Michel CLAMOT

Je regarde souvent les mécanos d'équipes pro sur les courses, le compresseur c'est super pour souffler les résidus et sécher. Mais je ne savais pas qu'il y avait des compresseurs portables pas chers. Je vais m'en acheter un..

J'ai utilisé depuis 2017, les A en 23 et à 210 grs qui sont le modèle interessant en poids, rendement et à solidité correcte. Ils ont un renfort anti crevaison. Le poids contenu, entre autres, fait qu'ils se comportent sportivement tout en resistant bien à la crevaison. Les L sont un peu light plus fragiles à réserver le dimanche, en été. On pourrait utiliser les A en hiver, mais il leur manque peut être une surface de roulement striée pour une bonne tenue sur route humide.

Pour nettoyer ma chaîne, je la pulvérise de dégraissant, je laisse agir quelques minutes, puis je la frotte à l'éponge imbibée de liquide vaisselle chaude, puis je fais tourner le pédalier pour faire tourner la chaîne dans une brosse, puis je rince la chaîne au jet en faisant tourner, puis je frotte longtemps au chiffon sec, puis je pose mon cadre à côté d'un radiateur pour que çà sèche. Pour lubrifier, je dépose une goutte d'huile, maillon par maillon sur chaque rouleau, je tourne, je laisse pénétrer, puis je fais tourner dans un chiffon. Les plaquettes extérieures ne sont pas huilées, seulement les rouleaux. Moins d'accumulation de cochonneries, bonne lubrification des rouleaux, et pas de projection de gouttes d'huiles sur les roues..

Exact, en cette saison, c'est l'accumulation de boue, de sel, de sable, de flotte. Alors il faut nettoyer à chaque sortie..Le cocktail de tous ces ingrédients nocifs fait que çà devient une véritable pâte abrasive...

Je suis à 90 kgs, je me vois mal mettre 7 kgs dans les pneus...

C'est ce que dit ma compagne...

euh...Georges... pardon

Tu pèses combien grorges ?

Je dirais même plus : ha...ha...ha....ha.....ha......!!!!!!!!!!!!!

Ce n'est pas vrai. Je roulais en 4000 s2, maintenant en panaracer, je suis tout aussi tranquille, je peux gonfler plus fort et c'est nettement plus confortable.

La L est la light à 170 grs en 23, la A le bon compromis rendement anti crevaison à 210 grs en 23. Ces pneus sont confortables, assez solides avec un bon rendement. Ils sont lisses. Moi j'aime beaucoup car, en plus, on les trouve à 20 € sur le net. Quand on voit la flambée des prix du matos. Les pneus maintenant montent à 55 voire 70 € !!!

J'ai fait 3 sorties cette semaine avec les chambres tubolito. mes impressions : Le toucher de route est plus dur, on perd en confort. J'ai gonflé à 9 kgs, pas de souçis. Je n'ai pas fait de longues montées, donc je ne peux dire si le très faible poids de la chambre a une influence sur la réactivité. Il me semble que çà rend bien. Mais c'est vrai que cà tape plus fort sur la route. Pour ceux qui ont le copnfort comme priorité, ce n'est pas un bon choix. Le petit joint noir, pour moi, ne sert à rien. La notice indique de le mettre sur la valve à l’extérieur pour remplacer l'écrou alu. Mais le joint n'est pas plaqué contre la jante et la valve n'est pas maintenue. Mais çà ne pose pas de problème particulier de ne pas le mettre.

Merçi Georges pour m'avoir donné les infos que Mavic refuse de me donner. 450 grs la jante cosmic carbone ust, çà commence à faire pour la relance... je vois que tu connais des gens qui.... Mais je connais aussi des coursiers qui.... ont essayé... et qui... n'ont pas aimé les sensations...des UST. Mais je suis tout à fait d'accord, sur le confort, la tenue de route...

