le même souci avec mes Bora One pendant les deux premières saisons, bruit strident lors des freinages appuyés, même courts. J'ai essayé de modifier légèrement l'orientation des patins comme suggéré plus haut par Albert mais sans résultat. C'est l'usure qui a réglé le problème...

Tu fais une belle saison. Ne te focalise pas trop sur tes quelques kilos en trop qui te ralentissent dans les côtes. Pour te situer l'enjeu, tu gagnerais environ 10 minutes sur l'ascension du Ventoux si tu perdais 5 kilos. Cela vaut-il la peine de te priver de tout ce qui te fait plaisir à table ? 😇

Avant toute autre chose, as-tu regardé si les géométries sont compatibles avec ta position actuelle ?

Belle sortie ! Gérôme ne t'a pas fait trop souffrir ? 😊

Effectivement, les géométries ne sont pas identiques pour toutes les marques et ça complique la comparaison. Tu mets en évidence une différence de longueur du top tube... N'oublie pas de tenir compte de la hauteur du tube de direction !

Le "bon" poids varie avec l'âge. Le vieillissement s'accompagne d'une fonte progressive des muscles, ce qui signifie que notre poids total devrait diminuer, sinon c'est notre masse grasse qui augmente ☹

Tu as parfaitement résumé ta position ! 😊

Le cadre est élastique et cela limite l'efficacité des chocs sur la clé. Essaie plutôt d'utiliser un tube pour rallonger la clé. Une astuce qui a fait ses preuves : alterner les efforts dans le sens du serrage puis du desserrage.

Tu pourrais aussi essayer de comprendre la logique du système : le boîtier est-il symétrique ? Pourquoi y a-t-il un épaulement du côté droit ?

En 11 vitesses, les cassettes Shimano et Campagnolo ont pratiquement le même encombrement. On peut donc utiliser une roue Shimano sur un vélo équipé en Campa et réciproquement, il faut seulement vérifier le réglage de la tension du câble et des butées du dérailleur

Les triples campa record ne sont plus produits depuis pas mal d'années, ce n'est donc pas un système "ultra torque". Le boîtier est probablement de ce type : https://www.materiel-velo.com/1339200-boitier-de-pedalier-velo-campagnolo-chorus-102mm-axe-carre.html Stéphane a besoin qu'on l'aide : tu serais gentil d'aller chez lui pour réaliser le travail 🤣

C'est gravé sur le boîtier : BSA ou ITA. Faudra-t-il te tenir la main lorsque tu entreprendras le desserrage ? 😉

Alain faisait allusion à l'alignement de la patte de fixation du dérailleur arrière

Il faudrait connaître le type de filetage du boîtier de pédalier. Pourquoi n'as-tu pas demandé au spécialiste ?