Damien VAILLANT

En effet, si ils vendent leur propre capteur ils vont plus que limiter leur partenariat, c'est peut-être les dernières pièces shimano chez les autres partenaires. Chez p2m la solution est de passer sur le pédalier rotor 24 en 4 trous et monter les plateaux shimano https://coresites-cdn.factorymedia.com/rcuk/wp-content/uploads/2017/08/Power2Max-power-meter-spider-Eurobike-2017-pic-Ashley-Quinlan-Factory-Media-1.jpg c'est bizarre comme montage, un mélange de p2m / rotor / shimano c'est comment dire "moche". C'est bien il y a de plus en plus de concurrence dans le monde du capteur de puissance, les prix devraient baisser.

Ah oui c'est mieux, tu devait pas d’être loin des 40 mm avant et maintenant dans les 25 mm. Non de dious, tu les a eu ou tes entretoises çà fait dégueulasse de près, une qui est étroite par rapport au capot de jdd et l'autre qui semble trop large au dessus de la potence.

C'est étonnant qu'il ne fasse pas de capteur pou Shimano 🙄

Essaye de voir sur l'éclaté du moyeu campa, çà aide de voir sur un schéma comment se fait l’empilage.

Ta vue le prix tu corps de roue libre, plus de 60 € comment il s'abuse. Surtout que c'est un corps acier donc pas de marquage. Tu leur met un coup de chasse goupille dans la gueule, tu te commande des roulements à 15 balles (attention que se ne soit pas des roulements non standard) et tu installe les neufs. Si tu à une perceuse à colonne tu peux t'en servir comme presse 😉

Il n'y a pas de règle, il faut suivre les recommandations du fabricants, chez Mavic avec leur corps de cassette avec bague teflon le corps et cliquets son lubrifiés https://www.topvelo.fr/fiche-pratique-materiel-velo-monter-demonter-corps-roue-libre-mavic-hg11-ed11-3-83.html mais dans ce cas il y a joint à lèvre qui maintien l'huile. Si tu as une roue Mavic avec ce type de corps et que çà broute lorsque tu es en roue libre, rien de grave c'est juste que tu as certainement ton joint à lèvre à changer et à remettre de l'huile. Pour Campa la conception est différente et c'est celle qui est la plus courante https://www.campagnolo.com/media/files/035_71_Manuel%20technique_roues_montage%20et%20remontage_corps_roue_libre%20Campagnolo_Rev02_01_15.pdf Si tu met de l'huile au lieu de mettre de la graisse comme conseillé par le fabricant, le lubrifiant ne va pas rester longtemps et tu va user prématurément le matos. La graisse au lithium est bien, elle a une bonne tenue à la pression, et une bonne résistance à l'eau c'est très bien pour un roulement en extérieur.

Tu peux très bien nettoyer au jet d'eau, il faut juste ne pas diriger le jet au niveau des roulements (roue, boitier,...) et de la transmission. Moi je passe un cout de jet d'eau pour retirer le plus gros (patin de frein, tour de jante, projection sous le cadre) puis après un sceau, une brosse de nettoyage, une goute de produit vaisselle et je frotte partout sauf tout ce qui est transmission puis rinçage au jet en pluie fine et essuyage. Après un cout de chiffon sur la chaine et cassette et je lubrifie la chaine. Une bonne graisse au lithium devrait largement faire l'affaire.

Je n'ai jamais dis que ce n'étais pas bien l'endurance, juste que la clientèle ciblée n'est pas la même

C'est que les endurance, la clientèle n'est pas la même. On est sur une clientèle plus âgée en recherche de confort et de sécurité et non sur une clientèle de coursier ou le rendement prime sur le reste.

Exact, j'ai oublié de préciser, il faut que ton expandeur serre au niveau de ta potence et inutile de serrer comme un bourrin. Après çà dépend de ton expandeur, il en font des longs c'est plus sure.

Je fais comme il te dise sauf que je met même 10 mm au dessus de la potence. Tu positionne ta fourche avec potence et ton réglage d'entretoise (bas de potence). Si tu veux mettre une entretoise de 5 mm au dessus de la potence comme il te l'indique (bien pour la vente ou si tu change de potence qui peux avoir une hauteur différente, ou un changement de position). Tu met une entretoise de 5 mm. Tu contrôle bien que ta fourche soit bien rentrée, tu trace un trait (crayon de papier) tout le tour de la fourche, tu refait un trait à 2 mm de ce trait et tu coupe. Si tu ne veux pas d’entretoises au dessus tu prends ta mesure à raz la potence,...

