Damien VAILLANT

Justement je crois que la gomme est moins agressif pour les jantes. J'ai testé récemment les Shimano R55C4 (que j'ai encore) çà freine très fort sur le sec, mauvais sur le mouillé (comme la plupart des patins) et çà me ronge mes jantes (très agressif). C'est pourquoi çà me tente bien c'est patins. Des patins reste des patins, il ne faut pas non plus s'attendre à un super freinage sous la pluie, je doute royalement de ce qu'il indique "freinage similaire sur sec/mouillé.

Tu dois avoir un système avec un double cône http://i.ebayimg.com/00/s/NDYxWDc1MA==/z/TzMAAOSwnNBXbe2n/$_57.JPG?set_id=880000500F On dirait qu'il est resté en position ouvert même si les cônes ne sont plus en pression. Essaye en remontant ton système (vis + bouchon) juste tu le vis un peu 3/4 filet et tu tapote (histoire de décoller le cône inférieur).

Tout est dit ! 7,5 bar comme on le voit sur la vidéo on est pas sur des grosses pressions pour un boyau. Surement que le coursier est léger et que la route est en mauvaise état sur cette étape.

Je me laisserai bien tenté sur un prochain changement, par contre c'est dommage qu'il ne soit pas distribué autre part il faut ajouter 5,90 € de frais de transport. Ça alourdi grandement la note juste pour des patins.

Oui par contre ci tu peux arrêter d'écrire en MAJUSCULE çà serait bien. Le marché de l'occasion reste le marché de l'occasion, contrôle bien l'état du vélo (transmission, jeu boite cadre, état des roues, hauteur de potence (si elle te correspond), fissure cadre,... tu peux même te faire une liste histoire de ne rien oublier. Et le plus important que ce ne soit pas un faux, regarde les passages de câble,... et demande la facture. bah si le gars veux pas te le faire essayer tu te barre.

Qui a déjà testé les patins Darkpads https://www.matosvelo.fr/index.php?post/2165/essai-des-patins-de-freins-ventiles-darkpads-pour-roues-alu Sur le papier çà semble vraiment bien.

Déplace toi et va essayer le vélo qui intéresse. Apporte ton vélo pour comparer.

Tu l'achète ou ton vélo ? Si c'est auprès d'un vélociste il te conseillera. En sinon essaye de comparer la géométrie de ton ancien vélo avec celui-la. L'entrejambe c'est bien mais tu peux avoir pour un même entre-jambe un recul de selle différent entre deux personnes jusqu'à 5 cm d'écart (longueur de fémur différente). Tu as des pros du positionnement sur le forum, il n'y a pas assez d'info (longueur de bras, longueur du torse,...) il pourront certainement te conseiller.

J'aime bien aussi le fait maison, j'ai également un pc monté par mes soins, quelques meubles,... et bien sur mon vélo. J'ai un projet de créer mes propres moyeux en carbone et titane en autre, les plans sont déjà créés et j'ai peut-être trouvé ce dimanche la personne qui pourrait m'usiner certaines pièces en titane. Entièrement d'accord la pompe à vide est très importante 😆

Je suis tout à fait d'accord avec ce que tu indique, pour le freinage par à-coups c'est ma façon de freiner, je met juste des petits coup de frein pour réguler la vitesse, j'essayerai peut-être avec d'autre patins. J'ai testé les Shimano R55C4, la gomme est trop dure est bouffe trop la jante et le freinage manque de progressivité par contre çà freine fort (sur jante sèche).

Çà devait être intéressant, il ne recrute pas 😉, la conception d'un vélo doit être super. Ce dimanche j'ai eu la chance de discuter avec un ancien artisan cadreur (il à entre autre conçus le vélo de Jeannie Longo qui à battu le record de l'heure avec ce vélo, conçus un vélo tandem pour une équipe étrangère des JO paralympique d’Athènes, pour beaucoup de coursiers Belges, il a même un vélo qui a été exposé à une exposition à New York 🆒). Dommage que ce type d'artisanat se perd.

