Nicolas JOARY

Essaie l'Orval. Elle est en dessous des 7 degrés. Quand on est adepte, on s'efforce d'en avoir assez pour l'oublier en cave pendant 4 ou 5 ans.

Ce qu'on appelle "bouclard", c'est un coiffeur qui utilise le fer à friser ?

Je suis toujours intrigué par certains "mystères" autour du matériel, quand des chiffres apparemment incontestables (chronométrages, mesures de puissance délivrée...) viennent contredire les sensations du cycliste. Ainsi, j'ai lu plusieurs articles qui relatent expériences et calculs menés par des scientifiques ; calculs qui tendent à démontrer que le poids du matériel n'a d'importance que pour les montées longues et pentues ; et aussi que l'endroit où est situé le poids est bien moins crucial qu'on ne le pense. Par exemple, que 500g de moins sur les roues ou sur le cadre, ça ne ferait presque pas de différence. Juste un tout petit peu lors des accélérations ; et encore ! Pourtant, malgré ces mesures et calculs, nombreux sont les cyclistes qui prétendent que ces différences ne sont pas négligeables ; que les petits deux ou trois Watts, que les une ou deux secondes gagnés ou perdus ici et là qui sont en principe marginaux et négligeables pour le cycliste qui n'est pas compétiteur (étant entendu que pour le compétiteur, une seconde gagnée peut parfois rimer avec une course gagnée) restent perceptibles pour eux. On leur parle alors "d'effet placebo" ou de "ressenti" qui sont démentis par capteurs et chronomètres. Je m'interroge dès lors sur l'importance que ces études semblent ne pas beaucoup accorder au "rendement" du corps humain. Les pertes, entre l'énergie dépensée et l'énergie produite par le cycliste, seraient de l'ordre de 70 à 75%, ce qui est loin du négligeable. En outre, ces pertes de rendement auraient tendance à s'accentuer à mesure que la durée de l'effort (ou la répétition des efforts) s'accroît. Les pertes seraient alors plus proches des 80%. Compte tenu, dès lors, du rendement énergétique plutôt médiocre de notre organisme, ces gains que l'on qualifie souvent de "marginaux" ne le seraient-ils pas moins qu'on ne l'affirme ?

+1. Mais il ne nous lit pas. Il est enfin parti essayer son nouveau vélo.

Ne pas confondre "débauche de besoins sexuels" et "besoins de débauche sexuelle".

Si le règlement impose des mesures destinées à limiter la vitesse de pointe, les ingénieurs travailleront à améliorer la tenue de route en virage, la maniabilité, la réactivité. Il faut leur laisser de quoi cogiter. Mais si le peloton roule un peu moins vite, le villageois le verra peut-être un tout petit peu mieux quand il passera devant chez lui. Le fait que les spectateurs s'amassent dans les montées démontre à quel point vitesse et spectacle ne sont pas indissociables.

Ça sent la fermeture définitive, en effet. Un de plus. Et un de moins par conséquent.

Mes nouvelles roues en carbone pesant 700g de moins que celles, en alu, qu'elles remplacent ; et bien que j'ignore comment se répartit le gain entre les jantes, rayons et moyeux (disques, pneus et chambres ont été transférés d'une paire de roues à l'autre) ; je ne suis guère étonné de la facilité relative avec laquelle elles me permettent à la fois d'accélérer et de grimper.

L'important n'étant d'aller plus vite que dans l'objectif de battre les records de vitesse ; lorsqu'il s'agit de gagner des courses, l'essentiel est juste d'aller plus vite que les autres. Les gendarmes le diront : sur la route, la vitesse est meurtrière. Dans les sports mécaniques, on a souvent modifié le règlement afin de réduire la vitesse de pointe, qui n'a guère de sens quand elle n'est pas l'objectif premier, et la qualité du spectacle en a rarement pâti. Le suspense restait entier, y compris lorsque les pilotes de F1 secouaient la voiture pour aller chercher les derniers litres d'essence de leur réservoir. Limiter les braquets ne serait pas davantage nuisible que l'obligation de respecter un poids minimal de la bicyclette.

Pour un Belge expatrié, accoutumé aux semaines grises et pluvieuses ou au ciel bas "qui fait l'humilité", la météo du Haut Vaucluse et de la Drôme Provençale a de quoi surprendre, avec ses longues périodes sèches, son ciel bleu, son ensoleillement généreux et ses épisodes venteux ; puis ses changements brutaux où toute la pluie d'un mois qui semble s'être accumulée en réserve en quelque endroit mystérieux vous dégringole soudain sur le crâne en l'espace de quelques heures. Hier matin, c'était comme ça et, l'après-midi, quand la pluie eut cessé et que j'eus terminé de passer la raclette sur le carrelage de la terrasse pour m'assurer que l'eau emporte bien vers le jardin les dernières traces de poussière, j'ai traversé quelques flaques pour une visite du garage et un coup de chiffon sur le vélo et de serpillière sur le sol. Besogne faite, lesdites flaques avaient déjà disparu. En fin de journée, nous sommes sortis, Chérie et moi, pour une petite balade dans le quartier, croisant d'autres habitants qui avaient eu la même idée. Aujourd'hui, le ciel est nuageux, mais pas d'immédiate menace de pluie. Le vent étant absent, lui qui d'ordinaire, s'il vient du nord, nettoie le ciel et assèche le sol jusqu'à ce qu'il croûte et craquelle, nous nous satisferons pour l'instant de la grisaille ambiante et des 12°C affichés par le thermomètre de la terrasse.

