Olivier MILLIÈS-LACROIX

Merci pour le message, Si tu as déjà fait la route des Grandes Alpes, je te conseillerais pour la HR de faire plutôt Pyrénées ou Dolomites, pour la découverte. En effet la HR Alpes ne s'écarte jamais beaucoup des classiques : Bonette ou Allos, Vars, Izoard, Galibier ou Croix de fer/Glandon, Madeleine, Saisies, Aravis, Colombiere... Par contre si tu es intéressé par une performance au General, c'est beaucoup mieux de connaître la route...

Bonjour, Bravo pour cette virée italienne. On aurait en effet pu se croiser. Effectivement, l'enchaînement Gardena Sella est magnifique. Le pb c'était plus le Passo delle Erbe juste avant, depuis Bressanone par un versant exotique (1500 m de D+). Le Fedaia côté mortel (vers Canazei) était imitialement au programme, avant d'être enlevé. C'était essentiellement pour lui que j'avais monté un pignon de 34 ! Quant au San Boldo et ses lacets dans des tunnels, c'est en effet une expérience unique.

Bonjour, Personellement, même en étant dans les derniers 20% de la course, je n'ai jamais senti la moindre pression côté délais, en restant toujours large, et en prenant bien le temps de m'arrêter aux ravitos. Je m'attendais à plus de soucis de ce côté la..

Bonjour, Pour un triple finisseur de la Marmotte, la HR c'est zéro souci. Il faut juste éviter de faire les étapes comme si c'était des cyclos d'un jour. Ce qui peut être frustrant car on ne peut pas vraiment se lâcher.

Bonjour, A ta place je prendrais l'Ultimate CF SL 9.0, c'est le meilleur package, les autres tu risques de vouloir vite les changer ou d'en améliorer les composants, ce qui est couteux et prend du temps. Et ce sera de loin le meilleur en montagne (poids et roues). Je n'ai pas d'expérience propre sur le SAV de Canyon, mais une personne avec qui j'ai roulé toute la semaine dernière m'a dit que cela ne lui avait posé aucun souci jusque là. Bonne réflexion.

Il fallait bien qu'il se reconvertisse, ce monsieur....

Bonjour, Je relance ce sujet (peut être n'est ca pas le bon endroit) pour for parmi les forumeurs qui sera à l'eroica à la fin du mois...

Si ces puissances sont estimées à partir d'un modèle théorique (basé sur la gravité, les frottements, les masses, etc...), elles sont tout simplement erronées si on ne dispose pas de données fiables et précises sur le vent qui soufflait ce jour la (et je pense qu'on en dispose pas...). Enfin, je suis bien d'accord avec Matt, on se croirait dans un cours de Math Sup et Math Spé, et une chose que j'ai retenue de ces classes, que j'ai eu l'occasion de faire, c'est qu'en physique tous les modèles sont faux, et même toutes les mesures sont fausses. Après, on essaye de réduire les marges d'erreur. C'est pour cela qu'on a décerné autant de prix Nobel à des physiciens comme Georges Charpak, qui travaillaient plus sur l'instrumentation que sur la physique elle-même.

Pour l'instant tu es exactement dans le même timing que nous: 2000 km en 2015, 4000 km en 2016, et Haute Route en 2017 (personne n'y croyait). Après cela dépend de ton job : nous sommes indépendants, donc nous avons été un peu libres pour nous organiser.

Bonjour David, Vu la longueur du texte tartiné, je pense qu'il y a un peu plus qu'un franc....

Je suis bien d'accord avec Bernard, il faudrait aller voir ce qu'il y a dans le sang de tous ces journalistes qui scribouillent sur le dopage dans le cyclisme. Et au fil du temps je me suis convaincu d'une chose : si le dopage est un business, la lutte anti dopage l'est tout autant, accompagné par une bureaucratie qui comme toutes les autres bureaucraties ne cherche qu'à s'étendre.

