Michel DURY

Les chalets sont prévus pour 4 personnes et sont d'un niveau basique satisfaisant, il n'y a pas de coin cuisine mais un évier, donc on ne peut pas y préparer un repas. Pour la sécurité vélo.... juste, bonne question, il n'y a rien, c'est un camping. Attention qu'il faut s'y prendre largement à temps pour réserver car avec le parapente, c'est full surtout à notre date. Pas loin, il y a aussi l'auberge du Lac, plus stylé mais c'est un autre budget. https://lac-kruth-wildenstein.fr/fr/gl/1388675/15979/auberge-du-lac on y mange les plats alsaciens.... au secours. en cherchant les hébergements sur ce site, vous trouverez toutes les possibilités locales.

Ah mais pas de soucis, Thierry. Les nouveaux vélos un peu corrects tournent aux alentours des 10 / 12.000 euros par là, je t'en prie, fais toi plaisir. Pour 25 de moyenne, c'est tout bon.

J'ai aussi des chaussettes en fibre de bambou qu'on trouve dans les magasins d'articles montagne, c'est très bon comme solution et ça tient bien à la lessive.

Oui, ils gèrent aussi le camping qui est sur le terrain, on le voit depuis la phase finale du vol. Il y a des chalets très confortables et des emplacements avec tout confort. Et question spectacle, tu es aux premières loges (-: infos ici : https://lewagga.fr/ la photo avec la montgolfière... souvenir... j'étais au camping quand elle a posé là, c'était fabuleux à voir depuis la tente, à 8 heures du matin.

Hé Sylvain, c'est une sortie cool avec un peu de dénivelé gentil. T'imagine pas toi, si j'avais laissé Jean Christophe faire le parcours on serait avec 3.000 de D+, c'est des sauvages par là! Pour le resto, on peut à la limite cumuler, un jour en haut, un jour en bas. Mais franchement dit au point de vue pratique, le resto en bas est plus facile d'accès et plus proche de notre point de départ/arrivée. Si on doit prendre une douche et se changer, ça va déjà être assez folklore comme ça. Et puis le repas marcaire....enfin, je ne vais pas créer d'incident diplomatique pouvant déboucher sur un envahissement de la Belgique par les français (-:

Bin oui, Jacques, et là c'est un débutant, tu imagines les cadors? C'est pour ça que je rigole toujours quand on se compare à eux, ça n'a aucun sens, hormis un sens commercial, évidemment.

Sans doute parce que quand Bruno roule, on ne lui a pas refait le macadam, nettoyé la route ni interdit toute circulation, enfin Thierry, tu dis n'importe quoi là (-:

perso les repas typiques alsaciens.... au secours! Pommes de terre fromage sauce fromage, il me faut trois jours pour digérer cette horreur. En plus ça coûte cher pour du franchement basique. Bon, c'est mon point de vue. Pour le biplace parapente, pas de chance, je n'ai pas la qualif pour le faire, mais je peux vous conseiller avec qui aller. Et toi aussi, vilain, tu pourrais essayer, mais pas avec moi, non mais!

où l'on voit notre ami Thierry en fâcheuse posture suite à son imposture

C'est n'importe quoi, car si tu pars du principe que tes pignons ont aussi une durée de vie prédéfinie, tu appliques la même logique de remplacement et tu verras que ça fonctionne très bien. Idem pour les plateaux. Je ne change jamais de jamais les chaines avant 6.000 km les cassettes avant 18.000 km les plateaux avant 50.000 km et tout ça marche impeccablement, quelle que soit l'usure soit disant des éléments qui sont conçus pour résister à ces valeurs là. Si tu roules en terrain boueux ou sous la pluie c'est différent, on est d'accord. Mais en usage beau temps, tu peux y aller gaiment, tu verras que ça tient très bien la distance. Pour les chaines, le système avec trois chaines en alternance diminue énormément l'usure de la cassette, et ça c'est bien trouvé.

C'est clair que le milieu professionnel à d'autres critères que nous, c'est un autre monde et nous n'avons rien de commun. Pour nous qui roulottons quelques milliers de kilomètres par an, la qualité actuelle du matériel est fantastique, c'est une réalité. J'ai encore pas mal de composants d'origine sur le vélo, et ils ont 105.000 km, sauf bien entendu les roulements ou autres câbleries et éléments de transmission. J'ai une liste des pièces avec durée de vie, et c'est là dessus que je me base pour procéder au remplacement. Sauf incident particulier, je laisse aller jusqu'au bout même si c'est "usé", typiquement la transmission où c'est souvent excessif si on écoute les vélocistes qui donnent une durée de vie de 2.000 km pour une chaîne, ça me fait bien rigoler.

Mais non, Jacques, je n'ai pas besoin de tes anciennes cassettes, merci quand même (-: Pour le resto, j'ai mes bonnes adresses. 20 ans avec une vietnamienne, ça laisse des traces.

'tain, lla balance....! Non mais quelle honte. Du goudron, des plumes, et de l'huile bouillante, c'est tout ce que tu mérites.

Vilain poilu! Et au passage bravo pour ton 10.000, bien joué !

Allez Johan, demain tu pourras dormir plus tard, regarder par la fenêtre en te disant que tu vas enfin passer une journée sans te geler sur les routes venteuses, tu es arrivé! Bravo pour ton courage et bienvenue au club des dixmilleurs qui compte un membre de plus!

Bravo Johan, te voilà dixmilleur!!!! Si ton compteur indique ce chiffre, c'est bon, tu as gagné. Et vu le climat chez toi, tu as du mérite.