Oui, les nouvelles mavic cosmic ultimate en tubeless qui vont bientôt être dispos, ont été essayées par plusieurs testeurs, et tous ont mis en avant, certes un meilleur confort, mais aussi un caractère plus pataud de ces roues. Ces roues pèsent seulement 1310 grs, et coûtent un énooorme 3500 € houps ! 3500 €, moins dynamique... cherchez l'erreur..

Bref, j'ai un colnago V2R je pèse 85 kgs. Mon cahier des charges en roues pour ce cadre est le rendement..mais pas en boyaux.

J'entends bien, mais mon propos n'est pas axé confort, je parle de sportivité, de rendement, de réactivité. J'ai demandé à Mavic le poids de ses jantes, ils refusent de dire. alors j'ai demandé à titre de comparaison si une jante à pneu de roue mavic CC 40 était plus légère qu'un jante carbone mavic tubeless de 40 mm. Pas de réponse. Le poids d'une jante en périphérie est important pour la relance. Parce que, acheter des roues carbone mavic cosmic UST à 2000 € ou les mavic ultimate UST à 3000 € pour avoir moins de rendement, moins de nervosité, moins de sensations c'est scandaleux. Quand tu pèse 65 kgs à 70 kgs, tu n'est pas gêné par la baisse de pression. Mais quand tu pèse 85 voire 90 kgs...pfff . De toute façon, j'ai essayé les nouvelles cosmic carbone ust sur mes parcours d'entrainement habituels, et bien j'ai vraiment ressenti un caractère plus pataud dans les changements de rythme. Même si certains pourme contredire me disent qu'en l'absence de mesures, mes sensations sont subjectives. Je pense qu'un coureur expérimenté est à même de ressentir si une roue rend ou pas..

je viens de remettre l'obus et de recommencer mais sans visser l'embout de pompe complètement. Ca marche. Par contre le petit joint ne sert à rien. Même en le poussant à fond, çà ne bloque pas la valve... bon... je vais partir rouler. Mais en tâtant avec les doigts, à la même pression que d'habitude, çà me semble plus dur au toucher...

Bon, je viens de monter les chambres à air tubolito pour aller faire un petit galop d'entrainement. PFFF premier souçis : je gonfle jusque 9 kilos sans souçis. J'ai gonflé avec la pompe à pied Lezyne à embout à visser. Et c'est là que çà se corse. Déjà, en vissant l'embout, je ne sentais pas la butée de filetage... alors je gonfle puis en dévissant l'embout l'obus de la valve reste coinçée dans l'embout de la pompe si bien que l'obus vient avec et pshiiitt.....!!

Bon, j'ai écrit la notice anglaise dans le traducteur de mon ordi. Et bien il est écrit que le joint noir remplace le traditionnel écrou métallique, donc c'est bien par dessus la jante que celà se positionne et non à l'intérieur comme plusieurs pensaient..Quant à la pression, rien de particulier, simplement se conforter aux pressions maximales du pneu employé..

exact, je dépanne souvent les copains au bord de la route, et je m’essuie les mains dans l'herbe humide', radical..!

Bonjour, je me fais la réflexion en lisant les divers essais de part et d'autres des roues en pneu tubeless. N'avez vous pas remarqué que dans tous les essais de vélos en roues en opneux tubeless, tous les essayeurs font ressortir une baisse de nervosite, de réactivité. Les nouvelles roues mavic ultimate tubeless à 3500 € la paire sont en regression de réactivité, moins de relances, plus pataudes. Ascensions plus pénibles au train que les mêmes roues hors tubeless. C'est une sensation qui ressort systématiquement chez tous les essayeurs..

le petit joint à mettre à l'intérieur protège donc des coupures au niveau de la valve..

Pour éviter certainement le trou de la jante de couper la chambre sous la poussée de la pression...

Bon, alors...j'ai deux avis divergents quant au joint, à l’extérieur et à l’intérieur. Bref, il faudrait une notice en français. Bon, j'écrits à Tribe sport group qui distribue tubolito en France...

Et au niveau de la pression max, y a t-il une limite fabricant ? compte tenu de la moindre élasticité, et de la finesse de la chambre ...