Olivier MILLIÈS-LACROIX

1. Dumoulin 2. Geraint Thomas 3. Primoz Roglic

1. Gaviria 2. Kittel 3. Démarre

1. Kwiaktowski 2. Kirienka 3. Daniel Oss

Bonjour, Personnellement je ne roulerais pas avec des jantes dans cet état. D'abord un bon freinage suppose une bande régulière. Ensuite il y aura au freinage accumulation de chaleur dans ou autour de ces aspérités, ce qui ne fera qu'aggraver leur état, et enfin je ne parle pas leur impact sur la rigidité structurelle de la roue.

Bonjour, C'est excellent !!! Félicitations et merci !

Bonjour, Je vous envoie un MP sur ce sujet.

Bonjour, La juge a peut être tenu compte du fait que cette agression n'a pas empêché Y. Offredo de courir le Tour de France deux mois plus tard, et brillamment puisqu'on l'a beaucoup vu dans les échappées, ce que les avocats des automobilistes ont du plaider. S'il n'avait pu courir, le verdit aurait peut être été différent. Mais quoi qu'il en soit, ce verdict me déçoit beaucoup, comme je pense beaucoup de personnes sur ce forum. Il aurait peut être été bon que des cyclistes comme nous aillent assister aux audiences pour montrer de la solidarité et aussi de la mobilisation autour de la sécurité des cyclistes. Si j'en avais été informé, j'aurais fait des efforts pour tenter d'y aller.

Et aussi gros crash l'an dernier qui je crois n'a pas laissé une impression formidable...

Personnellement cette histoire de tour du monde en “équipe” où on ajoute des kilomètres (j’imagine pour arriver à 40000) ne m’attire pas. On ne ferait qu’additionner des Kms qui n’ont rien de commun, des Kms qui ne resteraient que des chiffres. En additionnant les kms de 4 gusses à 10000, qui ne se connaissent pas, on aurait notre tour du monde... Et alors quoi ? Quel échange y aura t’il entre ces 4 personnes outre une simple addition ? À contrario lister un ou deux objectifs emblématiques (e.g le Mortirolo, où le triple Ventoux en une journée, où plus simple) permettrait de faire “vivre” ces km, et de mieux en partager l’experience. Ce n’est bien sûr que mon avis, et je comprends très bien qu’on puisse trouver formidable le jeu d’equipe tel qu’il est proposé.

Bonsoir Oui, on pourrait mettre deux objectifs de cyclo ou de rando particulières. Cela favoriserait les liens et les échanges autour d'objectifs communs. Pour l'instant les échanges autour d'un projet de rando/cyclo se font un peu au hasard des fils (hormis pour les "grosses" cyclos comme l'EdT, la Marmotte et autres), ou ne se font pas du tout. On pourrait en effet cocher oui/non ou blanc/croix lorsque c'est réalisé. Cela doit rester bien sûr facultatif.

Bonjour, Comme suggestion, je pense qu'on pourrait rajouter des objectifs qualitatifs : telle cyclo, telle ascension (2 ou 3 objectifs max), voire une moyenne sur l'ensemble des kilomètres....

Simon, ce n'est pas la chimie que tu aurais du choisir, avec un tel talent comique... Tu devrais te proposer à la rédac de Vélo 101 pour une tribune matinale, un peu comme sur les radios...

Bonjour, Dans le cas de la FdJ l'état est en effet actionnaire, mais les revenus (et les coûts) de la société ne sont pas figés. L'idée est que le sponsoring (et la com en général) contribue à développer une image qui encourage les gens à jouer. Si l'équipe cycliste permet d'augmenter les recettes de la FdJ juste un peu plus que ce qu'elle coûte (ce genre de choses est invérifiable, on sait juste que la communication est nécessaire mais on ne sait pas quels en sont les éléments efficaces..) et bien elle ne coûte rien à l'état car indirectement ce sont les joueurs qui la supportent. Pour ce qui est de l'armée, elle supporte en effet des champions individuels (y compris des cyclistes), mais ce sont en généralement des sportifs qui ont vocation à représenter la France dans des événements comme les JO ou équivalent, et qui exercent dans un sport considéré comme "non bankable". Ces supports rentrent d'ailleurs dans le cadre d'un partenariat entre l'état et le Comité Olympique Français (CNOSF). Certains coureurs de l'équipe de l'armée peuvent ou pourraient en effet s'inscrire dans de tels partenariats, mais ce n'est certainement pas le cas de tous, et encore moins le cas de l'équipe elle-même. Ceci dit même si dans l'absolu l'Armée n'a pas à financer une équipe Pro (les autres équipes démontrent qu'il existe des sources de financement alternatif), mon avis est qu'elle doit continuer à la supporter au moins de manière transitoire. C'est une bonne équipe et son image est très bonne. Ayant créé cette équipe il est aussi de la responsabilité de l'Armée et de l'état de trouver un schéma financier (repreneur, sponsor..) qui lui permette de continuer.

Bonsoir, J’en ai une paire sur un émonda. La spec poids est respectée (1350g sans les fonds de jante) l’ensemble avec le vélo est très facile à emmener, pas de prise au vent latéral. Le freinage n’est pas le point fort. Je les ai déjà emmenées en montagne, pas de souci de chauffe. Moyeu DT.swiss nickel, comme les rayons aerolite. Je n’ai jamais essayé les Bora, mais je préfère les Aeolus aux Mavic cosmic pro carbon (un peu plus hautes, 40mm) qui sont plus lourdes (1450 spec mais plus de 1550 reels) et plus longues à (re)lancer. Je pense que sur le domane elles vont très bien, par le style mais aussi de par leur largeur (19,5 mm interne et 26,5 externe), qui améliore le confort et aussi la sécurité. On peut avec le domane mettre du 28 dessus voire plus et aller faire des km de Gravel (elles sont aussi “Tubeless ready”)

Bonjour, J’ai régulièrement l’occasion de rouler en montagne sur un émonda en speed stop et sur un autre en DA9000 single mount, à roues identiques. Je dirais qu’ils se valent. (Aucune vibration...). Jamais essayé les DA double mount..