Ou tout près ?

Je suis certain que ce n'était pas Adolf, en tout cas.

Intéressant. Il n'y a donc pas que la hauteur qui entre en jeu. La largeur et le profil de jante, le rayonnage... J'ai vu des commentaires à propos de roues carbone "hautes" récentes, dont le comportement par vent de travers n'a plus rien à voir avec celui des modèles plus anciens de même hauteur (et qui étaient plus étroites avec une section différente).

Ou alors, c'était Alphonse ? Je m'y perds.

Cela me fait un peu penser à Einstein (Alfred, pas Frank). Il savait certaines choses, mais n'avait pas les moyens de les calculer. Les cyclistes en peloton ressentent les choses ; la science les calcule.

Les différences entre le peloton compact et le second plus étiré ne paraissent pas très importantes. Il semble plus important de rester dans la zone d'aspiration et, comme précisé dans l'étude que j'avais mise en lien, plus sécurisant (moins d'à-coups) de se placer à l'avant de la zone favorable. Et, en effet, en roulant en groupe, on s'en rend vite compte. Tous les membres du groupe s'en rendant compte, les meilleures places sont convoitées... 😅

Merci déjà pour ce retour. Si j'ai bien compris, tu as commandé des roues "de stock en Espagne".

Je ne connais pas Gégé, mais si j'en crois ce que j'ai lu, il faudrait davantage qu'un guidon de 36 pour y parvenir.

J'ai aussi lu la même chose que Bernard. C'est le cycliste lui-même, bien plus que son vélo, qui génère l'essentiel de la traînée aérodynamique. Donc, gagner 10% sur l'aérodynamisme du cycliste (position, vêtements, casque...), c'est peut-être un plus grand gain absolu que 20% sur celui de son vélo.

Des 40mm, c'est le maximum que j'ai osé envisager, ici où c'est montagneux et souvent venteux. Je voulais garder les anciennes roues toutes prêtes à servir, au cas où les Drive40 se révélaient dangereuses par vent de travers. Sur mon autre vélo, j'avais des Zonda, qui ne sont pas du genre à donner forte prise aux rafales, mais je devais quand même m'agripper ferme certains jours. Mais j'avais l'impression d'être moi-même davantage secoué que les roues...

J'ai déjà pratiqué cela, étant très souple du dos. Cependant, je suis incapable de chiffrer ni même estimer le gain - si gain il y a. Théoriquement, il devrait y avoir un gain en adoptant une position plus aérodynamique ; mais cette position modifie inévitablement, pour le cycliste très ordinaire que je suis, le "confort global" sur le vélo et, en conséquence, l'efficacité du pédalage quand la position doit être maintenue. Ce n'est pas pour rien que les spécialistes du CLM étudient et travaillent leur position sur le vélo. Une fois de plus, il y a des bons compromis à trouver.

Cet article semble intéressant.

(*) Excellent. Mais avec modération. (**) Très bien aussi. Et avec encore plus de modération. (***) Continue d'éviter. (****) Tu t'entraînes mieux (non, moi non plus, je n'y parviens pas).

https://www.babette-beer-house.fr/product-page/jupiter-25cl https://bieronomy.com/hollande/12405-moersleutel-jupiter-double-mashed-tipa-44-cl-8720615262984.html https://www.vandb.fr/biere/the-eye-of-jupiter-47-3-cl.html?srsltid=AfmBOoqkmXaKuCLtnARCHQ71LDufpJxNYWZ7v0XCICrqxzmZ8j1y9InQ Cela, c'est le genre de charabia commercial que j'ai aussi trouvé sur Internet. Il est visible sur un site plus que louche qui vend des accessoires - chopes, bouchons, sous-verres - où figure soit le mot Jupiter, soit une représentation plus ou moins imagée de la planète en question. Nulle part ladite bière, française qui plus est, n'est visible. J'ai trouvé le même charabia sur un autre site (j'ai mis le lien dans un précédent message), où ni la bouteille, ni la brasserie ne sont présentées en images, pas plus que l'endroit où la bière serait produite. On trouve aussi sur eBay ou LBC des objets à vendre nommés "Jupiter" ; mais s'il s'agit d'une vraie bière, d'un vrai emballage de bière ou d'un autre accessoire relatif à une bière existante, je n'ai vu pour l'illustrer qu'une image de la vraie Jupiler belge. C'est là une déformation créée par notre mémoire, qui est capable de remettre en odrre les lteters d'nu mto quand elles sont présentées mélangées, ou de croire lire un mot connu à la place d'un autre qui l'est moins. On en voit un bon exemple avec toutes ces images de Jupiler accompagnées du mot Jupiter. La bière Jupiter française n'existe apparemment pas. La Jupiler, par contre, existe bel et bien et est, en principe et par choix commercial du géant brassicole qui gère sa production et sa diffusion, destinée au marché intérieur belge ; mais j'en ai déjà vu en France, y compris ici dans le Midi.

Pour cette situation, il doit bien y avoir dans le kama sutra l'une ou l'autre position qui puisse joindre l'utile à l'agréable...