Olivier MILLIÈS-LACROIX

bonjour, Il me semble que les C40 (qui ont changé de nom depuis) ont un “insert Alu” pour dissiper la chaleur (j’imagine que c’est la bande de freinage), et que les pro exalith sont faites d’un “alliage Alu(qu’ils appellent Maxtal)/carbone) sur lequel ils en disent pas trop. S’il faut rouler en montage, je prendrais plutôt les secondes. (J’ai des cosmic pro carbon SL 100% carbone et je ne les prends pas en montagne).

C'est exactement cela. Ils avaient déjà fait le coup (ou essayé) au Tour lors de l'Etape de l'Izoard, il me semble, et s'étaient fait sauter l'un après l'autre. Et leur initiative n'avait pas semblé émouvoir grand monde dans le groupe de devant. Dans un fil récent, je ne sais plus lequel, un forumeur disait que cette équipe roulait souvent "dans le vide". Je crois que c'est encore ce qu'on a vu hier.

Bonsoir tout le monde, Très belle victoire de Moreno Moser. Très belles images. Mais quelqu’un pourrait il expliquer à l’ignorant que je suis là stratégie de l’Equipe AG2R qui s’est mise à la planche à 10/15 km de l’arrivée, pour juste se faire sauter elle mëme dans la cote qui suivait ? Quand on est échappé sur une course italienne avec des coureurs comme Pozzatto, Brambilla et Moser, les 2 derniers avec le maillot national, il me semble qu’on a pas à supporter le poids de la course. Merci pour vos avis.

Bonjour, Katrin Compton en faisant partie, cet accident fera peut être réfléchir l’equipe Trek qui semble vouloir faire rouler ses coureurs route sur des Domane à disque pour les classiques pavées et sur des Émonda disc sur les étapes de montagne. Seuls ceux qui roulent en Madone semblent devoir y échapper car ce dernier vélo n’existe qu’en version patins. Dans la gamme Trek de route, l’Emonda n’a été modifié dans la version 2018 que pour recevoir des disques (fourche élargie, bases plus larges, cadre encore plus allégé pour compenser le surpoids de la fourche..). Quand au Domane je crois qu’il n’existera carrément plus en versions patins. Nous verrons si les acheteurs suivront...

Bonsoir Serge, J'ai eu 4 paires d'Yksion pro depuis juin 2016 : une venue avec des Cosmic pro carbon SL, l'autre avec des Ksyrium Exalith Pro, et les 2 autres reçues hors achat de roues. Au total les 2 vélos concernés ont du faire 12000 km, et une paire est toujours en service. Sur mon vélo pas mal de crevaisons. Sur celui de ma compagne, une seule, à l'avant. J'ai entendu dire que récemment le sous traitant de Mavic avait changé, Nicolas Roux qui est je crois ambassadeur Mavic pourra peut être confirmer ou infirmer cela.

Merci pour les tuyaux. Pour la remonte des roues carbone, j'ai mis des Swisstop black prince et j'ai mis de côté les patins liège (près de la poubelle, mais ils n'y sont pas encore). Mais j'essaierai les campa. Et pour le câble, en effet il y a une tension qui permet d'adapter le freinage au changement de roues en jouant juste sur les vis de réglage. (Les freins sont des Bontrager Speedstop). Mais tout ce bin's aura pris du temps, pendant que mon collègue aux freins à disques se la coulait douce... La prochaine permutation de roues devrait mieux se passer.

Tu as plutôt raison : avoir du rerégler le dérailleur était anormal, surtout que le vélo sortait de l'atelier. Je pense qu'il y a eu un hic quelque part, peut être lors du transport en avion (le dérailleur arrière surtout chaque longue vient très prêt du bord de la valise "bike box" Scicon). Pour le freinage cela dépend en effet des roues et des patins : essaie si tu en as l'occasion de freiner sous la pluie avec des Bontrager et les patins en liège qui sont livrées avec. Ca te rappellera un vieux film classique qui s'appelait "le salaire de la peur". Des jantes exalith combinées avec n'importe quels patins cela freine beaucoup mieux. Enfin pour le réglage des câbles, je parlais de largeur interne de jante, pas de largeur HT (les jantes aeolus sont très bombées). A largeur HT égale, mon esprit même faible peut comprendre qu'il n'est pas nécessaire de changer quoi que ce soit.😉

Très bonne analyse, à laquelle je souscris. On peut ajouter que dans le cyclosport, il y a pas mal de pratiquants et pratiquantes qui ne sont pas à l'aise en descente. Il faut aussi noter la tendance à organiser des cyclosportives sur des parcours de plus en plus pentus ou en gravel, ce qui rend les disques plus pertinents. Enfin, le cyclosport étant désormais une discipline mondiale, l'argument du faible % de routes à plus de 10% est plus fort en France que dans les autres pays montagneux. En Espagne, Italie, Autriche, aux Canaries, en Amérique du Sud les pentes sont plus fortes que chez nous.

