Damien VAILLANT

Ça en fait des bornes en vélo çà 😲, si je fais 10000 kms/ année je suis content alors le double... Forcément si tu casse 3 paires de roues par an çà fout les boules. Mavic à j'espère depuis résolu le problème. Ils ont tendance quand même à surtendre leur roues je trouve (ce qui fragilise par ailleurs la jante) Campagnolo construit de très bonne roues c'est juste la conception de leur roues avec rayons aluminium que je n'aime pas comme chez Mavic,...

Chez Fulcrum ou Campa ils ont l'avantage d'avoir un montage G3 avec 2 fois plus de rayons cotés transmission (14 rayons) c'est peut-être suffisant pour éviter ce phénomène de fissure et c'est certainement le cas. Chez Mavic il y a eu beaucoup de problème de fissure avec ce même type de rayon sauf que pour eux c'est 20 rayons en montage équilibré (10 rayons de chaque coté) donc 4 rayons de moins que Fulcrum/Campa. Cela n'arrive peut-être pas souvent et heureusement mais si çà arrive hors garantie tu la dans le baba et la facture est lourde. Je suis contre les rayons aluminium qui sont que pour faire jolie et vendre plus de roues ou concurrencer Mavic (ou c'est le contraire, je ne sait pas qui à commencé le premier) sur ce marché. Comme tu l'indique Thierry ils renforcent la roue pour pouvoir monter ce type de rayon, dans le principe du essaye d'alléger ta masse périphérique et pas le contraire et tu essaye de réduire ta section de rayon pour l'aéro et pas le contraire. Bon l'avantage c'est que tu peux vendre ton rayon exclusif à 15 € et ton écrou exclusif à 4 €... Je n'ai rien contre campa au contraire, c'est juste que je n'aime pas les roues avec rayons aluminium quelques soit la marque, le rayon aluminium n'apporte rien sauf l'esthétique.

Le fait d'avoir un gros perçage au niveau de la jante ce qui est le cas avec ce type de rayons fragilise la jante et plus tu réduit le nombre de rayon moins les forces en traction sont répartis et plus tu contrains la jante avec un risque de fissure au niveau de l'écrou.

C'est çà quand on met des gros rayons aluminium avec de gros écrou et peu de rayon çà fait jolie c'est plus vendeur mais c'est beaucoup plus fragile. Mais ton bruit ne viens peut-être pas d'un rayon, met un peu de graisse sur le filet de ton blocage rapide.

J'aurais dit le contraire mais ton raisonnement peux également fonctionner, car plus tu met de rayons plus ta roue sera rigide latéralement mais également verticalement mais tu peux de ce fait baisser les tensions, çà serait intéressant de connaitre l'impact de la tension des rayons sur la rigidité vertical d'une roue. Également vu le poids de la roue, j'ai estimer les rayons à 7g donc des rayons de grosse section qui sont moins souple est donc plus rigide verticalement. Après si le moyeu à une distance entre flasque étroite tu as également moins de flexion du rayon donc plus de rigidité vertical. Aucune idée pour ce moyeu. Tu ajoute avec çà par exemple une jante carbone en 60 mm, tu te retrouve avec un bout de bois à la place d'une roue. edit: En regardant sur le site j'ai trouvé le poids des moyeux qui est beaucoup plus bas et le poids de la jante atteins les 628 g, c'est un peu incompréhensible je pense que ce ne sont pas des rayons plats comme il indique mais des rayons ronds qui peuvent être plus lourd que des rayons plats. moyeu 271 + 110 rayon 56 x 7 ecrou: 56x 1 total: 948 (2085- 948)/2= 628 g

Tu les trouve à 1800 € en version boyau sur wiggle çà peux valoir le cout http://www.wiggle.fr/paire-de-roues-a-boyaux-de-route-campagnolo-bora-ultra-35/ 😉

J'ai fais un calcul vite fait pour le poids des jantes, çà semble être bien lourd tout çà. moyeu 350 + 150 rayon 56 x 7 ecrou: 56x 1 total: 948 (2085- 948)/2= 568.5 g par jante avec en plus des écrous laiton. C'est du costaud tout çà par contre en relance à basse vitesse çà doit pas être top et le confort avec 2 x 28 rayons de grosse section. Mais bon çà doit te faire une paire de roues costaud idéale pour l'entrainement hivernal. Je ne comprends pas pourquoi ton vélociste ne ta pas conseillé sur une paire de R3, il a peut-être tenté le tout pour le tout avec une R0, comprends pas...

