Nicolas JOARY

Oui, les riches ne paient pas beaucoup d'impôts, chez nous, en Belgique. C'est pour ça que je paie beaucoup d'impôts, chez nous, en Belgique.

Faudra que j'essaie cette technique.

Si tu lis un peu l'anglais, il y a d'excellentes explications sur le blog de Steve Hogg. La selle est fournie avec un livret explicatif. Bien suivre les instructions est déjà un bon départ. Sans cela, elle n'est pas plus difficile à régler qu'une autre selle. Les possibilités de réglages sont plus nombreuses à cause de la forme "en berceau" et des rails très longs, mais c'est plutôt un avantage qu'un inconvénient, à mon avis. Il faut s'habituer à la pression "sur les os" pour soulager le périnée, mais cela fait, plus rien à redire.

J'ai trouvé sa victoire au TdF extrêmement courageuse. Sans panache, parce qu'il en était incapable, mais avec opiniâtreté (quand personne ne voulait le relayer pendant l'échappée d'Andy Schleck). Le courage, c'est digne de respect.

J'ai pu le constater récemment dans le Vaucluse ! L'asphalte, par endroits, c'est digne de chez moi, dans le Hainaut ! Le problème belge est que les routes sont faites "à l'économie" et réparées "à moindre frais". C'est aussi une des conséquences d'un réseau routier extrêmement dense et d'une circulation qui ne l'est pas moins. Rien à faire : des fois, il faut rouler "dans les trous". On entend la bagnole qui arrive plein pot derrière nous et on n'ose pas faire un écart pour éviter le trou. On lève les fesses et on serre les dents en espérant s'en tirer sans bobo ni crevaison.

J'ai une question : Est-ce qu'il pédale ?

Bienvenue parmi nous et vive le vélo !

Oui, même pour une bonne cause...

Bravo à toi ! Je l'ai grimpé aussi par là pour la première fois cette année, en août. C'est le dernier km que j'ai trouvé vraiment difficile. Il y avait beaucoup de monde. Incroyable ! Et dans tous les styles, de tous les âges, sur toutes sortes de vélos ; parfois à la limite de la folie. Certains paraissent prêts à se sortir les tripes. Quelle motivation ce "géant de Provence" suscite ! Il y a tout ce monde parce que c'est une région touristique et que, dans la région, cette grimpée célèbre est isolée : la vue est panoramique. C'est un col de légende et le Vaucluse attire du monde. C'est superbe ! J'ai aussi beaucoup apprécié les gorges de la Nesque. Bien plus que le Ventoux, qui est un défi personnel, une "performance" qu'on veut réaliser. La Nesque, c'est un parcours magnifique, pas trop dur, on profite bien du paysage. J'ai fait le tour en partant de l'Isle sur la Sorgue, vers Mazan et Villes sur Auzon. Retour par Méthamis et Malemort du Comtat (de ce côté là, la route est dégradée. La descente vers Méthamis est vraiment tape-cul, mais après, l'asphalte est tout neuf). Il y a beaucoup de beaux parcours dans le Vaucluse. Du côté de Venasque, par exemple, puis la route dans la forêt vers le col de Murs... C'est sûr : j'y retournerai avec mon vélo.

Pas une idole (je n'en ai pas), mais une tendresse particulière pour Lucien Van Impe : quel grimpeur et quelle gentillesse !

Chez moi, ce sont les vertèbres cervicales pourries qui posent problème. Mon dos me permettrait de mettre les mains en bas, mais je ne pourrais regarder que ma roue avant ! Ce n'est pas sécurisant. Attention à la géométrie de certains modèles, comme le Rose Multiroad, par exemple : c'est le cadre du modèle "route" Pro SL, équipé d'un cintre plat. Le tube horizontal est donc assez court (mais Rose permet le choix et l'échange de la potence). Edit : sorry pour le doublon. Tu avais déjà noté plus haut les particularités de longueur du TH.

