Michel DURY

Je reprends ce sujet car j'envisage de retourner à Vaison la Romaine fin mars avec la schtroumpfette et son vélo électrique - toujours avec la C5 d'ailleurs... La question que je me pose est relative au climat. A cette période, c'est une bonne idée d'y aller ou pas?

Je ne vois que deux solutions, Gérard: - tu déménages - tu vires ta femme On t'avait pourtant prévenu de ne pas acheter un nouveau vélo.

Bieeeeeeen..... Je lui laisse un peu d'avance, dès que les beaux jours reviennent, je mets la machine en route, et là ça va déménager grave.

je pense aussi que c'est une excellente approche. Au pire tu perds 500 euros, mais tu ne dépenses pas tes 5.000 au risque de te tromper et de te retrouver avec un vélo très cher qui ne conviendrait pas. En occasion, il y a déjà moyen de se faire plaisir pour 1.000 euros, si c'est bon tu sais de quoi tu auras besoin, tu le revends et tu prends un neuf adéquat.

C'est pas une photo belge, c'est Sylvain qui va au taf ce matin, en se disant "Ah ah ah, je vais exploser le schtroumpf cette année!"

Là je bosse dur chez ma copine, je retape un appartement, pas le temps pour le vélo. Et puis il fait trop froid, brrrr, pas fou la tête !

C'est trop mignon, elle est cool, Madame.

J'ai vu que tu t'es fait allumer sur un autre site de test matériel à propos de ces cassettes, version Miche (-: Comme quoi, y a pas qu'ici qu'il y a de l'ambiance.

Oui tu as raison, ce n'est pas le bon mental. Bof, avec les températures qu'on a maintenant, je profite du moment pour prendre du repos. La semaine prochaine je termine l'appartement de ma copine donc pas de vélo non plus... je ne me casse plus la tête et je vois au jour le jour. Un 200 est envisageable dans le cadre d'une sortie club, ils font parfois 140 km. Il suffit d'en faire 20 avant et 40 après et hop c'est dans la poche, c'est comme ça que je faisais les autres fois. Plus de stress ni de pression d'aucune sorte, c'est terminé ça. Je reste motivé, mais plaisir et détente avant tout, ça c'est sûr. Et embêter Sylvain reste toujours délicieux, c'est un bon client!

C'était dur ce matin, t'imagine pas

Il faut faire attention avec les températures relevées chez vous. Moi j'ai placé le thermomètre plein ouest, à l'abri du soleil, et ma rue est particulièrement humide quand les autres sont sèches. Là j'ai -4 pour le moment. Si je le mets coté jardin qui est au soleil, je vais lire quelques degrés moins froid. C'est bête mais il faut y penser.

3 jours de pluie d'affilée.... mais Serge, comment allez vous survivre !?

Ah oui... Ascens.totale 21 m avec une flèche vers le haut, ce sont bien des km.... houlalaaa, dure la petite goutte du matin. Allez, bravo pour ton courage, moins 5,4 (c'est peut-être l'heure?) je suis admiratif. Quand je pense qu'à cette heure là j'étais dans ma couette bien chaude, mmm que c'est bon, tu as du mérite!

21 mètres en 25 minutes, t'as pas dû transpirer beaucoup, mon Sylvain!

Quand tu penses qu'ici 2 cm de neige suffisent à paralyser le pays, on croit rêver. Vous faites comment au Canada?

Rien à voir. Dans une voiture, les freins avants et arrières fonctionnent tous les 4 en même temps. Le transfert de masse va faire que l'avant encaissera plus que l'arrière, donc tu vas user plus vite les plaquettes avant. En vélo, c'est le cycliste qui actionne plus ou moins chaque frein. S'il freine plus de l'arrière (ce qui est curieusement le cas plus souvent qu'on se l'imagine), ses composants arrières seront plus usés que les avants. A la limite, s'il ne freine jamais de jamais de l'avant, ses composants avants seront neufs alors que les arrières seront usés.

Le poids intervient dans la motricité, mais ici on parle d'usure du matériel de freinage, ce n'est pas la même chose ni les mêmes éléments mécaniques qui sont sollicités.

- Chéri, on passe à table... - Attends deux secondes... je finis de contrôler les pourcents de poids avant arrière sur le vélo avec les balances de la salle de bain; voilàààà - !!? - J'arrive - dis donc, t'es pas un peu fou dans ta tête toi? - ben quoi, c'est pour les copains qui... - les copains qui quoi? allez hop, mange tes frites, et plus vite que ça! - d'ailleurs après je dois encore tester les freins dans la cage d'escalier... j'y ferai et puis c'est tout... - ... dans la cage d'escalier??? Mais tu en tiens une sacrée couche toi, mon ami! (extrait d'une scène de vie chez notre sympathique testeur de haut vol national)

Ceci dit, en freins à câble, rien n'empêche ce montage. En disques hydrauliques je ne pense pas que ce soit si facile mais ça doit être faisable aussi.

D'autant que ça aura un impact non négligeable pour ceux qui par exemple envisagent un 10.000 dans l'année.... ah oui, c'est vrai ça, va falloir contrôler vos compteurs, les petits loups!

Dans le cas du vélo, ce n'est pas la logique moto qui s'applique, mais plutôt l'évitement de bloquer la roue avant et de déraper. De plus, le contact du frein arrière étant établi, tu peux le maintenir et le doser tout au long du ralentissement ou du freinage, il a un impact doux ou dur en fonction de ce dosage et permet un bon contrôle du système global de perte de vitesse. Pour les gros freinages de l'avant, je me déplace loin sur l'arrière du vélo, en dehors de la selle, pour ne pas faire un soleil. Freiner est tout un art qu'il faut étudier et travailler, ça ne s'improvise pas. La moindre erreur a des conséquences immédiates, en générale pas très bonnes pour ton avenir.

Moins 4 au milieu des champs pour l'instant, grand soleil et peu de vent. J'hésite à sortir, j'attends que le soleil nous réchauffe tout ça et peut-être un 30 km cet après midi si le coeur m'en dit.

Tout à fait, les rares fois où je descends des cols, je conserve un filet de frein dans les virages rapides, et bien entendu de l'arrière. Pour moi, rien d'anormal à ce que les composants arrières s'usent plus que les avant, malgré l'apparente contradiction en terme d'efficience. L'avant est utilisé plus fort mais moins souvent, donc moins de frottements donc moins d'usure. La logique me parait évidente.

Nico, tu confonds freinage et ralentissement. Bon, ma moto n'est pas le bon exemple car le frein moteur est monstrueux et je l'utilise beaucoup, mais sur les motos qui n'ont pas cette caractéristique, il est plus intéressant de ralentir de l'arrière car le dosage est plus soft que l'avant, qui va avoir un impact plus important sur une perte de vitesse. En vélo, c'est un peu la même chose. Si tu dois rectifier ta vitesse à la baisse mais sans envisager de grosse variation de vitesse en terme de kmh, tu auras plus de finesse à l'arrière, ce qui te fera économiser de l'énergie pour la relance. De là l'emploi plus usité du frein arrière, d'où son usure plus prononcée.

Hélas non, le poids n'a pas grand chose à voir, c'est surtout le fait que la force motrice s'exerce sur le pneu arrière qui va l'user plus que l'avant. (oups désolé, répondu en même temps que Pierre)