Damien VAILLANT

C'est la bague teflon (qui sert de roulement) du corps de roue libre qui n'est plus lubrifié. Vérifie le joint à lèvre si il n'est pas abimé. https://www.topvelo.fr/fiche-pratique-materiel-velo-monter-demonter-corps-roue-libre-mavic-hg11-ed11-3-83.html Tout les fabricants ne proposent pas des notices d'entretien, Mavic le fait alors pourquoi ne pas avoir été sur le site mavic https://tech.mavic.com/tech-mavic/technical_manual/data/docs/themes/1_19.pdf Ce n'est pas un défaut juste de l'entretien.

Il y a quand même quelques âneries: -Avoir deux jeux de porte patin -Retirer la vis de patin -Graisser la surface de guidage du porte patin Ce n'est pas bien compliqué de changer des patins de frein. @Patrick Sur des jantes basses pourquoi pas, après çà dépends ce que tu recherche. Au dessus de 30 mm c'est contre productif comme te la indiqué Grégory et même en dessous il n'y a pas trop d’intérêt. Avec des jantes carbones tu peux te permettre d'élargir les jantes et prendre de la hauteur sans trop prendre de masse contrairement à de l'aluminium.

Il n'y a pas de comparaison possible entre une paire de roues à 500 € monté en Chine est une paire à 2000 € d'une grande marque c'est clair. Des jantes carbones et moyeux tu peux en trouver en Allemagne, France, Etats-Unies, Chine, Taïwan entre autre, après c'est comme tout produit il y a différente qualité et prix. En Asie tu trouve de bon produit également il faut juste connaitre les bonnes adresses. Mais quand tu tire les prix vers le bas et que la mo est basse, pas de marketing,... c'est la qualité du matériel qui trinque. Un exemple concret, un ami à acheté une tondeuse à essence dans une grande enseigne de bricolage en premier prix, 3 ans après elle dysfonctionne (prise d'air carburation) car (venant de la bouche d'un gars du sav de l'enseigne), ils ont demandé à la marque de baisser le prix de la tondeuse et pour ce faire ils ont changé les carburateurs à la base en aluminium par des carburateurs en plastique, idem pour le lanceur,... Tu ne fait pas toujours de bonne affaire en achetant moins chère et c'est aussi vrai pour le contraire. Sur les roues, beaucoup d'acheteur ce focalise sur le poids de l'ensemble. Il regarde dans un premier temps le prix comme tout le monde chacun à son budget, puis ils comparent le poids de la roue, alors qu le poids de la jante à son importance, la section des rayons, la géométrie du moyeu,... Ces informations ne sont pas données par les fabricants ce qui est fort dommage.

Ça doit faire un belle ensemble, juste que je n'aime pas la géométrie du moyeux avant (la distance centre flasque est de 31,5 mm ce qui est étroit), le moyeux aurait été top avec une distance centre flasque de 36 mm, dommage car le reste est bien pensé.

Le moyeu arrière semble bien, par contre le moyeux avant bof bof, tu n'a pas un manque de rigidité latéral sur la roue avant ?

En chine tu as de tout, si le gars te vends une paire de roue à 400 € en carbone, il mettra une jante carbone ancienne génération qui coute pas chère, une paire de moyeux à 50 balles et des rayons au rabais. Voila tu as une paires de roues carbone pas chère mais avec du matériel le moins chère du marché... Tu t’embêtes revends cette paire de roues, cela m'étonnerai que la géométrie soit la même, c'est même sure, il te faut donc changer également les rayons. Ça va te couter un bras voir les deux, compliquer de prendre le vélo après 😃

Y-a pas de honte mais le truc c'est quand tu veux le revendre à mon avis tu galère. Et je n'ai pas l'impression que d4 est envi de ce développer dans la gamme vélo de route. Ces vélos ne sont pas mis en avant, il doit y avoir un ou deux vélos à tout péter parmi tout les VTT et vélo urbain. On est tous d'accord pour dire que c'est en premier les jambes, le cœur et la tête qui font avancer le vélo mais il y a également les sensations et l'esthétique qui rentre en compte (enfin pour moi). Un vélo inerte qu'est ce que c'est chiant. Jamais testé de vélo btwin mais esthétiquement je suis pas fane, j'aime pas leur tube carré,...