Je ne sait pas de quel manières cela a été fait mais au final c'est positif, de la magouille il en a maintenant, il y en avait avant et il y en aura demain. Il y a juste des limites à ne pas franchir et il y a des gens qui font le garde fou (merci à eux). Je ne sais pas si on à l'électricité la moins chère d'Europe mais tu verra quand il faudra démantelait les centrales nucléaires, la facture va faire mal, très mal et ce n'est certainement pas edf qui va payer toute la facture, il va certainement y avoir un montage financier à la c.. et qui c'est qui va mettre la main au porte feuille même si il n'utilise pas de chauffage électrique et qu'il limite au max son impact énergétique ou pas... Si tu veux du développement durable l'effort doit venir de tout le monde et cela ne risque pas d'arriver puisque nous sommes dans un monde de plus en plus individualiste. Il faudrait que çà en deviennent une mode pour que cela fonctionne, mouton tu es mouton tu restera (pour la plupart des gens). La nature retrouvera toujours son équilibre, la notion de temps pour elle n'est pas un problème. Pour en revenir au disque sa serait bien que toutes les roues (qu'ils soient en disque ou pas) soit sur un même standard par exemple 15x100 TA pour l'avant et 12x135 mm TA pour l'arrière avec le système de serrage Mavic: Cela permettrai au fabriquant de proposer des vélos disque ou patin sur toute leur gamme simplement en changeant la fourche.

Je pense qu'il y a une différence fondamentale de stickers 😆

On appelle çà l'obsolescence programmée dans certain cas et dans d'autre cas c'est une évolution logique de produit. Ce qui me dérange c'est le cout des pièces de rechange, il devrait légiférer que le prix total des pièces détachée ne dépasse pas 2 fois le prix du produit vendu entier par exemple, çà éviterai d'acheter un joint à 30 € alors que le prix devrait être 5 €, les gens ne répare plus (ce qui est normal au vue du prix des pièces détachées) mais remplace les produits. Que tu ne puisse pas trouver de pièces 20 ans après son achat cela ne me choque pas du tout c'est tout à fait normal. Si il y a un marché sur des pièces anciennes il y a aura toujours quelqu'un pour les fabriquer et les vendre 😉, on trouve encore des leviers de vitesses au cadre. Je trouve çà très bien que l'on impose du triple vitrage et autre isolant sur les nouvelles constructions, il existe même maintenant du quadruple vitrage. Cela permet de moins consommer d’énergie.

Ici: https://ursus.it/products/road-racing/wheels/izar/ La paire de roues Athon serait plus dans la gamme R3

Juste comme çà votre vélo et équipement vous les avez acheté d'occasion ou neuf...

Cette paire de roues est loin d’être équivalent d'une paire de roues R3. C'est une paire de roues de 2100 g environ (1600 g pour la r3) et en 28 rayons av et ar,... Ça en fait certainement une bonne paire de roues costauds pour l'entrainement ou pour les lourds.

Non, tu te débarrasse de la colle si tu as des boulettes. Un exemple ici pour la réparation http://reparationboyaux.canalblog.com/ C'est loin d’être simple, çà demande du temps et une certaine technique.

Trouve un endroit ou la colle tiens moins est décolle le. Ne t'amuse pas à fraiser le trou de la valve, tu aura généralement un saut au niveau de la valve quelque soit la jante et boyau ( c'est un des défauts du boyau) et si les fabricants pouvait plus agrandir le trou de valve il le ferait.

