Eric FLEURY

Re, Je ne change pas tout les quatre matins non plus.... mais lors d'un changement de programme d'entrainement, ou autres, j'essai de faire varier un paramètre pour voir si mieux pour grimper, ou rouler au train ou autres.... c'est plus par esprit critique et test... Ma position de base est enregistrée, je peux facilement y revenir....

Re, Il est clair que cela reste trés personnel et que certains sont moins difficile que d'autres.... moi je fais évoluer, même sans douleurs en espérant que cela soit mieux 😉 Puis au final je reviens à ma position ou quasi la même...

Re, Peut-être un peu d'argent aussi... Apres trouver sa position demande d ela patiente, de la rigueur et un peu de jugeote Le plus compliqué étant les effets conjugues et impacts inhérents....Surtout pour contrôler une douleurs apparue... Partant du postulat que le cycliste se soit mis en position avec les règles de bases (0.885 / fil à plomb....) ce dernier se plaint de douleurs en bas du dos et cou... Que faire ? Hauteur de selle trop élevé,==>Bascule sur l'avant et position du bassin Longueur selle/ potence ==>Position trop allongée, position du bassin, donc 1) On recule la selle, mais par conséquent, le pédalage se fait plus en arrière, risque pathologie genou si trop accentué 2) On allonge la potence, comportement direction changée et de combien je fait varier la potence... Voila un exemple, qui pour un novice reste confus, de combien j'avance ou je recule 😉 il va aussi dépenser de l'argent dans une ou deux potences...

Re, En partie... tu peux ajuster ta position de par ton expérience et les ressenties qui en découle. Mais un novice non ! Le simple effet d'avancer la selle ne permet pas seulement de redresser le buste.... il y a beaucoup d'interactions à prendre en compte.... Une pression dans les mains ce n'est pas que / ou une position du guidon trop basse.....

Bonjour, J'ai déjà eu l'occasion de poster sur ce sujet, les pro n'ont pas une étude posturale, mais DES études posturales, et le croisement des celles-ci leur permet d'arriver à un optimum, pas forcement confortable, mais efficace ! De plus il y a l'étude pour profil plat / grimpant et contre la montre ! Ce que nous lambda n'avons pas les moyens de faire 😉 Pour moi l'étude postural est bon point de départ pour un cycliste lambda, débutant, lui évitant de grosses erreurs... On le voit clairement sur les personnes ayant acheté un vélo, électrique, la majorité des personnes sont mal positionner, souvent trop bas sur leur monture, tout simplement parce que, les tailles vélos sont moins étendues, et les personnes beaucoup moins enclin à la pratique.... et jamais on leur proposera une étude Ensuite il est très important de faire une étude, avec des méthodes approuvées et par un praticien formé . Le plus souvent, vous avez en face vous une personne formée à l'utilisation de la machine ou du logiciel, avec un formulaire type et quelques contrôles visuels à faire... La majorité des méthodes ne font que positionner la personne, pour obtenir des angles dit optimaux, et sans prendre en compte le physique ou les particularités propres! Par la suite, il faut savoir adapter son réglage, à son ressenti, sa morphologie propre, ses défauts mais pour cela il faut avoir de la pratique et / ou de bons conseils!

Bonjour, Si tu n'as que le vélo en pratique sportive, il est normal de saturer, surtout si tu pratiques sans objectifs.... L'approche de l'hiver étant un facteur favorable à ce genre de "déprime" C'est le moment de passer plus de temps en famille, à d'autres activités. C'est aussi le moment de se fixer des "objectifs", comme la prévision de faire l'ascension de tel ou tel col, une sotie longue sur plusieurs jours...Parfois cela donne un peu de peps à la préparation...

