Eric HENNUY

- Beaucoup de marques de pneu font des pneus spéciaux pour home trainer, mais attention, interdit de les utiliser sur route! - d'après ce que tu dis ta molette n'est pas assez serrée! Il faut aussi que le pneu soit bien gonflé, à 6b environ. Perso je n'utilise pas de pneu spécial et çà marche bien sur un Tacx.

Alain, Le problème que tu exposes concernant ton bruit "venant de la direction" ne pourrait pas vraisemblablement venir du fait que tu as détruit les filetages de serrage de ta potence! car: - tu dis que tu n'as pas de jeu dans ta direction... -Si tu aurais abimé tes filetage de potence, cela voudrait dire que tu aurais serré vraiment trop fort tes vis, à tel point que tu aurais soit cassé ton pivot de fourche ou cassé une vis! Une potence ne doit pas être serrée fort! Quand on parle d'un couple de l'ordre de 5 ou 6 Nm, c'est quasiment rien du tout comme force de serrage à cette échelle!

Enfin! Continental sort un pneu tubeless pour la route... Le GP 5000 est décliné en pneu à chambre et en tubeless. Le tubeless est 85 gr plus lourd (soit le poids d'une chambre) mais aurait 5% de résistance au roulement en moins. Par contre le tubeless débute avec une largeur de 25 mm minimum, pas sûr qu'il passe dans tous les cadres!

Les femmes sont plus endurantes et supportent mieux la douleur que les hommes, c'est lié aux efforts intenses qu'elles doivent endurer lors de l'accouchement. C'est physiologique. Les femmes seraient donc mieux disposées pour endurer les sports d'endurance extrême.

Ta conduite défensive t'a sauvé la mise. C'est également vrai en conduisant sa voiture. Combien de personnes s'imaginent que, ayant la priorité, il ne peut rien leur arriver ou pire si ils sont en droit et qu'ils ont un accident ce n'est pas grave. A vélo si on a un accident avec un véhicule, c'est grave à coup sûr.

Il vaut mieux éviter trop de bagues au dessus de la potence car comme Cricri le signale il faut que l'expanseur (la partie interne qui se dilate sous le serrage) se situe au niveau du serrage de la potence, car la potence "solidifie" le pivot en carbone en l'entourant! Le carbone est très bon en traction mais médiocre en compression et nul en cisaillement. Si on serre le cylindre de l'expanseur au dessus de la potence le tube de fouche s'offre une permanente "à la Schtroumpf" 😃😉

C'est mon principe aussi, ne jamais faire confiance même si j'ai priorité, cela m'a déjà sauvé la mise quantité de fois. Comme j'ai déjà dit ici la seule fois où je me suis fait reverser j'étais à l'arrêt et je n'avais aucune marge de manoeuvre. C'est vrai aussi si un conducteur percute par l'arrière, pas de possibilité d'anticiper. Il y a cependant plusieurs indices qui doivent éveiller l'attention, une voiture devant céder la priorité mais arrivant trop vite : prudence.Une voiture venant de face pas sur sa droite et roulant doucement : conducteur au téléphone, double prudence. Des enfants qui jouent sur la rue, ils n'entendent pas le vélo; idem pour un piéton qui traverse en se fiant uniquement à son ouie : danger. Sur une route étroite quand il y a un gros tracteur agricole qui vient de face, parfois je m'arrête sur le bord si c'est vraiment trop étroit. Souvent dans la tête du gars : il travaille et toi tu t'amuses, il n'a pas envie de ralentir et souvent çà se passe ainsi! Tout des trucs qu'on apprend avec l'expérience.

Froome aurait aidé Wiggins a gagner son TDF... en rongeant son frein, sinon c'est lui-même qui aurait gagné!

Etant frontalier Belgique / France je roule quasi autant dans chacun des 2 pays, je constate que l'automobiliste français est en moyenne plus agressif au volant. Pas étonnant que les autorités françaises doivent être plus sévères qu'en Belgique (contrôles de vitesse plus nombreux, retrait de points,...); question éducation sommes toutes. D'ailleurs quand les automobilistes français sont en Belgique ils se lachent car moins de contrôles.

Certaines statistiques sont précises, d'autres plus aléatoires, toutefois la précision d'une statistique se calcule, de ce côté pas de surprise. Néanmoins,d'accord, tout le monde n'est pas égal génétiquement face au vieillissement; mais ce qui compte surtout c'est l'hygiène de vie avant tout.

La cassette 12v Sram est une 10/28 et les plateaux 50/37 !! Du moins sur le vélo Katuscha espionné. Ce ne sont pas les braquets de Mr Toutlemonde...