Bonjour, Dans l'hémisphère sud, le soleil passe toujours de l'est à l'ouest. Les 4 points cardinaux sont toujours les mêmes. Ce qui change ce sont : -les saisons à cause de l'angle l'axe des pôles par rapport au plan de l'orbite de la terre autour du soleil (appelé plan de l'écliptique). - les étoiles qu'on voit la nuit - le sens de rotation de l'eau quand on vide un robinet.... Pour le vélo, les montées restent des montées et les descentes restent des descentes...

Bonjour, Soumis à la même question, j'avais changé le dérailleur arrière DA 9000 contre un DA 9100 et le 32 passait très bien. J'ai bien et très vite revendu le DA 9000 sur Troc Vélo donc l'opération n'a pas été si couteuse que cela. Pour en abaisser encore le coût on peut mettre un Ultegra 6800 ou (il est sorti depuis peu) l'ultegra 8000 qui accepte jusqu'à 34 dents. Il faut prévoir de changer la chaine car les montages DA 9000 en 11-28 sont en général faits avec une chaine plutôt courte.

Bonjour Benjamin, Pour les hotels, il y a plusieurs options : budget, standard, standard express (au plus près des villages départ/ arrivée), premium (4*). De mémoire je confirmerais le chiffre donné par Didier pour l'option standard (j'ai fait l'inscription en décembre, je ne me rappelle plus très bien). On est bien deux par chambre, mais comme ma compagne était aussi engagée, ce n'était pas un problème. Le plus loin que j'ai été du départ était 3 km, ce qui n'a pas été un souci, au contraire cela faisait un échauffement. On peut aussi se débrouiller seul pour l'hébergement. Si par exemple on a un suiveur en camping car, plus besoin d'hotel. (Il y a un statut suiveur, qui permet je crois d'accéder à pas mal de choses, mais je ne sais pas exactement car je n'étais pas concerné). Pour les bagages, ils les transportent d'hotel en hotel dans une valise souple à roulettes qu'ils fournissent, (on met ses propres sacs dedans) ainsi que des sacs à dos qu'ils fournissent entre arrivée et départ pour les choses les plus urgentes (vestes, serviettes, chaussures, etc...). Idem pour les vélos si il y a transfert. Ils s'occupent de garder les vélos dans des parcs sécurisés lorsque c'est nécessaire (après-course, briefings, apéros...) Pour le transport, moi ce que j'ai fait c'est l'avion jusqu'à Munich (120 € par personne sur Air France), une voiture de loc (break) de Munich à Innsbruck (de mémoire 200 km environ), soit 100 € assurances comprise et hors essence, et avion Venise Paris toujours sur Air France pour à peu près le même tarif que Paris Munich. A cela il faut ajouter les taxis aéroport (50 € le trajet, il y en a eu 3 en tout, 2 à Paris et 1 à Venise). Il faut noter que je n'ai pas eu de supplément bagages à payer car le vélo avec casques, chaussures et autres mis dans la valise Scicon aerotech reste en dessous de 23 kg (la valise fait 12 kg). Ceci dit, comme je suis parisien, l'avion était peut être une solution plus facile pour moi, avec plus de choix de vols depuis Roissy. Par contre pour ceux qui habitent à l'est de la France (Alpes, Alsace...), la voiture était peut être une bonne solution, car Venise-Innsbruck pouvant se faire en train pour 4H environ, il y avait possibilité de laisser sa voiture à Innsbruck et venir la récupérer après. C'était d'ailleurs la solution que j'envisageais au début avant de m'apercevoir que l'avion était plus simple et abordable. Mais attention, les parkings à Innsbruck (où on ne peut pas se garer n'importe où) m'ont paru chers. Voilà, j'espère que ceci est utile, Olivier.

Merci pour ces infos. J'enrage un peu d'avoir acheté en juillet les Vector 2. Ce problème de clé dyna et de serrage à 34 Nm les rendait inutilisables sur un vélo amené à être transporté en avion, car il faut démonter au moins une pedale, et pour serrer à ce niveau il faut cette énorme clé et un pied d'atelier. Pour faire la Haute Route j'ai du acheter urgence une manivelle Stages.