Re, J'ai eu aussi ce type de mésaventure, sur un parcours que j'ai rallongé, en cours de route, pris par l'euphorie du bien-être et porté par le vent arrière, seulement au retour je me suis retrouvé, face au vent, et de grosses rafales....j'ai lutté, ma vitesse est progressivement tombé de 26 -20-17 et puis plus rien, bidons quasi vides.... et les poches vides, en plein milieu des champs...et bien je me suis arrêté et j'ai mangé de l'herbe et du trèfle, il fallait que je mange qq chose...j'ai fini les 15 km l'âme en peine à 10 km/h....un calvaire.... le corps humain est surprenant 😉

Re, Le fait que ta valve soit en bas ne traduit pas que cette dernière soit responsable seule du déséquilibre, peut etre tu as la conjugaison du pneu et de la jante 😉 il faudrait position un patch équivalent à la valve, en opposition et vérifier, si les effets s'annulent, dans le cas contraire tu peux avoir encore espoir pour les 18 w 😉

Bonjour, Par définition un accident reste un acte non prévisible .... Nous pouvons mettre en œuvre tout un tas d'artifice pour le minimiser, c'est le risque d'accident 😉 Par contre si après-coup tu peux en parler, c'est que tu n'es pas mort 😉 et comme tu dit, avec des SI, on peut tout remettre en cause, mais le mal est fait ! C'est critiquable si tu prends des risques inappropriés comme ne pas respecter la signalisation routière dans notre cas, ou le port des lunettes, casque, vêtements, consignes et autres.... selon les professions.....

Re, Moi j'avais fais cela sur un système de rayonnage, et j'avais inséré des plombs de pêche sous la têtes de rayons ! Ce n'est pas en périphérie de la jante, mais... De toutes façons, comme toi, je n'ai rien ressenti de mieux ..peut être pas asses de vitesse aussi...

Re, En toute logique, il faudra reprendre l'équilibrage au changement du pneumatique et quid de l'effet dynamique du liquide pour les tubuless... Attention aussi à l'état des roulements, pas de point durs... L'investissement en vaut-il la chandelle ? Un simple équilibrage sur un banc de rayonnage permet d'éliminer le plus gros du balourd !

Re, Dans ce cas c'est un VTC qui effectivement peut être un bon compromis, il permet l'ajout de sacoches et autres accessoires Ma femme se plaint aussi de son VAE de ville qu'elle trouve trop lourd, et pourtant ce n'est pas un model premier prix, le moteur placé dans les pédalier recentre le poids, mais la batterie est sur l'arrière....

Re, Le poids est important, lors des besoins à porter lors des passages techniques et autres...N'oublie pas que lorsque tu sera avec un vae, tes forces auront diminuées 😉 J'ai écrit que le VTT était plus confortable effectivement... A un certain âge ce n'est plus les perf que tu recherches, enfin pour une majorité d'entre nous 😉 , mais un confort, et la possibilité de sortir en pleine air et profiter, avoir du plaisir.... Moi je reste sur le Gravel, car certainement moins l'envie du "gout du risque tout", à un certain âge, les chutes sont moins bien absorbées 😉, d'autre part baisse de la force et motivation, de m'engager physiquement sur des petits singles pentus et accidentés...mais l'envie de chemins ou grandes allées oui....et les petites routes tranquilles seront toujours accessibles.... Au final l'important est de garder une activité vélo en pleine air 🙂

Re, Les vélos électriques sont de mieux en mieux adaptés, de moins en moins lourd, c'est une évidence! Leurs prix reste élevés pour certains, mais nous commençons à avoir une gamme qualité/ prix plus abordable... Comme toi je pense que si le besoin se fait, je prendrais un model électrique, mais peut être plus un Gravel, qui permet d'avoir un compromis, le vtt étant plus typé et encore aujourd'hui un peu plus lourd...De plus la pratique VTT est plus engagée (relief, type de terrain ...) , et donc moins avenante avec une baisse des capacités physiques....Sur la route le VTT est moins adapté, même avec une paire de roues plus typée... Le Gravel a se coté polyvalent, bien sur les routes, bien sur les grands chemins ou sentiers, et moyen sur les terrains plus profilés, ou accidentés, mais moins confortable que le vtt, sauf à prendre un model avec suspension, mais du coup c'est un vtt allégé 😉 Maintenant sur certains models il y a même une assistance "aide à la marche", qui permet de pousser le vélo, lors de certains passages, avec une aide électrique, c'est cool !

Re, Les mécanismes sont proches effectivement, sur les cranck, une seule croix métallique ald de deux (avant arrière) sur les time. Sur les cranck, il n'y a pas de réglage en dureté d'enclenchement / déclenchement .

Re, Il existe aussi un adaptateur pour transformer le mécanisme en pédale plate, utilisable avec des chaussure de ville .... l'enclenchement n'est pas plus compliqué que sur d'autres marque questions habitude....j'ai des speedplay, des Shimano Spd, et pas de soucis....mais comme pour une selle, nous avons nos préférence et notre morphologie qui fait que.... Le point négatif, peut-être une usure plus précoce des cales Cranckbrother vis à vis des shimano....