Hello Isaac. En néerlandais "steen" veut dire "pierre" et certains villages de chez nous on ce préfixe, comme Steenkerque, Steenokkersele. Par contre stene en néerlandais, je ne sais pas ce que çà veut dire; peut être que J. Vandewiele pourra nous en donner l'éthymologie. Il y a un Stene dorp (village) près d'Ostende.

Oh oui Michel tu as le plus beau et le plus agressif vélo du monde: un Merckx Python 357:-))))

Doublons? Certainement pas, comme je le mentionne plus haut la plupart des courreurs pros ont tout le long de l'année 11/28 ou même 11/30 depuis que cette cassettes est disponible chez Shimano (lié aussi avec un meilleur rendement des grandes dentures). Non pas qu'ils aient besoin du 39/30 mais avec une telle cassette ils roulent quasi en permanence sur le 53. Avec 12 vitesses on comble le trou entre le 15 et le 16 dents par exemple. De plus pour les mono-plateaux (3T Strada) le 12 vitesses est absolument nécessaire pour éviter les trous énormes! Campa qui a déjà sorti le 12v ne propose que 2 cassettes pour l'instant : 11/29 et 11/32, ce qui laisse pas mal de trous encore😉

La prochaine Etap Shimano?? 😄 Le WiFi devrait apparaitre chez Shim et peut être le 12v en même temps?? Le XTR est déjà en 12V mais en mécanique seulement, peut être un signe pour le passage futur du DI2 au WiFi. En tout cas pour l'étagement des cassettes 11/30 utilisées massivement par les pros, le 12v serait un plus indéniable.

Cà y est, le contrat est rempli les 15000 km sont dépassés et le dénivelé aussi depuis un moment (près de 170000m). Il reste encore presque 2 mois, ce sera du bonus. Une année où le beau temps a facilité les choses, convenons-en!

Faudra qu'on s'en fasse une aussi ensemble un jour cher voisin😉

Salut Pierre, tu sais piloter ton Neo (résistance) toi même sans passer par un logiciel payant ou un abonnement mensuel ? merci

Respect Isaac.

Une chaine souple latéralement exige moins d'effort pour se déformer! Il y aura aussi d'avantage de frottements entre les plaques de la chaine si celle-ci est rigide latéralement car il y a moins de liberté entre ces plaques. Je me souviens des chaines Sedis quand j'étais en 7V, quand on croisait fort on sentait nettement les frottements supplémentaires : bruit, moins bonne fluidité, chose disparue aujourd'hui. D'ailleurs Genzling (Cyclisme sur route, 1985) parlait d'une perte de rendement pouvant atteindre 10% lors de croisements extrêmes si je m'en souviens bien.

Le truc avec le talon sur la pédale c'est effectivement un bon moyen de contrôle pour éviter les grossières erreurs.

En fait tu peux faire la descente du Glandon en 1h si çà te chante, cela ne changera pas ton chrono final. Il y a des tapis ou des trucs qui enregistrent ton passage en haut et en bas du Glandon. Ce temps n'est pas pris en compte. 25' c'est en effet grosso modo une descente du Glandon normale sans prendre de risque et avec circulation dans les 2 sens.

D'où aussi l'hérésie d'utiliser un monoplateau avec départ 9 dents sur la cassette comme sur le 3T Strada mono-plateau de G. Vroomen.

Je ne pense pas qu'Eddy perçait particulièrement son matériel, c'était une mode des années 70 un peu futile certainement et dangereuse pour les apprentis perceurs. Bref. Moi je pense que c'est très intéressant de se pencher sur le meilleur rendement des grandes dentures. Voir ce qui se passe dans les pelotons pro avec des cassettes exagérément grandes (11-30) généralisées, mais au final les coureurs utilisent souvent leur vélo en mono-plateau, quasi toujours sur le grand; et 53/26 n'est pas fort éloigné par rapport au 42/21 que nombre de coureurs utilisaient comme plus petit développement dans les années 80 dans nombre de courses. Et nos pros actuels ont encore un petit plateau de 39 quand çà devient dur... On peut aussi remarquer les énormes dentures des cassettes VTT utilisées en mono-plateau : jusque 52 dents à l'arrière! Et puis on a fait aussi d'énormes progrès dans les chaines, elles sont plus souples latéralement et croiser fortement la chaine n'implique plus la perte de rendement qu'on nous enseignait jadis. Pour les cyclos on pourrait envisager un 52/39 avec 11/51 derrière avec au moins 2m de chaine, ce ne serait pas plus lourd que des freins à disque😃

Il y a des adaptateurs vendus avec l'éclairage; par exemple le Garmin Varia RTL 510 est vendu avec l'accessoire permettant de l'adapter aux TS profilées. Privilégier les feux mince et allongés comme le Cateye Rapid X lui aussi prévu pour les TS profilées. Il y a d'autres marques...