Ça c'est du blabla, si tu as du jeu sur ton montage press-fit ce n'est pas du à ce type de montage mais à un mauvais ajustement du cadre et ou des cuvettes (tolérances), un montage press-fit se monte serrée et non glissant. Si l'ajustement est mauvais tes cuvettes vont user la boite cadre.

Généralement les cadres sont garanties 5 ans 😉 En sinon en BB86 par exemple dans le même principe: https://www.sigmasport.co.uk/item/Wheels-Manufacturing/BB86-92-Outboard-ABEC-3-Bottom-Bracket-for-24mm-Shimano-Cranks/EM28 Essaye de voir avec un réparateur de pièce vélo carbone voir si il n'y a pas une solution avec le cadre, tu peux peut-être te faire usiner une cuvette avec un diamètre supérieur pour qu'il s'ajuste serré dans ton cadre.

Et tu fais comment pour changer le roulement lorsqu'il et mort 🙄 Essaye peut-être avec çà: https://www.bikester.fr/kcnc-pf30-pedalier-road-mtb-noir-401281.html C'est un système ou les deux cuvettes sont solidaires et au vue de la photo il y a deux joints toriques qui vont venir s'appuyer sur le logement ce qui peux peut-être compenser l'usure de ton cadre et si ce n'est pas suffisant tu peux peut-être mettre 2 joints torique de plus grosse section. C'est un défaut, si ton vélo est encore en garantie fait marcher la garantie. Ton vélo je mise sur un specialized.

Oui mais au moins avec un monteur reconnu tu es bien conseillé, tu as le choix du matériel, coloris,... Et une roue montée dans les règles de l'art. Pour la revente c'est autre chose.

Ce n'est pas comparable. En Chine la qualité est très variable quand tu achète une paire de roues à 400 € HT tu en a pour ton argent, il ne faut pas s'attendre à un montage de qualité,... et le système économique n’a rien à voir avec le système économique Européen. Tu ne peux pas regrouper l'ensemble des roues fabriquées en Chine dans le même lot, il y a différente qualité de jante, moyeu et rayon et bien entendu la qualité du monteur (formation, outillage, temps de montage, condition de travail,...) Chez Zipp tu as le fabricant puis le fournisseur puis le distributeur, il faut que tout le monde prenne çà marge. Il faut pas non plus oublier que le développement qui coute très chère ainsi que la pub, le sponsoring, le sav,... Une paire de roues carbone de qualité avec un circuit de distribution classique à 1500 € je ne trouve pas çà chère.

Quand tu dis nouveau cadre et nouveau groupe, tu as monté l'Ultegra sur ton nouveau cadre. Qu'est qu'il ta mis comme pièce pour pouvoir adapter le pédalier Shimano. Attention sur un cadre carbone le bruit n'est pas toujours là ou on le croit.

NSW et Firecrest ont une surface de jante "balles de golf" NSW (ABLC) est une évolution de la jante Firecrest http://www.zipp.com/technologies/aerodynamics/firecrest.php#sm.00000emfrb69s1cvkvds2oc7n2y71 Je ne pense pas que çà change quelque chose NSW ou Firecrest pour du vent latéral c'est plus certainement pour les vents 3/4 face (trainée aérodynamique). Le prix des NSW en disque sont chère très peu de remise, pour le moment çà ne vaut pas le coup, attends fin octobre pour voir si il n'y a pas une évolution tarifaire. Si tu as peur du vent latéral et que ton terrain de jeu est en montagne pourquoi ne pas prendre un profil un peu plus bas (dans les 35 mm).

Qu'est ce qui sont moches ces freins, je ne crois pas que Sram prévois des freins direct mount, il faudrait leur demander. Pour ma part, pas de problème de freinage avec les sram red aerolink je suis même passé par dessus le vélo sur un gros freinage.