Puisque une discussion sur ce fil a eu lieu autour de l'émonda SLR en version patins vs disques, et pour illustrer un aspect purement pratique du débat, je livre une expérience toute récente : la semaine dernière, je suis allé rouler avec quelques amis à Teneriffe pour faire un peu de grimpette sur les pentes du volcan Teide. Pour la circonstance, j'ai du remonter des roues alu sur mon émonda SLR, et bien mon a pris car vu ce qu'il a plu je ne sais pas ce que cela aurait donné en descente sur des pentes à 21% avec mes roues habituelles Aeolus en carbone dont le freinage n'est pas vraiment le point fort (l'eau ruisselait sur une épaisseur de plusieurs centimètres). Dans le groupe, un ami avait le même émonda SLR, mais avec des disques. Il a pu garder ses roues carbone sans aucun souci. Cela lui a facilité la vie, car de mon côté j'ai du : 1) changer les patins, 2) retendre le cable des étriers de freins à cause de la différence d'épaisseur entre les deux paires de roues (pourtant des 19,5 mm de largeur interne toutes les deux), 3) rerègler mon dérailleur arrière... Et au retour, rebelote dans l'autre sens. Donc, et même si je reste plutôt opposé sur le principe aux freins à disques, force est de reconnaitre leur praticité si on veut pouvoir rouler par tous les temps et sur tous les terrains avec une seule paire de roues en carbone. Nous n'avons pas tous le temps ni l'envie de gérer des changements de roues. Et disposer d'une deuxième paire de roues alu pour les conditions extrêmes de pentes et météo coute cher si on veut utiliser des roues alu haut de gamme.

Bonjour Bernard, C'est une très belle suggestion que de faire ce parcours. Je serai normalement dans les Alpes à cette époque là, mais devant courir l'Etape du Tour, je ne pourrais le faire que vers la fin de la quinzaine (jeudi 12 ou vendredi 13 si on veut éviter le we du 14/07). Ce serait avec plaisir.

Bonjour tout le monde, Tableau rempli pour moi : 760 km et 13461 m de D+. La météo n'a pas aidé, mais au final elle n'a pas du être pire que l'an dernier où en janvier j'avais péniblement fait 585 km. Espérons quand même un peu plus de soleil en février.

Je me rappelle qu'il était archi favori du Mondial 82 et il n'est pas passé à côté....

A lire ce fil et les autres qui ont traité de ce sujet, et aussi sur la base de ma maigre expérience de cycliste, il me semble que ce qui fait discussion c'est la légitimité de la marque Heroin comme marque haut de gamme. Légitimité qui pour un Dogma, un S-works, un Madone, un Colnago ou équivalent, ne se discute pas. Et cette légitimité est en effet discutable : pas de présence en World Tour ni dans le peloton pro, marque toute jeune dans un sport plus que centenaire (un forumeur parlait de marque "hors sol"), prix du vélo apparemment supérieur à la somme des composants d'où un rapport qualité prix qui semble pas terrible, esthétique réussie mais à mon goût il y a plus joli sur le marché et à meilleur prix... De plus, côté marketing le positionnement n'est pas facile: proposé d'abord comme vélo "aéro" avec des roues à lui, il a été décliné en version "Haute Route" avec des roues DT Swiss plus adaptées à la montagne, en ciblant justement la clientèle internationale que constituent les participants aux Hautes Routes. Malheureusement, avec son combo guidon/potence il ne rentre pas dans la valise qu'utilisent presque tous les engagés aux Hautes Routes pour transporter leurs vélos en avion.... La distribution est un autre sujet : le projet n'implique pas les vélocistes alors qu'il s'agit d'un vélo tout intégré qu'il sera difficile de bricoler tout seul... Tout cela montre la difficulté de créer et développer un produit dans un domaine où il y a déjà beaucoup d'acteurs. Mais tout ceci étant dit, je trouve que l'entreprise est courageuse et difficile, et l'effort entrepris est respectable, car il est beaucoup plus facile de ne rien faire. J'ai eu l'occasion d'essayer le vélo à Longchamp, et je l'ai trouvé très bon, très léger, et très facile à emmener. Je comprends que ceux qui en ont les moyens puissent avoir envie de se l'offrir.

Bonjour, Merci pour cette contribution qui je pense règle le sujet. C’etait aussi le sens de mon post, mais qui était beaucoup moins complet et précis. Bon vélo...

il y a la traversée des Mesnuls (78), ça secouait bien. Mais c’est court et cela a été refait en juin dernier, je n’y suis pas retourné depuis.

Les anglais (il y en a beaucoup dans les cyclosportives...) aiment bien. Ils tombent souvent des nues quand on leur dit que l’equipe n’est pas très populaire, ils ne comprennent pas pourquoi, ils la trouvent magnifique...