Pour votre gouverne Alpha propose des roues disque, moi je laisse tombé j'ai déjà perdu assez de temps.😛

Il n'y a pas que la ponctuation, la qualité des réponses dépendra de la qualité de ta question. Quand tu parle de jante, je pense que tu parle de roues complètes. Enfin il faut deviner quoi. Tu ne précise pas également pour de la roue alu ou carbone , route gravel, disque pas disque. Avec ce type de question tu va te retrouver avec une réponse du genre, ce sont de bonne roues en général. Je vais te répondre vite fait même si je ne connais pas ces roues, juste mon ressenti. Apparemment ils font dans du light (jantes carbone en 23 mm) avec un poids limite de 75 kg en 20/24 et max 95 kg en 24/28, reste à voir ce que çà vaux sur du long terme et en dynamisme, à faire trop léger....

La différence est déjà infime entre un bon roulement acier et un roulement semi-céramique (que les billes) alors entre deux modèles de roulement céramique du même fabricant 🤑, la plus grosse différence technique se situe au niveau du matériau des moyeux.

David, tu te prend vraiment trop la tête. Pour les étriers il existe des cales pour éviter se problème https://www.topvelo.fr/documents/Image/purge-freins-a-disques-hydraulique-sram-7313.jpg Si la paire de roues carbone te plait pas tu la revends et tu achète une alu ....

Surtout que c'est totalement idiot comme test, c'est juste pour faire parler du disque et de CGN, on s'en fou de perdre ou gagner 2 secondes dans une descente de col. Ce qui sont intéressé par le disque le font soit par sécurité ou confort de freinage quand il pleut, pour ne pas s’embêter avec le changement de patin en passant de l'alu au carbone, éviter l'usure de la jante mais certainement pas gagner pour gagner du temps dans un descente de col. Le traitement céramique et une solution (pour la jante alu) mais et très rarement proposé, la quasi totalité des vélos sont vendus avec des roues bas de gamme et sans traitement pour le freinage bien entendu et sous la pluie c'est vraiment très moyen comme freinage. Un mulet en frein à disque çà doit être sympa.

Tu n'a pas un porte vélo ou tu aurais trop serré la pince (en l'emmenant au vélociste par exemple 😉) sans vouloir t'accuser de quoi que se soit, il y a peut-être un défaut de fabrication. Tiens nous informé sur l'avancement.

Laisse leur quand même le temps de traiter ta demande. Elle est apparu comment cette fissure ?

Pour les puristes il n'y a pas de frein mais tu en as plein qui garde un frein par sécurité. Ça me rappelle un film que j'avais vu sur le fixie "Premium Rush" je m'étais bien marré.

Oui, je vois le genre de bruit, le bruit en vélo n'est pas toujours là ou on le crois 😛.

Essayer comme je l'ai dis précédemment en mettant un peu de graisse sur le filetage du blocage rapide.

Tu parler pas de terrain vallonnée même montagne ? Si c'est le cas tu te trompe de vélo (ou du moins de roues) disque ou pas disque, 62 mm c'est trop haut et pas polyvalent, vise du 40 mm si tu veux du polyvalent.

Ils ont pas encore fait les vélos de course sans frein, çà clôturerait le débat sur les freins...

Tu achètes les deux modèles 😆 Tu hésite entre quel modèle précisément ? C'est à toi de voir, tout le monde aura une opinion très tranché sur les freins à disque.

C'est toujours d’actualité c'est leur rayonnage isopulse ou le couple est transféré par le moyeu puis sur les rayons opposés RL qui sont croisés par 2 mais même avec cette conception ou tu gagne un peu d'angle pour le coté transmission, les tensions sont toujours très très forte de ce coté pour avoir un minimum de tension coté opposé RL et de forte tension fragilise les jantes et c'est encore plus le cas avec les géométrie 11v. C'est pour cette raison que je monte mes roues un peu comme campa en montage 2:1 mais en 24 rayons. D'ailleurs je suis impatiens de recevoir mes moyeux (qui doivent mettre livrées aujourd'hui), il me manque plus que çà et j'attaque le montage d'une paire de roues carbone en 35 mm pneu (compatible tubeless/tubetype) pour un poids de 1380 g, plus léger qu'une paire de roues Campagnolo Bora ONE qui n'est pas compatible tubeless.