Bonjour Depuis que j'ai mon Gravel, j'ai unifier les pédales avec celles de mon vtt Je suis passer sur la marque Cranckbrother, plus facile à "débourrer", deux faces clipsables, possibilités d'avoir des marges de jeux angulaires ! Sur le Gravel j'ai les Mallet 2 large plate-forme , sur le vtt les Candy 3 Pour la marche aucun problème avec des chaussures vélo typée vtt ou Gravel Il existe aussi un adaptateur pour chaussure route, permettant de marcher .

Re, La définition de rouler étant "mettre en mouvement", j'en conclu que les deux machines roulent ! La seule différence étant quelle intensité faut il mettre pour avancer .... cela est -il dépendant du prix ? pas que ... Ce sont des machines d'exception, ou l'on va chercher le pouieme pour avoir au final le max des possibilités.... Derrière il y a un tas d'essais, de calculs et autres...par analogie la formule 1 cout deux fois plus cher pour les même pouieme, cela choque moins, car peut être plus concret, réaliste de par les vitesses atteintes, qu'un sur cadre vélo...

Bonjour, Tu tapes l'url et tu as la réponse ! ANARQUE D'un autre côté des prix constant à 99 e et un vélo a 300, cela intrigue beaucoup !

Re, Tu as en partie raison, nos dirigeants et grands patrons orientent l'économie, pour en faire profit....Mais sans cela, aurions nous autant de modernisation, de services...même si quelques un s'engraissent au passage .... Un point cependant m'interpelle, as tu le même raisonnement sur l'écologie, et baisse de consommation ? Pour le coût, c'est en chacun de nous qu'il faut trouver la voie....même si nous ne sommes pas en première ligne, mais en réduisant les déplacements, la consommation en générale, cela participe à la dépollution ! Je connais déjà une partie de la réponse en retour, que le Français n'est pas le premier pollueur, loin derrière l'Américain ou chinois....Que l'industrie est le plus grand acteur...mais pourquoi cela...pour satisfaire une demande sans cesse croissante, de par notre propre conso, mais aussi par l'émergence des pays.... Il faut un changement comportemental ... Ce n'est pas à ton échelle de vie, mais celle de nos petits enfants....l'homme à mis 3 millions d'année pour évoluer de l'âge de pierre à notre modernisme, mais sans action il mettre beaucoup moins pour retrouver cette situation

Re, Entièrement d'accord, pour moi c'est du rebadgé, comme d'autres, cela nous ne pouvons l'éviter! Ce que je n'aime pas c'est cette politique de tarif, toujours fluctuante chez eux, ce qui pour moi n'inspire pas confiance, j'ai toujours doute sur le fait d'être un pigeon ou pas.... Ensuite il applique une garantie a vie ou presque.... mais cela est-il justifié par un cahier des charges plus strict ? ou tout simplement par le peu de problèmes rencontrés et les marges pratiquées leur permettent de donner une paire en échange, de toutes façons elle implicitement payée ? Il me semble que un des plus grands fabricant de roues, et jantes soit Giant, et leur roue Cadex plutôt haut de gamme sont aussi bien placées en tarif...

Re, Michel, l'a expliqué, la genèse du projet était de fixer un objectif aux rouleurs moyens, pour les "obliger" à rouler plus ! Du coup les petits rouleurs (moins de 5000k ) étaient déjà exclu... Ceux roulant au-delà de 10000k moins concernés ! C'est difficile de placer une barrière kilométrique, acceptable, mais trop facilement accessible, afin de garder un coté "obligatoire de rouler", d'aller un peu au-delà de sa zone de confort ! Si l'objectif est de faire uniquement le tour du monde kilométrique, alors tous le monde est le bien venu....mais moins d'intérêt individuel !

Re, Pas que, quand il prend la BM .....

Re, As tu pensé à l'inverse 😉

Re, Pas utilisé perso, mais je connais une personne qui à un traceur pour son chien qui se sauve régulièrement, cela fonctionne bien, par contre il me semble qu'elle à un abonnement pour le suivre...Peut être cela fonctionne sans appli pour une autre utilisation ....