Pour ma part j'ai déjà bloqué en patins (frein arrière) en freinage réflexe (urgence) à cause de voiture qui te grille la priorité,... et il y a pas longtemps je suis passé par dessus le vélo (pas le choix, vélo à droite et à gauche et le dérailleur du copain de devant, je suis resté un moment en l'air jusqu'à la chute 😆) Je suis en sram red pour les étriers. Çà ne m'est pas arrivé souvent mais c'est arrivé et sans chute. Je ne monterai pas de 28 mm beaucoup trop lourd. Un mauvais descendeur reste un mauvais descendeur mais au moins tu n'éclate pas ta roue carbone à 1000 € et même en jante alu tu peux te faire des frayeurs si tu ne sait pas freiner. Pour le poids ne ce n'est pas 500 grammes de plus qui va changer quelques choses (à savoir que les jantes disques sont plus légère (-20 g environ) que les jantes patin, par contre tu soulève un point important c'est le dynamisme du vélo, il faut que les marques gèrent çà (pas testé je peux pas te dire) Moi çà me plairait bien en mulet ou quand le temps est pourri, en sinon je suis pro patin.

Ça ne vous ait jamais arrivé de bloquer les roues avec des freins à patins, justement le frein à disque hydraulique est plus progressif. Il faut juste savoir freiner... L’intérêt il y en a si tu ne veux pas bouffer tes jantes (prend le cout d'un changement de jante par rapport à l'entretien du disque), tu n'a pu à te poser de question sur un changement de roues alu ou carbone, tu ne te pose plus de question également en montagne, tu es beaucoup plus en sécurité en condition humide,... Des avantages il y en a plein comme les inconvénients, chacun achète suivant ces besoins. La seul chose qui me dérange avec les disques c'est que sur certain modèles le patin a totalement disparu et çà c'est un problème car tout le monde n'a pas les mèmes besoins.

Les freins à patins sont très puissant, il y a pas longtemps je suis passé par dessus le vélo sur un freinage d'urgence. Un avantage certain des disques c'est la non usure des jantes. Après c'est à toi de voir suivant tes besoins, chaque systèmes à ses avantages et inconvénient et conviendra ou pas suivant l'utilisateur. Vu le nombre de sujet et débat tu doit déjà avoir une idée de ce que tu veux alors fonce.

Pour ces plateaux il vaux peut-être mieux rouler comme Froom que comme Contador 😉

La phase d'accélération et de décélération doit être impressionnante sur ce plateau, sur l'exemple qu'il donne sur leur site (plateau vtt de 38 dents) le rayon max équivalant correspond à un 44 et le rayon min à un 33. Ce n'est pas trop troublant en phase de sprint ? car sur l'étude du lien que j'ai indiqué plus haut les coureurs avaient de mauvaise sensation dans cette phase avec l'impression de subir le point mort et d'avoir l'impression de tomber mais une puissance moyenne augmentée ce qui est paradoxale. Il y a peut-être une phase d'adaptation lorsqu'on se met en danseuse avec un travail plus important de la cheville.

Bah quand on te posera la question sur les plateaux, je suis certain que tu dira j'ai entendu sur velo101 qu'un schtroumpfs avez essayé les plateaux dual oval,... J'aimerai bien voir comment vont réagir les copains 😆. Ce qui compte que ce soit sur un forum, une étude, un site,... c'est si l'info est fiable. Tu as énormément de site qui parle de l'actualité du vélo mais tu te rends vite compte que c'est le fabricants lui même qui doit écrire le test 😉 vu le nombre de doublon. Comme tu dit rien ne vaut un vrai test sans retour commercial. Pour les plateaux ovales ou double ovale tu peux aller voir sur le site d'alban Lorenzini également ou j'ai pu trouver cette étude très intéressante: http://www.fredericgrappe.com/wp-content/uploads/2013/09/osymetric.pdf

Christian en à fait l'expérience je crois avec un e-tap, cela ne semble pas bien fonctionner puisqu'il a abandonner l'e-tap pour les Dual oval. Les dual oval semble être vraiment bien placé.

Pause ta question ici c'est un sujet spécial "réparation carbone" http://veloptimal.com/forum/viewtopic.php?f=2&t=13006

Oui, le pédalier est fortement serré (environ 50 N.m), n'hésite pas à forcer.

Avant de dire beurk il faut gouter 😉 Sur ce lien il y avait une discussion intéressante avec Maxime Brunand (chef produit Mavic) qui avait bien commencée et c'est brusquement arrêtée lorsque l'on parle de chose sensible (poids du cycliste et freinage ainsi que les hautes pressions) j'attends toujours d’ailleurs une réponse. https://www.matosvelo.fr/index.php?post/2207/mavic-simplifie-le-tubeless-avec-l-ust-plus-rapide-et-plus-sur