Juste un avis pour le choix cintre plat / cintre route. Le cintre route offre davantage de positions de mains et la possibilité d'améliorer l'aérodynamisme, surtout par vent défavorable, mais si tu ne peux pas (ou ne veux pas) profiter des positions "basses", ces avantages s'amenuisent par rapport à un cintre plat. Avec un cintre plat équipé de "cornes" (tu peux même en ajouter une seconde paire vers le centre), tu as plusieurs positions de mains qui restent des positions hautes.

M'en doutais... 🙁

Merci. Ce qui me chiffonne, là-dedans, c'est que certaines pièces se remplacent parce qu'elles s'usent, et c'est assez facile à détecter parce qu'il y a des signes d'usure et, en cas de casse, les signes avant-coureurs sont souvent là. Un cintre, une potence... à moins de fissures, que peut-on attendre comme signes avant-coureurs ? Y a-t-il un moyen de détecter la "fatigue" du matériau ?

Belles explications détaillées ! Merci ! Peux-tu expliquer un peu plus pour les potences ? Pourquoi changer ça et pas la fourche ? Elle doit souffrir elle aussi...

Désolé, mais moi je ne comprends pas la nécessité (hors chute ou accident) de remplacer le cintre et la potence au bout d'un certain temps ou d'un certain nombre de kilomètres. Y a-t-il un vrai risque de casse au bout de deux ou trois ans ? Après un certain nombre de kilomètres ? Si c'est de l'alu et que le vélo est en alu, alors faut pas aussi changer le vélo ? L'alu du vélo est plus durable que celui du cintre ? Et si c'est du carbone, on peut se poser les mêmes questions...

"(...) Pour certains, l'ensemble cintre potence doit être remplacé tous les 2 ans (...)" J'ai déjà lu des choses de ce genre, mais je ne me souviens pas qu'elles aient été accompagnées d'explications qui les justifient. Donc, si quelqu'un peut expliquer...

Fallait lire le mode d'emploi, alors ? 😆

Merci une fois encore à ceux qui rapportent leur expérience et pas leurs a priori ! J'en nourris pourtant moi-même tout un tas en ce qui concerne les nouveautés, et je suis aussi peu enthousiaste que beaucoup à l'idée de passer aux freins à disques ou au changement de vitesse électrique. J'essaie cependant de garder l'esprit ouvert et, si ceux qui ont essayé disent que c'est bien, il n'y a pas de raison d'en douter. Je me réjouis qu'il y ait encore des choix à opérer (boyaux, pneus, pneus tubeless ; changement de vitesse mécanique ou électrique ; double ou triple ; freins à patins ou freins à disque ; acier, alu, carbone, titane ; etc.) et des défenseurs de chacun d'entre eux. Vive la diversité et chacun selon ses goûts.

Grillé par JG ! 😆

Le mieux, à mon avis, est de te faire montrer le processus par quelqu'un de compétent en la matière, puis de le faire toi-même. Tu peux aussi trouver des vidéos sur Y**t**e, mais rien ne vaut le direct, avec le matériel dans les mains. Ce n'est pas compliqué, mais tant qu'on ne s'y est pas attelé, ça semble difficile.

Sans supprimer des messages ou virer des gens, une pratique courante en modération de forums consiste à déplacer les messages qui polluent un sujet. Une sorte de bac à sable où se retrouvent les interventions de ceux qui songent davantage à s'insulter qu'à intervenir de manière constructive. J'ignore si c'est possible ici et si la modération aurait envie de le faire. J'aime quand même bien ce forum parce qu'on y trouve des infos intéressantes, la plupart du temps sur la première page d'un sujet. Pour les suivantes, il faut généralement faire l'impasse sur la lecture de bon nombre d'interventions. C'est plus ou moins le lot de tous les forums "vivants".

C'est pas un problème de chaîne ? Certaines chaînes sont directionnelles...

Au moins, il essaie. Au TdF, Nibali a attaqué plusieurs fois alors que ce n'était pas indispensable. On ne lui en a pas fait le reproche, mais sans doute certains l'auraient-ils fait si ça n'avait servi à rien. Certes, ça manque de réalisme et Contador a sans doute tort, mais j'aime mieux ça que de l'attentisme.

Voilà au moins l'avis de quelqu'un... qui a essayé. 😉