Thierry GEUMEZ

Tu avais surtout oublié de passer le 25 🤣

Même quand tu montes la Roche aux Faucons sur 34 x 23 ?

Un serrage à 8 Nm est-il suffisant ? L'allongement (très faible, on est d'accord, mais supérieur par rapport aux 12-14 Nm préconisés par Shimano) des vis sous la contrainte du pédalage permet peut-être un très léger glissement au niveau des cannelures.

J'ai plus ou moins les mêmes limites. A 70, je suis très concentré et à 80 (très très rare), je serre les fesses en priant pour que rien de fâcheux ne se produise. 70,6 à la dernière Vélomédiane. La géométrie d'un vélo est conçue pour les vitesses usuelles des cyclistes, approximativement entre 15 et 50 km/h. On pourrait les rendre plus stables à haute vitesse (en augmentant leur empattement et leur chasse) mais ce serait au détriment de la maniabilité à basse vitesse. Pour le freinage en particulier, l'empattement et la hauteur du centre de gravité jouent un rôle essentiel. Un vélo est relativement court, il risque donc de basculer vers l'avant plus facilement qu'une moto qui elle-même basculera plus vite qu'une voiture... qui ne fera jamais un soleil au freinage.

D'une point de vue physiologique, ton argument est recevable. A vrai dire, je n'en sais rien. Mais cela n'a aucune importance. La normalisation de Portoleau porte sur la puissance nécessaire à un coureur d'une masse donnée pour effectuer une ascension en un temps donné. La question n'est pas de savoir si le rapport puissance/poids des coureurs varie selon leur poids, il suffit de s'en tenir à la performance réellement réalisée. Si Lenny Martinez, 52 kg (+ 8 kg de vélo), a développé 320 W pour une ascension donnée, c'est équivalent à 78/60 x 320 = 416 watts étalon. Ca ne veut pas dire que Martinez vaut 416 W mais que sa performance est comparable à celle d'un coureur de 70 kg développant 416 W.

Aucun calcul valable n'est possible si on ne connaît pas le poids du coureur. Portoleau ne l'ignore pas et il ne prendrait pas le risque de s'essayer à une telle supercherie. Je pense plutôt que les watts étalon sont une manière de comparer les puissances ramenées à des coureurs de poids identiques plutôt que les rapports puissance/poids. Pour le non spécialiste, "410 W", ça parle, mais "6,7 W/kg" beaucoup moins.

Portoleau compare les watts étalon, sans doute pour faciliter la lecture, mais il pourrait tout aussi bien comparer les W/kg, ça ne change rien à son approche. Les valeurs mesurées de Lenny Martinez sont bien sûr préférables, mais quelle équipe accepte de livrer les (vrais) fichiers enregistrés de ses coureurs ?

Tu ne dors que d'un oeil ? 😉

C'est la même question qui revient indéfiniment : y a-t-il lieu d'être soupçonneux ? Et chacun y va de ses convictions... croyances... crédulités. Avec des arguments humains dans lesquels la frontière entre le rationnel et l'irrationnel est rarement nette. Je ne suis pas tout-à-fait "remis" du CLM époustouflant de Vingegaard sur le dernier Tour. Je ne parviens pas à regarder la Vuelta avec passion. J'essaie de me trouver de bonnes raisons d'assister au spectacle avec des yeux innocents mais le ver est dans le fruit 😭

Bonjour Ciboulette, En 10 ans, l'oxydation a dû faire son oeuvre. Essaie de faire pénétrer du dégrippant et laisse agir. N'hésite pas à recommencer plusieurs fois pendant 24-48 heures. Je suppose que tu connais le sens de vissage/dévissage, tous les pédaliers ne sont pas identiques ? Petite astuce qui fonctionne parfois : serrer avant de desserrer. Avec le bon outil, cela va sans dire.

Bonjour Joseph, Le plus simple est que tu me files ton adresse. Je peux te réparer ça gratos. Et vite en plus, je me déplace aussi le dimanche. Ah, j'oubliais, j'ai le covid... mais je porterai un masque 😉

Bref, tu affirmes mais ne démontres rien.

Tu n'as pas répondu à ma question, Michel. En quoi est-il moins pertinent de raisonner en terme de "watt étalon" plutôt que "W/kg" pour classer les grimpeurs ?

Tu penses vraiment ce que tu écris ou c'est juste pour énerver Bernard ? 🤣

Tu parles des watts réels ou des watts étalon ?

Bonjour, pourquoi ne poses-tu pas la question au vendeur, voire au fabricant ?

Entièrement d'accord. Sur un quatre roues, le blocage des roues avants lors d'un freinage rend la direction inopérante et le véhicule glisse sur sa lancée sans qu'on puisse éviter un obstacle éventuel. Sur un deux roues, le blocage de la roue avant a des conséquences qui peuvent varier selon l'adhérence de la route. Sur sol sec, il y a effectivement le risque de passer par-dessus le guidon. Sur sol glissant, on perd la direction et cela entraîne aussi la chute.

As-tu imaginé il y a 20 ans que presque tout passerait par l'informatique, que tu aurais un smartphone qui te permettrait de surfer sur le net, de prendre des photos, etc. ? Quant à notre société de plus en plus sécuritaire, je l'ai déploré dans le cadre de ma vie professionnelle. Les normes de plus en plus nombreuses et strictes et la tonne de paperasse qui va avec freinent l'inventivité et noient l'individu dans la machine.

Tu t'emballes, là, Michel, et tu te mets à tirer dans tous les sens. L'ABS sur une voiture de 1500 kg ou sur un vélo de 8 kg, ça a exactement la même utilité : éviter le blocage des roues lors des freinages d'urgence, conserver le pouvoir directionnel, éviter la chute (pour les 2 roues)

Tu ne t'es pas posé la question quand on t'a imposé l'ABS sur ta voiture. Pourtant tu l'as payé. Restons positifs, Michel ! 😂

Le système ABS réclame pour fonctionner peu d'énergie électrique. Comme les dérailleurs électriques. Une petite batterie suffit à remplir cette tâche. Je suppose qu'il faudrait la recharger tous les 500 ou 1000 ou 2000 km. C'est différent pour les voitures et les motos dotées de plus gros consommateurs électriques (injection, éclairage, airco, etc) et un alternateur recharge la batterie aussi souvent que nécessaire, sans quoi cette dernière serait rapidement à plat... et le véhicule s'arrêterait.

En résumé : Le système Bosch pèse aujourd’hui 217 g, hors batterie, la consommation d’énergie est très limitée car les freinages intensifs sont rares et le surcoût d’équipement se situe entre 400 € et 500 €.

Et puis l'EHPAD ?

Tant qu'on ne nous interdit pas de pédaler..... Michel, garde ton Merckx encore quelques années, attends que le marché se stabilise 😉

Tu exagères ! Je ne t'ai pas trouvé lent ou craintif dans les descentes