Je ne suis pas d'accord avec toi sur ta façon de voir un tarif, sur Internet il y a une guerre des prix (concurrence direct en quelques clics), le prix public conseillé n'est quasi jamais appliqué. Si une boutique vends un produit est qu'elle est la seul à vendre ce produit je peux t'assurer que le prix ne sera pas remisé. Les charges ne sont pas du tout les mèmes (boutique physique, cout salarial, mise en avant des produits (pub,...),... La plupart du temps une boutique physique appliquera le prix public conseillé ce qui est tout à fait normal. Je ne suis pas sure qu'en terme de volume de vente et de marge une boutique sur Internet (grosse boutique) ne fait pas plus de marge qu'une boutique physique 😉

Tout est différent, le moyeux, les rayons et la jante. NSW: moyeux cognition, rayon Sapim Cx-Ray, jante avec nouveau dessin aéro et nouvelle surface de freinage, poids: -235g Standard: moyeux 77, Sapim Cx-sprint, poids: +235g En gros la NSW sera plus aéro avec un meilleur freinage. Au vue de la différence de poids, le gain c'est fait partout "moyeu et rayon" mais certainement la jante également et donc de meilleur relance. 1425 g pour une paire de roues pneu en 45 mm (en 18 rayons avant et 24 arrière) on est dans du léger, même en montagne çà ne doit pas être pénalisant. A choisir entre les deux je prendrai sans hésiter les NSW à part si je fait plus de 100kg. Petit rappel sur les produits contrefaits: http://www.zipp.com/support/warranty/counterfeit.php#sm.00000emfrb69s1cvkvds2oc7n2y71 Pour les roues sur le dessin on voit que c'est très grossier, je ne sais pas de quand date leur contrefaçon mais attention les produits contrefaits actuellement sont nettement mieux fait, si vous n'achetez pas neuf chez un revendeur agréé demander la facture d'achat. le moyeu doit avoir le logo Z ou anciennement Zipp ainsi que les blocages de roues.

Ce n'est pas ce qui est dit ici dans cette étude: http://www.fredericgrappe.com/wp-content/uploads/2013/09/osymetric.pdf Le plus intéressant se trouve à la fin notamment quand il explique les phases d'accélération et l'inertie du pédalage et que les améliorations se produisent surtout lorsque les cadences sont élevées. Cette étude est pour le plateau osymétric (double ovale) comme le dual ovale en plus prononcé. Après il ne faut pas non plus s'attendre à un miracle. Cela doit être intéressant pour les montés avec une grande cadence.

Moi je suis repasser au pneu il y a 2 semaines (pneu tubeless trop usé avec une grosse crevaison je ne l'ai pas réparé et j'ai mis une chambre à air). J'ai crevé sur une micro-sortie, plus de chambre à air j'ai mis une rustine. Surprise au matin, pneu dégonflé la rustine n'a pas tenu. J'ai démontai et recollé une rustine et rebelote crevaison lente, vélo super confort, je roule plusieurs kms comme cela juste au moment ou je vois que le pneu est vraiment trop dégonflé obligé de m’arrêter et là changement de chambre à air au bord de la route çà faisait longtemps. Enfin tout çà pour dire, vivement que je remonte un pneu tubeless...

Une pour le pneu avant et l'autre pour le pneu arrière, enfin quand même 😆

Exact cela dépends de la section mais aussi de la carcasse du boyau, les carcasses coton sont top niveau confort par contre j'avais tendance à plus gonfler avec ce type de boyau qu'un continental en polyamide pour les mêmes raison que Contador. Grosse différence de comportement entre une carcasse polyamide 180 tpi et une carcasse coton de 320 tpi.

Pour bien voir, il faut que tu nettoie tes patins, çà fait comme un bout de fil de fer enfoncé dans le patin çà peut-être très petit. Le prochain montage que je ferais an jante alu se fera avec un traitement céramique çà c'est sure.

Exact, mais le choix du patin et tres important. Le melange de la resine sera plus ou moins agressif suivant les patins. Je pense que l'usure principale d'une jante se fait lorsqu'il pleut ou sur route humide avec le sable cela detruit la jante.

Si le système est complet, il n'y a pas de risque qu'il se desserre. Ça se trouve le gars à collé les bagues qui compresse, en vélo on voit de tout. Il y a peu sur un système d'expandeur ou compresseur ou,... pour pivot carbone. J'ai vue le vélo d'un ami qu'un vélociste avait collé la vis qui permet la compression (système différent du tiens), je ne comprenais pas, j'avais du mal à faire le réglage. En faites le compresseur tourné dans la fourche il ne serrait plus assez...

Des patins pour jante carbone sur jante alu je n'ai jamais testé. Je préfère que le patin s'use plutot que la jante dans une certaine limite quand même 😉