Entièrement d'accord, contrairement à d'autres avis sur le forum, je pense que la première erreur revient au DS lorsu'il a fait sa sélection. Tous les problèmes qu'il évoque "cohésion, etc..." n'en sont que la conséquence, et il s'est retrouvé contraint à se tirer une balle dans le pied. Ceci dit, la deuxième erreur revient peut être à Barguil qui n'aurait peut être pas du accepter la sélection. Bien sur nous ne savons de cette histoire que ce qu'on veut bien nous en dire.

Bonjour, Je suis d'accord. L'aeolus 3D est aussi ce que j'ai trouvé de mieux. (J'en ai essayé pas mal). Je roule avec toute l'année. Solide et léger. Moyeu top, pas de prise au vent. Le freinage a été critiqué, car elles étaient livrées avec des patins liège, mais je les utilise avec des Blackprince et cela freine très bien. J'ai aussi des Mavic Cosmic Carbon de la dernière génération, avec fibre traitée pour le freinage, et elles ne freinent pas mieux (ce serait plutôt le contraire).

Bonjour, Il y a quelques années j'étais exactement dans la même situation, l'équivalent de votre vélo de 83 étant un Mercier de 1974 (que j'ai toujours). J'avais acheté un Nakamura carbone pour 1000 €. Si c'était à refaire je prendrais directement un vélo de marque, ce que vous conseille votre vélociste. Par contre, comme vélo en aluminium je ne conseille pas le Speedster. Les soudures sont assez grossières. En alu, les cadres du TrekEmonda alu ou des Cannondale son beaucoup mieux finis, selon moi ce sont de meilleurs vélos qui pourront rester dans votre budget. Votre choix dépend aussi du type de parcours que vous voulez faire Les deux que je cite plus haut sont considérés comme très bien adaptés à la montagne. Enfin il faut savoir que si votre reprise se passe bien, vous risquez de vouloir très vite un meilleur vélo si votre premier achat est trop modeste. Un de mes amis qui avait commencé avec un speedster 14v est très vite passé sur un Scott CR1 carbone, qui n'était pas beaucoup plus cher. Bonne réflexion.

Bonjour Simon, Ce n'était pas sur le Giro 2015, plutôt ?

Compact devant (50-34). Derrière, J'allais mettre 11-32, (normalement j'ai 11-28) mais fin juillet j'ai appris que le nouvel ultegra 8000 acceptait le 34, et l'ai donc mis une shimano 11-34 11v qui je crois est aussi dispo depuis peu.Avec ça je pense que je suis allé plus vite qu'avec la 11-32, car sur les forts % (il y en a beaucoup), j'ai pu tenir le 30 alors qu'autrement j'aurais été sur le 32. Le 34 c'était en secours et pour les murs. Ma compagne l'a plus mis que moi, elle était fatiguée les 2 derniers jours. (Nos 2 vélos sont quasi identiques)

bonjour à tous, Ma sortie du jour, ou plutôt de la semaine, c'était la Haute Route Dolomites. J'ai mis un post un peu plus long sur ce sujet dans la rubrique cyclosport.Il y aura peu de km cette semaine, mes jambes ont besoin de se refaire... bon vélo à tous...

Merci Cyrille pour ces bons mots, En fait la préparation sur le vélo n'a pas été si énorme que cela : 7600 km et 78000 m de D+ entre le 1er janvier et le début de l'épreuve (2 septembre). Il a manqué quand même quelques journées d'entrainement à 3000/3500 m de D+. Je n'en avais fait que 2 en tout, dont l'Etape du Tour. Mes journées typiques d'entrainement en montagne étaient plutôt dans les 2700 m de D+, et du coup sur la Haute Route la réserve de diesel était un peu basse dans la dernière ascension de la journée. Une chose importante a été aussi de réussir à perdre de poids, 5 kilos environ pour moi entre la mi juin et la fin août. C'est cela qui m'a permis d'atteindre une vitesse en montée suffisante pour rester très largement dans les délais. Et pour finir, la préparation du matériel et de la logistique a été une chose importante : choix des braquets (il y a des passages à plus de 20%), choix des roues (alu car ma compagne freine beaucoup dans les descentes et on s'attendait à avoir de la pluie), des pneus, du transport (les villes de départ et d'arrivée sont très loin l'une de l'autre), des valises pour les vélos, etc.... J'espère vraiment que nous pourrons refaire une cyclosportive de ce genre dans l'avenir.

