Thierry GEUMEZ

Je ne suis pas le modérateur de ce forum 😉 Essaie quand même de ne pas pousser le bouchon trop loin...

Le sujet "Votre sortie du jour" sera-t-il cadenassé ? Devrons-nous faire appel à un exorciste pour purifier le forum ?

Ca dépend surtout de la patte de fixation du dérailleur. Sur les anciens cadres en acier, avec patte brasée, la mode n'était pas encore aux pédaliers compact et je me souviens que le réglage était déjà limite avec un plateau de 50 dents sur mon Colnago (environ 3-4 mm entre le sommet des dents du plateau et l'extérieur de la fourchette). Sur les cadres carbone actuels, la patte est rivetée ou vissée et sa hauteur est prévue pour les pédaliers compacts mais pas forcément sub-compacts (c'est prévu pour pouvoir mettre un 50/34, un 52/36 ou un 53/39). L'idéal est le dérailleur à collier (si le tube de selle a un diamètre constant)... ou le cadre sur mesure (j'ai spécifié l'utilisation d'un sub-compact pour le mien).

Et tu ne nous dis pas lequel il a choisi ???

La plupart des doubles actuels ont un écart de 16 dents. Je ne sais pas si le fonctionnement du dérailleur avant est optimal avec 18 dents. Il faut vérifier aussi que la capacité totale du dérailleur arrière n'est pas dépassée avec l'utilisation de cassettes étendues du genre 11-32 ou 11-34.

Pas besoin de changer le dérailleur arrière à la suite d'une réduction des plateaux. Si tu optes pour 46/30 au lieu de 50/34 à l'avant, tu dois seulement descendre le dérailleur avant (tu seras peut-être limité par la patte de fixation) et réduire la longueur de la chaîne.

Courage pour ton combat, Serge !

J'ai mesuré l'épaisseur des pignons campa (chorus). - 11v : 1,6 mm - 12v : 1,4 mm

Réponse en MP pour pas polluer

Le braquet ne permet pas de calculer la puissance. Par contre, il faut connaître la masse totale.

Tu veux dire qu'on n'est pas obligé de respecter le règlement ? ;-)

Nostalgique du droit de cuissage ?

Bonjour, Les chiffres sont plus grands lorsqu'on affiche moins de données. Tu dois donc créer de nouveaux écrans de données dans le profil d'activité sélectionné. Page 58 du manuel : https://www8.garmin.com/manuals/webhelp/edge530/FR-FR/Edge_530_OM_FR-FR.pdf

Il n'y a pas de raison de douter de tes yeux, Michel. Si les 2 chaînes ont la même longueur... elles ont la même longueur. Pour pousser encore plus loin - Greg va dire que ma pratique de l'onanisme excède l'endurance normale d'un homme de mon âge - l'usure d'une chaîne se fait en partie à l'intérieur des maillons (le jeu entre les axes et les rouleaux augmente, c'est ce qui provoque l'allongement de la chaîne) et à l'extérieur (le diamètre des rouleaux se réduit, cela n'a aucun impact sur l'allongement de la chaîne, cela réduit seulement la surface de contact avec les dents des plateaux/pignons. Le contrôle effectué avec l'appareil dont on parle mesure l'allongement entre les maillons pris en compte + l'usure externe du premier et du dernier rouleau.

Désolé Michel, mais ton scepticisme trahit ton ignorance. Si ta moto n'avait pas une transmission par cardan, tu comprendrais. Sur une moto (avec transmission par chaîne, sans dérailleur qui fait office de tendeur) placée sur sa béquille centrale, tu vérifies la flèche de la chaîne (en appuyant dessus en son milieu) en plusieurs endroits et tu constates à tous les coups qu'il y a un "point dur", un endroit où la chaîne est plus tendue. C'est d'autant plus flagrant que la chaîne a des kilomètres dans les maillons. C'est précisément à cet endroit qu'il faut régler la tension de la chaîne sinon des contraintes nuisibles pour les roulements apparaissent. Ce n'est pas parce que ta poussée sur les pédales est constante que les contraintes sont uniformes dans la chaîne. Des phénomènes de résonance, dépendant notamment du nombre de dents des plateaux et des pignons et de l'usure de ces éléments, sont créés.

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Tu as déjà la réponse concernant la compatibilité du cadre et de la roue libre. La seule condition étant de rester en freins à patins. Je m'interroge seulement sur le pédalier. La chaîne 12V étant plus fine que la 10V, il faudrait vérifier si l'écartement et l'épaisseur des plateaux sont une source potentielle de soucis.

J'utilise cet outil : https://www.parktool.com/en-int/product/chain-wear-indicator-cc-3-2

Il faut surtout utiliser un ventilateur pour simuler un déplacement du vélo et accélérer l'évaporation de la sueur. Sans vent, la sueur s'évapore moins vite, ce qui atténue son effet refroidissant (l'évaporation de 1 gramme d'eau "pompe" 540 calories). A température corporelle équivalente, on transpire de la même manière qu'on soit à l'intérieur ou à l'extérieur. Ce n'est pas parce que la sueur est visible à l'intérieur (on la voit tomber au sol) qu'elle est plus abondante qu'à l'extérieur où elle "disparaît" par suite de son évaporation. Pour lever tout doute à ce sujet, il suffit de se peser avant et après la séance de HT.

Qui te dit le contraire ? Par contre, côté veine.....

Allons, allons, tu ne parviendras pas à nous convaincre que tu n'aimes pas la pluie 😜

Je vois venir l'affaire : la Schtroumpfette va continuer en vélo musculaire...

46 km sous 11°C et des éclaircies cet après-midi. Grimpé la même côte à trois reprises à bon rythme pour entretenir les jarrets. Je profite de la météo relativement clémente du S-O avant mon retour en Belgique jeudi. L'IRM annonce 1°C max pour vendredi 🥶

Je mesurerai au pied à coulisse dès que je serai de retour en Belgique.

Je compare les transmissions 11 V et 12 V puisque mon programme de maintenance n'a pas vraiment changé. Concrètement, je n'ai jamais connu de saut de chaîne avec mes cassettes 11V. Mais je manque peut-être de recul pour le 12V puisque mon appréciation se fonde sur l'usure d'une seule cassette.