Figure toi que oui! Sur les Michelin Pro 4 tu as des tout petits ergots de moulage sur les flancs, une dizaine par coté, et ils frottent sur la fourche. A la longue ça fait des traces, donc au montage je prends 5 minutes pour les couper un par un au cutter (-: @ Pierre: le kilométrage comme paramètre peut être utilisé par tous, à partir du moment où tu as défini le kilométrage qui est d'application dans ton cas. Par exemple toi tu dois beaucoup freiner car tu fais de la montagne, moi je ne freine que très peu puisque je suis en plaine. Donc je changerai mes éléments de freinage régulièrement mais à intervalle bien plus éloigné que toi. Bon, les freins c'est particuliers, mais pour la transmission par exemple, j'ai décidé une fois pour toute que Monsieur Shi me vend du matos qui doit tenir x kilomètres, et ça tient, point barre. Je ne les baques qu'après avoir atteint la limite que j'ai définie comme décente au regard de la qualité de ce matériel haut de gamme. Et bien oui, pour moi du 105 c'est du haut de gamme, donc ça doit tenir, donc ça tient. Je fais beaucoup d'entretien en cours d'année, démontages graissages réglages machin, mais peu de remplacements purs et durs, sauf aux échéances prédéfinies, et là c'est systématique. Au niveau mécanique ce n'est pas une erreur (n'oubliez pas l'entretien en cours de vie!!!!!) et au niveau budget c'est supportable, et mon vélo est toujours en parfait état de marche!

Messieurs on s'écarte du sujet, là... Le fond de la discussion est de savoir ce que vous privilégiez: un changement à kilomètre fixe sans tenir compte de l'état d'usure mesuré entre temps, ou l'inverse, dès le premier signe d'usure sans tenir compte du kilométrage? Indice sur ce que j'en pense: mon vélociste regardant ma chaîne qui avait 200 km: "il faudrait penser à la changer, elle a pas mal de jeu" (-:

j'adore cette photo. Bien qu'elle soit truquée, je la trouve fantastique, et elle m'a bien fait rire aussi, c'est tellement vivant!

Où l'on voit Thierry et son pote Michel en train de discuter braquets pignons tout ça, en 2042

Si tu les as encore, je veux bien récupérer tes cassettes, elles sont encore bonnes pour 10.000 km, soit comme diraient quelques méchants, un an et demi.

Tes deux éléments déterminants vont-ils influencer ta conception de l'usure d'une façon tout à fait relationnelle? Tu peux avoir une pratique intense et avoir une aisance financière tout en négligeant l'aspect de remplacement de ton équipement. L'inverse est vrai aussi, d'ailleurs.

En exclusivité 101, une image d'archive où l'on voit Michel Dubin aux commandes du bolide, Pierre Plana tentant vaille que vaille de s'accrocher, et leur copine belge qui trainait avec eux au Ventoux dans leurs vertes années.

Un sujet pour discuter de ces fameuses usures des composants de nos machines, et je sens que ça va partir dans tous les sens, histoire de meubler nos longues soirées d'hiver. On lit un peu partout qu'il y a des tas de contrôles d'usure possibles et que la durée de vie de tel ou tel composant varie du simple au triple, sinon au quadruple, en fonction de l'usage en terrain sec ou pluvieux, avec ou sans poussière et/ou sable, enfin en fonction d'un tas d'éléments perturbateurs généralement quelconques. Amusant d'ailleurs de voir que les uns changent de composant au moindre signe d'usure et d'autres jamais, quitte à rester avec une transmission pendant plusieurs années. Qui a raison qui a tort...? Et y a-t-il d'ailleurs une raison? Car tant que ça marche et qu'on ne se met pas en danger, faut-il remplacer son matos plus ou moins usé? A ces questions, deux écoles. La première plébiscite un contrôle rigoureux et inspecte systématiquement les éléments avec attention, le moindre dépassement à la norme implique automatiquement le remplacement de la pièce "défectueuse" . La machine est alors dans un état fantastique en permanence, on reconnait là le cycliste attentif et soigneux, exemple à suivre, on déploie le drapeau américain, sonnerie de clairon, regard fier au loin et garde à vous, c'est magnifique de propreté et d'ordre respecté, vous pouvez applaudir. La deuxième est un peu plus foutraque... là les mecs se disent que le matos coûtant un bras, il a été fabriqué par une firme de grande réputation et dans des matériaux de qualité reconnue, ça doit fonctionner x kilomètres et puis c'est tout, on s'en fout du reste. Ils remplaceront les divers éléments après et seulement après le kilométrage prévu et ne tiennent pas compte de l'usure apparente, réelle ou imaginaire d'ailleurs. Ceux là, pas de drapeau ni de clairon ni rien, c'est le cow boy avec son vieux pick up assis sur les bois de l'enclos à chevaux, poussière et coucher de soleil, chaise à bascule avec un bourbon sur la petite table, musique country bien cool, vent sur la plaine et chevaux piaffant. Oui bon, il y a la troisième catégorie, mais ceux là on en parle avec les yeux au ciel et le froncement de sourcil.... vous savez, ceux qui ont une transmission qui date de 10 ans, d'origine, des freins avec 2 mm de gomme dure comme de la pierre et des câbles qui s'effilochent partout, en plus du grincement des galets de dérailleur. Oui je vois que vous connaissez. Alors voilà, j'ouvre le débat, mais on reste cool et tolérant, vous en pensez quoi, on change quand "le témoin d'usure dit que" ou quand le kilométrage est atteint? Oui, je vois déjà venir les ceusses qui seront entre les deux... ben tiens, tu m'étonnes. C'est évident qu'on doit rester vigilant, mais finalement, tout ça n'est-il pas un peu excessif?

Sylvain, une petite vidéo pour te convaincre de faire le pas: https://www.youtube.com/watch?v=xI6jv5aPBAc On y voit très bien le resto à l'atterrissage, c'est là que nous irions . C'est pas sympa, ça