Bonsoir, Pour la boucle Briançon/Vars-Izoard-Briançon (soit l’Etape du tour 2017, 200 km avec la redescente Izoard-Briançon), le train jusqu’à Guillestre te permet d’eviter une bonne partie de la Rn 94 (beaucoup de voitures). Le train jusqu’a Embrun te la fait éviter presque complètement (sauf la section Embrun-Savines, pas très longue). Aucun pb pour prendre les vélos dans le train. Par contre pour aller jusqu’à Barcelonnette avant Jausiers et le pied de Vars, pas d’autre choix que la Vallée de l’Ubaye, et il n’y a pas de train. Par contre il y a des bus à horaires fixes. S’ils ne sont pas trop bondés tu peux mettre les vélos à plat dans leurs soutes, je l’ai déjà fait (on était 3, les vélos carbone ont très bien supporté, pas une rayure...)

Je viens de voir ton lien. La pièce que je mentionne dans le post précédent existe soit couleur inox comme sur ta photo, soit en noir, (et en noir il y a les 2 versions que je cite). Celle couleur inox n’est pas terrible, et avec elle j’ai aussi eu des soucis de stabilité horizontale, elle ne « mordait» pas bien les rails. Il existe la même pièce en noir (plus haut de gamme), avec les deux formes d’encoche...

bonjour, Vérifie que la petite pièce support sur laquelle on fixe la selle est la bonne, car il y en a de deux types pour ce système Trek : une prévue pour les rails chromoly ou titane (rails cylindriques) et une prévue pour les rails carbone (plus plats). Les deux pièces sont presque identiques (avec l’indication des 16Nm écrite dessus), la seule différence c’est la forme des encoches sur sur les faces intérieures dans lesquelled tu cales les rails. Sur l’Emonda de ma compagne, avec une selle bontrager rail carbone sur la pièce prévue pour rail alu/titane, j’ai eu le même problème que celui que tu décris. J’ai changé cette pièce et c’est Ok. Par contre, je ne te conseille pas de serrer à 16Nm. En voulant régler mon problème (avant de changer la pièce support), je suis allé à 13 ou 13,5 et j’ai maté la vis... Tiens moi au courant...

Merci Franck pour ces précisions : affaire tranchée, roues alu et pneus de 28 ! Peut être au 31 mars, puisque cela se passera chez toi... Tot Ziens !

Merci pour la réponse... En fait elles sont assez costaudes, elles n’ont de limitations quant au poids du cycliste qu’elles doivent porter... Pour les sections pavées, je n’arrive pas à m’imaginer à quoi elles ressemblent : chemin de charettes à l’ancienne type Paris Roubaix ou pavés plus civilisés, avec de bonnes jointures..

Bonsoir tout le monde, (et meilleurs voeux pour la Nouvelle Année); J'ai hâte de découvrir les routes,les pavés et les Monts de ce Tour des Flandres Challenge, je suis inscrit sur le 135 km. Je ne m'interroge pas sur les braquets (étant des Alpes je n'ai que des cassettes de montagne), mais sur les roues à utiliser : roues carbone 35 mm ou roues alu 21mm ? Normalement, vu le profil je prendrais plutôt les premières, mais j'ai souvent lu sur ce forum que l'état des routes en Belgique n'était pas top. Alors j'hésite... Que feriez vous ? Merci pour vos conseils et avis...

Bonsoir tout le monde (et meilleurs voeux) : Mon avis sur le stages est plutôt positif : simple, facile à utiliser et à installer, et relativement peu couteux. J'avais initialement installé sur mon vélo des pédales Garmin Vector 2, mais je les ai enlevées pour installer une manivelle Stages pour la très simple raison qu'emmener son vélo en avion nécessite d'enlever et remettre au moins une pédale qu'il faut serrer à 34 Nm ! (infaisable sans pied d'atelier et sans une clé dynamométrique qui soit maousse costaud, et qu'on ne va pas emmener en voyage.) Ensuite, le stages est plutôt consistant d'une sortie à l'autre, et parfaitement adapté au besoin que j'avais qui était de mesurer l'évolution de la FTP lors de sorties montagneuses. Je suis d'accord avec Simon, coté étanchéité c'est pas top, mais s'il est arrivé qu'il ne fonctionne plus suite à une sortie d'une journée complètement sous le déluge, il a suffi de changer la pile pour qu'il reparte.

Hello Michel, Meilleurs voeux à toi et à tous les forumeurs/forumeuses. Que 2018 vous comble toutes et tous. Formule avec dénivelé pour moi : 10000 km et 100 000 m de D+. Pour les objectifs perso : 1. Col de la Madone, 2. Une cyclo à étapes 3. Col de Ghisallo au lac de Côme. Merci et bravo pour ce travail formidable.

Bonsoir tout le monde, En Île de France : Longchamp, forêt de Rambouillet, vallée de Chevreuse Dans les Alpes du sud : Gapençais, Devoluy, Queyras Alpes du Nord: autour de La Clusaz (Aravis, Saisies...) Plus un voyage par an pour rouler aussi en dehors de notre beau pays. En 2017, c’etait Autriche et Dolomites.