Non, ce n'est pas du tout excessif, l'application Mavic pour une pratique performance en 25 mm préconise une pression de 7,7 bars et pour du 23 mm 8,7 bars (un bar de différence entre du 23 et du 25 je suis sceptique mais bon). Même si c'est un pneu de 23 mm j'ai plus de 26 mm au montage donc pour la pression je choisi plutôt sur une base de 25 mm. Je compare par rapport à ce que je met en tubeless (un bar en moins environ), est-ce que le tubeless en ayant des pressions plus basse ne serait pas plus stable (moins de rebond,...). Il y a une accumulation de facteur c'est clair (c'est pour çà que j'ai précisé les fesses décollées,...) mais çà se trouve avec un pneu sur-gonflé j'aurai fini dans le décor, j'ai quand même bien chassé il en fallait peu pour que je parte en 180°. Ça serait intéressant d'avoir pour un même modèle de pneu d'avoir un comparatif de stabilité, d’adhérence suivant les pressions et type (tubeless, tubetype et boyau).

Je ne sais pas si çà à un rapport dimanche matin sur une descente en sous bois avec une pente avec du dénivelé et pas mal de virage, mauvaise visibilité avec les lunettes, les fesses un peu décollé de la selle, une route avec un revêtement très moyen sur un freinage un peu appuyé (je freine par à-coup même sur jante alu) ma roue arrière c'est mise en travers, je n'ai pas paniqué le vélo c'est remis tout seul comme un grand c'était assez sympa mais çà aurait pu très mal finir. Tout çà pour dire que j'ai mis une chambre à air dans mon pneu tlr (grosse crevaison et pneu mort) il y a une semaine. Normalement je met 7 bars (en tlr (sans chambre à air)) et là j'ai mis un bon 8 bars pour mes 80 kg et pneu de 23 mm (qui fait en faite plus de 26 mm sur cette jante), je pense que la pression est correct en chambre à air mais est-ce que le fait d'avoir 1 bar en plus ne donne pas moins de stabilité et d'accroche.

Peut-être qu'en mettant des bardeaux bitumés en plus on serait plus proche de la réalité. Toujours est-il qu'avec ce type de teste on a des mesures précises entre chaque pneu et les mesures sont constantes et ne sont pas impactés par d'autre variables (vent, température du bitume, revêtement de la route variable,...) https://www.bicyclerollingresistance.com/the-test Michelin en avez parler je crois, il indiquait qu'a plus forte pression le gain était marginal et pouvait même réduire le rendement. Tu indique 2,2 watts sur une paire de roues (1,1 watts/pneu) en passant de 6 à 8 bars çà c'est à 2 bars de différence dans des pressions admissibles. mais comme je l'indiqué si ta pression de base recommandée est à 8 bars et que tu l'augmente à 9 bars tu sera à environ à 0,5 watts/pneu avec moins de confort et certainement une moins bonne tenue de route.

0,5 watts par pneu https://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews/continental-grand-prix-4000s-ii-2014 Plus tu es bas en pression plus les écarts seront important et plus tu monte en pression moins il y a de gain, par exemple si tu gonfle ton pneu à 8 bars (avec une pression de gonflage conseillée à cette pression pour ton poids) ou que tu gonfle à 9/9,5 bars ont doit pas être loin des 0,5 watt par pneu il est même possible que sur certain revêtement tu perde du rendement. Sur piste c'est autre chose...

Ne prends pas des petites valve + rallonge mais comme te l'indique Simon Une chambre avec une grande valve en sinon tu aura des difficultés pour gonfler. La petite vis tu la desserre pour changer le patin et tu la resserre après montage (inutile de retirer la vis, en plus c'est petit et facile à perdre, il faut quasi la desserrer au max) Pour sortir le patin tu as un sens, à l'arrière tu tire vers toi et à l'avant tu pousse (fait le sans la roue avant se sera plus simple), pour les patin il y a un sens (droite ® et gauche (L)). Par la même occasion vérifie la position de ton patin au montage avec ta nouvelle roue Il ne l'indique pas dans cette vidéo mais il faut aussi vérifier que le patin soit bien à plat sur la jante au freinage.

