Michel CLAMOT

Des pneus pleins je ne sais pas, mais je roule habituellement avec des chambres à air butyl light style panaracer R'Air ou michelin air light. Et bien quand j'ai mis ls tubolito, j'ai ressenti de suite une énorme dureté de roulage, çà n'amortit rien. et pas qu'un peu...

Tu aurais du lui conseiller de mettre un maximum de gel sur la guidoline, la selle, de mettre 3 peaux de cuissards superposés 😆

J'ai essayé : je n'en veux plus. C'est très dur au toucher de route, inconfortable. Normal c'est du plastique, pas du caoutchouc, aucun filtrage de la route. C'est très cher. Cà prend de la longueur, çà plisse, et pour réparer il faut les rustines spéciales. De plus, j'ai eu des problèmes avec les obus de valve. Les publicités que l'on voit sont mensongères, j'ai lu sur des pubs qu'elles étaient confortables, c'est absolument faux !

…. ou un mixage speed 40 avant et speed 55 arrière...

Normalement, quand on a son vélociste, on construit ses choix avec lui … non..?

Exactement, car si on demande aux autres, grands en jambes, court sur pattes, rouleurs, grimpeurs, vieux, jeunes, attaquant, suiveurs, puissants, véloces, puncheurs, grands bras, petits bras, compétiteur, cyclosportif, cyclotouriste, on sera toujours déçu. Bref, nous sommes tous tellement différents, les géométries des cadres tellement différentes, les histoires des cyclistes tellement différentes... Je me souviens sur ce forum, on me conseillait de prendre un colnago en 48 s alors que je fais 1m75. J'avais essayé de me poser sur cette taille chez mon vélociste : je ressemblais à un crapaud, j'y étai mal. Finalement c'est un 50 s, une taille médium quoi...

Impossible de lire ton lien. Mais par exemple j'ai un titane levacon en tubes ronds en di2 avec câbles intégrés, boitier oversize ...qui roule dans un parfait silence 😆

les tubes tarabiscottés, les passages internes de câbles, les caches plastiques, les tubes extra larges, tout çà rajoute de multiples bruits de résonnance, de câbles qui cognent contre les tubes, de la maintenance moins simple, de l'outillage spécifique. Bon, on va dire que le choix est esthétique pour la plupart d'entre nous qui sommes passionnés.

exactement, la différence d'aérodynamisme est tellement imperceptible, et de plus, il y a la largeur d'épaules, le déhanchement au pédalage, les accessoires, etc..;etc...

J'ai essayé les derniers mavic tubeless avec leur roue pro carbone ust. C'est vrai que çà se monte et çà se gonfle facile. Mais à part çà, je n'ai pas aimé le comportement. Je repars donc sur de la fulcrum speed en boyaux. sur mes deux autres velos j'ai de la roue à pneus de 23 Pirelli, conti 5000, à chambres à air panaracer R'Air ou michelin air light et je préfère en sensations..

Les sensations des uns et des autres sont tellement différentes selon les individus ! au sein nde mon club, on était 3 à avoir des sensations diamétralement opposées sur le même cadre cervelo; L'idéal serait qu'un forumeur soit possesseur des 3 vélos : C 64, V2R et C60. Et lui aura un avis réèl. J'ai un copain de club qui roule en ce moment simultanément sur un V2R et un concept. Pour lui, il ne ressent pas de différence. Les deux vont tout aussi bien sur le plat, comme en montée. La différence se joue sur de l'aérodynamisme pur, uniquement mesurable par une machine sophistiquée. Je roule sur un V2R et çà envoie bien en rouleur sur le plat, çà ne me pénalise pas en montée, je le trouve polyvalent

Bourrer de graisse à ras le moyeu ?! et puis quoi encore, le roulement va être collé, çà tournera comme dans une pâte de glue…. Dans le temps, les moyeux étaient seulement à billes, dans les années 70, 80, on avait du moyeux dura ace, du campa racord, du maillard 501, o tout était démontable avec de l'outillage standard, sans clé spécifique, et tous les cyclistes démontaient leurs moyeux régulièrement pour l'entretien..

Tout le monde sait que les moyeux campa et fulcrum n'aime pas la pluie. Ce n'est pas étanche comme du roulement annulaire mais c'est plus mécanique, plus fluide. Il faut ouvrir ls roulements, nettoyer et regraisser si ce sont des roulements aciers et huiler si ce sont des ceramiques.

Acheté en janvier, donc tu as fais 500 kms par temps de pluie. Les fulcrum, campa, ne sont pas en roulement annulaires, mais à billes cônes cuvette et pas très étanches. Il vaut mieux les utiliser par temps sec, sinon entretien fréquent.

dans toutes les courses qu'il fait çà saute aux yeux qu'il a un gros moteur. De plus, il se donne sans compter pour ses équipiers. Il aura la remontée d'ascenseurs..Et je pense qu'il gagnera une belle courses avant ses 21 ans..

déjà bu, car je vais souvent en Belgique

les TT doivent être 170 grs en 23. Rendement super et meilleure solidité que supersonic. Confort excellent.

je les ai utilisés en été que le dimanche, quand je suis arrivé à 1000 kms, c'était fin septembre, je les ai enlevé pour rouler sur du pneu normal à l'entrée de l'automne, des panaracer evo 3 a, a la gomme un peu plus épaisse et au renfort un peu plus conséquent( pneu de 210 grs je crois)

j'ai mis une bougie sur un gâteau d'anniversaire pour ses premiers 1000 kms 😆

Alain, essaie le nouveau conti TT, pneu light à 175 grs, petit renfort anti crevaison, rendement extraordinaire, confortable, çà file sur le bitume, çà tient bien la route. Pour moi plus solide que le supersonic et plus recent. Mais c'est sûr que ce genre de pneu light n'est pas prévu pour faire 2000 kms d'entrainement. A reserver sur des sorties spécifiques. J'ai roulé en 2017 avec du TT, 1000 kms sans crever.

les deux Michel font la paire

Parce que tu serai le Père Igor….! 😆

J'ai regardé son essai sur son site. Les pneus crèvent et se déforment après 4000 kms. C'est ce que je disais plus haut en fonction d'un cycliste qui roule 6000 kms ou 12000 par an. A 4000 kms, il y a déjà une belle épaisseur de gomme sur le dessus de la bande de roulement qui a "fondu", normal...4 fois la traversée de la France. A moins d'avoir des pneus d'entrainement à 250 grs on n'ira pas plus loin avec n'importe quel pneu d'environ 200/210 grs.

Igor est tu papa ?

Oui, mon copain de club. Et mon velociste a renvoyé chez rotor. Impossible a resserrer sans un outil spécial, et en plus, apparemment c'est galère. Ce doit être le point faible des rotors. Chez mon vélociste les rotors ont souvent ce problème..