Thierry GEUMEZ

On doit souvent faire des compromis... Tu as le capteur de puissance intégré au pédalier ?

Voilà une bien belle machine ! La sortie de la tige de selle importante et l'empilement des entretoises sous la potence laisse penser que la taille juste au-dessus aurait sans doute convenu mais c'est pour pinailler. Je suis un vilain jaloux et puis c'est tout 😇

Il m'arrive de descendre à 5-6 km/h, dans le mur de la Vélomédiane ou La Redoute, par exemple. Ma cadence de pédalage est alors d'environ 45-55 tr/min sur mon 30x34. Comme je n'ambitionne pas de réaliser de longues ascensions à cette vitesse d'escargot, dépasser 60 tr/min ne me paraît pas indispensable, bien que 75/80 tr/min permette de développer plus de puissance et donc de grimper plus vite. Je ne voudrais pas non plus sacrifier la progressivité des braquets sur l'autel du plus petit développement disponible 😇

Lorsque je consulte mes activités sur Garmin Connect, la correction d'altitude est désactivée par défaut mais je peux l'activer manuellement. Garmin est peu loquace dans ses explications et se contente de : "Les corrections d'altitude sont calculées à partir de données issues d'études professionnelles renommées et non de données provenant de votre appareil". C'est un peu mystérieux... Je suppose que les corrections se font sur la base de données topographiques mais n'en suis pas certain. Pratiquement, le D+ de ma sortie est systématiquement majoré si j'active manuellement la correction d'altitude (sur Garmin Connect).

On a toujours assez de puissance pour avancer, Pierre ! Il suffit de réduire ses ambitions de vitesse ou de performance... et ses braquets 😜

Non, les variations de pression ne sont pas identiques. https://gaia2050.wordpress.com/2018/10/14/pression-atmospherique-en-fonction-de-laltitude/

Garmin indique qu'il choisit de fonctionner en mode "baromètre" ou "altimètre" selon la vitesse de variation de la pression atmosphérique. Cette astuce est censée tenir compte des conditions météorologiques mais on comprend aisément que des interprétations parfois erronées du système ont une incidence sur le calcul final.

N'ayant pas l'expérience des VAE, j'essaie de comprendre ta phrase et me référant à la théorie. Les spécifications techniques mentionnent effectivement le couple maximal mais la puissance maximale est bien toujours de 250 W, soit le maximum légal pour un VAE ? La puissance valant le produit du couple par le régime de rotation, les 250 W ne sont disponibles dans ton exemple de 40 Nm qu'à un régime au moins égal à 250 W : 40 Nm = 6,25 radian/sec, soit approximativement 60 tr/min. Donc, si le développement utilisé permet de tourner les jambes à plus de 60 tr/min (d'où sans doute ta remarque "il faut être en mesure de pédaler avec un bon rythme"), la vitesse ascensionnelle ne devrait pas augmenter avec un moteur dont le couple maxi est de 60 ou 80 Nm. Mais à 30 tr/min par exemple, le moteur dont le couple maxi est de 40 Nm ne développe que 125 W alors que celui capable de 80 Nm développe déjà 250 W.

Et puis, le V4RS était rouge... Tu vas retrouver tes repères 😎

Pour pouvoir juger, il faudrait tout connaître, ce qui est impossible. Nous resterons donc sur des interprétations incomplètes et des interrogations. N'est-ce pas après tout la finalité de tout bon spectacle ?

Ma profonde conviction est qu'une part de liberté est déjà présente dans la plus petite parcelle de matière, sinon rien de nouveau n'aurait pu apparaître depuis le début de l'univers. Fin de la digression 😊

A quoi bon faire simple quand on peut faire compliqué ? 😊

Ne voulais-tu pas parler de la brèche créée par la supériorité de l'équipe Jumbo Visma ? A te lire, on pourrait penser qu'Evenepoel avait des chances de remporter la Vuelta s'il n'avait pas connu une grosse défaillance mais en réalité, les Jumbo Visma étaient intouchables.

Notre seul moyen d'action pour que ça change, c'est de ne plus regarder ;-)

Seulement les femmes ? 🤣

Les compteurs qui renseignent l'altitude et le dénivelé se réfèrent à une mesure interne de la pression atmosphérique. Mais cette pression ne varie pas seulement en fonction de l'altitude, elle est aussi tributaire de la météo. En outre, il s'agit de mesurer des variations de pression extrêmement faibles au moyen d'un capteur de très petite taille, donc relativement peu précis.

Je n'y avais pas pensé en regardant sa descente. Le fait qu'il ait été rattrapé assez rapidement dans l'Angliru prouve effectivement qu'il avait bien tapé dans ses réserves dans les deux cols précédents.

Malgré des progrès indéniables, sa descente avant l'Angliru monte clairement qu'il n'est pas devenu un descendeur : mains aux cocottes, trajectoires peu tendues et approximatives... Sa volonté de récupérer avant la dernière ascension et la prudence n'expliquent pas tout, son manque de technique lui a fait perdre beaucoup de temps sur ce tronçon.

Lors du remplacement de la cassette, la chaîne a-t-elle été également changée ? Le claquement se produit-il sur les deux plateaux ? Age des plateaux ?

Tu n'aurais pas envie de devenir rédac chef de tout le cyclisme sur Eurosport ? 😊

Reconnais que mes interventions sont plus courtes que celles de Franck 😇 Et puis, j'ai l'âge d'être le père de Franck, c'est donc lui qui prend exemple sur moi plutôt que l'inverse 😜

Pouvons-nous échapper à la complexité et aux contradictions de la vie et des êtres humains, à la perpétuelle hésitation entre la compétition et la collaboration ?

Programme copieux. En choisissant les plus petites distances, tu rouleras environ 350 km sur la semaine. Repos le mercredi et le samedi. Tu devrais sentir que ta condition a progressé après deux semaines de récup.

Qu'est-ce qui t'embête le plus, Olivier : la faiblesse relative de Remco ou la nette domination de l'équipe Jumbo ?

Ce n'est pas de ta faute, Jean-Pierre, ne culpabilise pas !!!