Un pneu de 23 mm qui accepte 11 bars non de dious c'est quoi le modèle précis. Attention, est ce que tes roues encaissent cette pression max ? Par exemple chez Mavic les roues Ksyrium Elite UST: Pression max. tubeless : 25 mm 7 bars - 100 PSI, 28 mm 6 bars - 87 PSI Pression max. tubetype : 25/28 mm 7,7 bars - 110 PSI Sur les jantes carbone que je monte c'est du 160 psi max. Suivant les fabricants tu aura des recommandations différentes et ceux pas que pour le pneu.

Chez conti ce n'est pas une carcasse coton et çà peut-être très compliqué à monter si tu pose mal ton boyau au départ, goutte de sueur assurée. Pour le Gatorskin c'est un boyau résistant mais pas du tout increvable comme tu peux lire ici ou là il est juste beaucoup moins fragile qu'un Corsa graphène. Attention aussi à la hauteur du Gatorskin en 25 mm qui est bien plus haut qu'un sprinter (+2/3 mm) et çà peux sur certain cadre toucher dans le passage de roue (tube de selle) au saut de valve. Je suis passé au tubeless et je ne pense pas revenir en arrière ou alors il faut qu'ils revoient la copie du boyau avec un système sans colle (qui se clipse) et avec une chambre à aire qui se change (par exemple une fermeture éclaire).

Je n'ai jamais dis le contraire, tu gonfle suivant ton poids, type de pneumatique (pneu tubeless, tubetype ou boyau) et suivant les recommandations fabricants (pneu et sans oublier la roue) et suivant tes préférences (sensation). Tu ne gonfle pas un pneu tubetype en 23 mm à 10 bars, aucun intérêt et tu va tout exposer, encore moins un tubeless, par contre en boyau aucun problème. Sous gonfler un pneumatique ce n'est pas non plus ce qui est conseillé.

Non je parlai de Anthony et de Christian Cannondale. C'est bien le rendement mais le confort çà à également son importance. Passer d'un pneu gonflé à la bonne pression à un pneu sur-gonflé doit te faire gagner 0,5 watt, un peu comme les galets céramique... Bon au moins c'est gratuit. Les différences de rendement se font surtout sur les basses pressions.

Exact, j'ai fait la même quand j'étais en boyau je suis passé du Vittoria Corsa SC au gatoskin. Le Vittoria Corsa et plus réservé à la bonne saison ou pour la compétition.

Il ne faut même jamais suivre cette recommandation. Les pressions sont différentes suivant le pneumatique (boyau, tubeless ou tubetype) et la section ainsi que la recommandation fabricant.

On a du ce croiser sur un autre forum, comme tu dis celui qui roule pas avec des galets avec roulements céramique c'est vraiment un naze 😛 9/9,5 bars avec un pneu, j'aimerai bien connaître la section des pneus. Vous êtes très certainement au dessus des recommandations fabricants (pneu et roues).

C'est de la graisse pas de l'huile. Trouve un revendeur Campa près de chez toi et appelle le pour voir si il en a et si c'est encore distribué. Bon à 30 € les 100 ml il faut en vouloir. Prends une bonne graisse au lithium en faisant un entretien courant comme le mérite chaque roues tout les x kms surtout après l'hiver.

Tu n'a pas des étriers de frein pour jante alu mais des étriers pour frein sur jante, il faut juste que tu change tes patins. En patin tu as des patins pour porte patin shimano/Sram ou pour Campagnolo. Tu prends des patins pour porte patin shim/sram et pour roue carbone.