Bravo et encore merci Monsieur Contador, vous m'avez ému aux larmes aujourd'hui, vous êtes un géant, et vous allez énormément manquer à votre sport. Felicidades, Campéon !!!

Bonjour tout le monde, Cédrick Dubois a déjà très bien décrit l'essentiel de ce qui s'est passé pendant cette semaine austro-italienne : la première étape sous une pluie battante, la deuxième annulée pour cause de neige, les départs matinaux dans la froidure, les Km d'ascension à 12%, les descentes à 80 km/h, les paysages à tomber par terre avec en effet des cathédrales de pierre dans le ciel. Il est de loin le mieux placé pour décrire tout cela, car en plus d'avoir une très belle plume il est accessoirement le vainqueur de l'épreuve. La Haute Route est en effet une aventure humaine. Et pour ma compagne et moi, cela a été une aventure qui a duré beaucoup plus que 7 jours. Lorsque nous nous sommes engagés, en décembre dernier, je n'avais monté que trois cols hors catégorie dans toute ma vie de cycliste, la Colombière, l'Izoard par Briançon et le Ventoux par Sault, et à chaque fois j'avais du mettre pied à terre. Quant à ma compagne elle ne faisait du vélo de route que depuis deux ans et demi au cours desquels elle avait du accumuler 7500 km au maximum. Bref, c'était une douce folie de s'engager, beaucoup de nos proches qui connaissaient le vélo le pensaient sans oser nous le dire. Mais selon une maxime connue, "Qui vie sans folie n'est pas si sage qu'on croit". Notre seule référence était qu'au cours de la cyclosportive Risoul-Queyras de 2016 (le petit parcours de 55 km), nous avions fait la montée de Risoul dans un temps comparable à celui d'une connaissance finisher de la HR Alpes qui passait aussi par Risoul cette année là. Et aujourd'hui, nous sommes tous les deux finishers, moi à la 240ème place, elle à la 258 ème, sur 259 classés, alors qu'il y avait 287 partants. Pour en arriver là, il a fallu accumuler les kilomètres et faire autant de séjours en montagne que possible. Nous avons pris l'Etape du Tour non comme un objectif mais comme un entrainement, en roulant la veille et aussi le lendemain. Vos posts sur vos entrainements respectifs nous ont aussi été très utiles, ils ont été un encouragement constant. Malgré cela, le 31 juillet, au lendemain de la Risoul-Queyras 2017, il nous fallait encore 1H45 pour faire la montée de l'Alpe d'Huez. Nous étions à deux doigts de jeter l'éponge... La Haute Route, c'est un véritable "Road Trip". Qui se vit essentiellement en anglais, mais aussi en italien, en français, en allemand, en portugais -ou plutôt brasileiro-, en chinois, et que sais je encore, 50 nationalités en tout. Beaucoup de camaraderie et de solidarité, même si j'ai repéré quelques voyous dans le peloton. Il en restera des images inoubliables, de belles rencontres, et le sentiment d'avoir réussi à aller au bout de soi même. Le cyclisme est un sport magnifique, c'est en fait bien plus qu'un sport, et nous sommes heureux de partager cette expérience avec vous. Bon vélo à tous...

Bonsoir tout le monde! En août, 1175 km et 14630 m de D+. Donc depuis le 1er janvier cela donne 7600 km et 78000 de D+. Bien dans les clous...