Bonjour à tous, Inscription pour moi (avec ma compagne et mon frère) sur le 140 km. l’avantage c’est départ et arrivée à Oudenarde, ce qui est aussi le cas pour le 170 km. Simon, comment te retrouves tu à devoir faire autant de Km ? Il m’a semblé que le plus long parcours faisait 237 km avec une 1ère partie jusqu’à Oudenarde d’un intérêt moyen...

Oui, je suis d'accord, l'engouement ne suit pas. Je ne suis pas un adepte du Tubeless, je l'évoque ici car c'est le sujet de départ de ce fil, et pour mentionner les Bontrager qui peuvent être un choix pour qui veut rouler sans chambre. Personnellement, j'ai regardé le sujet et je trouvais préférable de rester avec des chambres, en changer me prend 10 mn, (15 les jours où ça se passe mal), donc la probabilité de rester en rade est faible, et les chambres ont le mérite de la simplicité et d'être un terrain connu. Mais j'essaierai un jour le Tubeless, au moins sur une de mes paires de roues, pour voir.

Pardon, il fallait lire 19,5 mm de largeur interne. Mais les pneus de 25 mm vont très bien avec, le pneu peut prendre sa largeur sans boudiner, et je crois que cela donne une meilleure tenue de route et même une meilleure aéro que la combinaison de pneus de 25 sur des jantes de 15mm, où le pneu "déborde" beaucoup. A part ces considérations, j'apprécie beaucoup ces Paradigm. Elles sont réactives, faciles à lancer, le moyeu est silencieux, elles sont solides, (je roule beaucoup sur des mauvaises routes forestières et elles les supportent très bien...)... Pour l'instant je ne les ai pas mises en Tubeless, mais je ferai probablement un jour.

Bonjour, Il y a les Bontrager qui sont presque toutes tubeless compatible. Du coup on trouve chez eux des tubeless (tlr selon leur denomination) pour tous les prix. J’ai des paradigm elite et j’en suis content : moyeux DTSwiss, rayons aerolite, grande largeur interne (29,5mm), donc les pneus ne boudinent pas dessus, poids contenu (1460g vérifié, les constructeurs americains tiennent leurs specs ce qui n’est pas toujours le cas avec d’autres marques...)

Bonjour, Si on travaille dans l'ouest de Paris, (La Défense, Puteaux, Neuilly, Boulogne, 16ème, 15ème, Suresnes...), si on prolonge un peu la pause de midi, on a le temps de rouler à Longchamp. Conditions: avoir une douche dans les locaux de sa boite (la plupart des boites d'une certaine taille en ont), et pouvoir y laisser son vélo au moins la journée (garage, coffre de voiture, ou autre). Après si on a faim on mange devant son ordinateur...

bonsoir, Merci d’evoquer le championnat du monde de Barcelone, je l’avais regardé à la Tv, une course inoubliable, avec le scénario incroyable de Maertens qui ramène Ocaña et Gimondi sur son équipier/leader Merckx. Voulant se rattraper, il veut lui emmener le sprint final, mais le grand Eddy coince et c’est Gimondi qui déborde, tout étonné de gagner... Cela s’appelle courir à l’envers, mais c’est en fait assez fréquent dans l’histoire des Mondiaux : Poulidor/Anquetil en 66, Valverde/Rodriguez en 2013, il doit y avoir d’autres exemples....

bonjour, J’ai fait cette opération en janvier dernier. Pour ce qui est de la chaîne, il a fallu la changer (c’était monté “court”). Pour ce qui est du braquet, la réponse est encore oui : cela fait une différence de 7%, c’est sensible. Ensuite, savoir si 30 « suffira » par rapport à 32 dépend de considérations (routes, puissance, force, ...) qui sont propres à chacun d’entre nous..

Boujour à tous, En octobre, 721 km pour 6223 d D+. Pour l'année cela fait 9277 km et 99774 m de D+. Il me reste donc 2 mois pour faire 750 km. Sauf météo catastrophique, et si tout va normalement, les 10000 sont en vue.

hello, Pour s’assurer qu’on a le niveau, le kilométrage fait en effet ne suffit pas. Par contre si on rajoute comme critères le D+ cumulé dans les mois qui précèdent la cyclo,et aussi, si on a un capteur, les watt par kilo au niveau de la FTP, on sait de manière quasi certaine si on va être dans les clous ou pas (sauf bien sûr état de santé ou de fatigue anormal le jour J). Avec 4000 km, 30000 de D+ et 3W/kg de FTP, on a à mon humble avis aucun souci pour être « finisher ». Ensuite pour aller chercher un bon temps il faut bien plus, surtout en watt/kilo.

Bonjour, La réponse dépend de son profil sportif. S'il est un minimum sportif, non fumeur, sans surpoids, et avec des capacités cardio et respiratoires normales, il n'y a aucune raison qu'il n'y arrive pas après un an d'entraînement. J'ai vu une personne n'ayant jamais fait de vélo (mais ayant couru des marathons) arriver en haut de l'Izoard sans mettre pied à terre avec comme seul entrainement deux sorties en vallée de Chevreuse et trois ou quatre à Longchamp. C'est plus la descente qui avait posé problème à cette personne, avec un jeu de patin cramé en une seule descente..