Eric HENNUY

Attend quand même dimanche soir avant de parler, s' il manque quelques secondes à Alaph, ce que je ne souhaite pas, la présence de P Gilbert aurait pu lui être d'un grand secours. De toute façon avec la tournure inattendue pour Deceuninck, à savoir le maintien du maillot jaune, un gars comme Gilbert est essentiel.

Non, je ne pense pas, parfois il y a des adaptations dans la mesure où c'est acceptable pour le sponsor; Jean Guy disait plus haut que R Porte roulait sur le Tour en Sram AXS avec un 53/39 alors que le maximum disponible dans le commerce c'est 50/37. Je trouve que tout devient compliqué niveau transmissions, (mais aussi concernant le freinage et l'électronique), vivement une stabilisation.

Oui mais ces très confidentiels utilisateurs ne sont pas à 2 ou 3 kg près😉 En compétition l'idéal c'est d'avoir un étagement serré avec le mécanisme le plus léger possible.

"En réponse à Michel, l'augmentation du nombre des pignons (et du nombre des dents du plus grand pignon) compense peu à peu l'absence de transmission triple plateau." On peut voir les choses ainsi mais en fait on se dirige, comme en VTT, vers le monolateau😲. Le 13V arrive avec Rotor et comme je disais plus haut Shimano a déposé un brevet pour 14 pignons : à ce moment, c'est sûr, ce sera uniquement en monoplateau.

Certaines générations d'XTR n'ont duré que 2 ans. Tout dépend de la pression que mettent les concurents (lire Sram) et les demandes des élites. Quand Shimano lance un nouveau groupe il est revu de A à Z. Pour installer un pignon supplémentaire les 9100/9150 actuels pourraient servir de (bonne) base. Objectivement de ce que j'observe chez les Pros, ceux-ci roulent majoritairement tout le temps avec la cassette 11-30, la plus grosse disponible en Dura Ace; sans doute pour exploiter au maximum le 53 dents. Un 12v permettrait de combler le trou entre le 15 et le 17d. Ce serait quand même un plus pour tout le monde, je trouve. Campa ne commercialise, pour le moment que 2 cassettes : 11-29 et 11-32. Sur le 11-29 ils ont le 16 dents qui derait défaut en 11v.

Si le pignon de départ est un 10 d de toute façon il faudra changer de corps de roue libre. Pour Campa ils gardent le même corps de roue libre tant en 12 qu'en 11, diminution de l'épaisseur pignon et/ ou entretoise (?). Mais bien sûr départ 11 dents, pas de 10 d chez Campa. Tout ce que j'espère c'est que Shimano suive Campa plutôt que Sram pour les groupes route. Pour le VTT monoplateau le 10 d s'impose pour pouvoir utiliser un tout petit plateau.

J'ai aussi pensé comme toi au col de Mente en 1971. La descente fait partie du cyclisme. Et dans ce domaine Julian est le roi. On verra aussi si les freins à disque sont un avantage (quoique dans la descente du Mortirolo sous la pluie on n'a pas vu de différence). Malgré tout la montée vers Val Thorens est interminable, si un homme s'échappe dans une descente le final seul reste de lui rester en travers de la gorge, surtout à la fin du Tour! Quand à la descente du Galibier vers Valloire, cela n'a rien de très compliqué avec de longs bouts droits vers la fin, les écarts entre bons et mauvais descendeurs ne seront pas grands. La descente de l'Iseran vers Bourg St Maurice, je n'ai pas de références.

Pourtant les pros qui roulent sur Sram utilise l'AXS et le pignon de 10 dents. C'est sûr que c'est pas l'idéal mais je ne crois pas que ce soit si "pourri", sinon ils ne l'utiliseraient pas.

Magnifique Pierre! Le château de Miglos et la vallée du Vicdesos m'ont rappelé des vacances dans ma jeunesse😉. Par après j'ai aussi roulé en Ariège (Port de Lers) et la région de Saillagouse au tout début que je faisais du vélo. Le Prat d'Albis n'avais rien d'une montée facile, vraiment une montée à l'ancienne et typiquement Pyrénéenne avec des "coups de culs" sur une route étroite.. Les 7% de moyenne étaient un leurre.

Karl, moi je dirais que si il ne bouge pas une oreille il risque de payer l'addition dans l'Izoard, le Galibier ou l'Iseran; moins de 2' c'est court. Je ne vois pas Pinot courir derrière lui vers Gap. Cela réduit les adversaires à Ineos et Lotto Jumbo. Et puis il a montré qu'il récupère très bien : il gagne le chrono et enchaine quasi à la perfection 2 étapes de haute montagne difficiles.

Alaph devrait attaquer dans le final de l'étape de Gap : montée courte puis descente jusqu'à l'arrivée. C'est ce qu'il sait faire de mieux, il faut qu'il joue avec tous ses atouts.

Concernant le dérailleur arrière Rotor 13v j'ai vu une video et ça à l'air de fonctionner plutôt pas mal. Il faut dire qu'ils ont fait appel au spécialiste de l'hydraulique sur vélo : Magura. Le premier groupe Uno avec dérailleur av et ar n'a pas marché car il y avait le dérailleur av qui ne fonctionnait pas bien. Avec le 13v, plus besoin de double plateau... L'ennui c'est qu'il faut des moyeux et donc des roues spéciales🙄 Les autres avantages c'est que c'est très léger et pas besoin de batterie ni de remplacer des cables. Bon il faudra voir avec l'utilisation en compétition, mais le mono pour les pros c'est pas très pratique.

Moi j' ai évolué d'un 50/34 en 11/23 à un 52/36 en 12/25. Dans mon cas j'utilise plus fréquemment le petit plateau depuis que j'ai un 36; avec le 50/34 dans ma région moyennement vallonée j'utilise quasi exclusivement le 50. Et le 52/12 c'est déjà pas mal quand on arrive à le pousser. Quand je pense qu'on en est maintenant au 10d obligatoire chez Sram AXS... pour des cyclos??😃

Comme tu dis il y a la réactivité du vélo et son inertie qui influencent. Tiens avec l'exemple des 4,6 s perdues au km avec 2 kg en plus, prenons un raisonnement absurde. Un Pro avec une masse totale roulante de 75 kg qui monte du 10% à 18 km/h soit 3'20" au km sur 4 km(si ça existe source : Strava) Si on lui change sa machine par une randonneuse chargée comme une mule, soit 40 kg😲 en plus, il lui faudrait 92 s supplémentaires, soit une vitesse d'un peu moins de 12 km/h; ce qui reste pour le commun des mortels une vitesse élevée dans dans du 10%. Mais le pro en question, pourrait-il tenir 4 km à 12 km/h avec une masse totale de 115 kg? J'ai du mal à l'imaginer. N'y a-t'il pas autre chose qui intervient dans cette équation? (le physiologique: la thermolyse)??

Bravo Michel. Un brevet tel le BRA sous le cagnard, c'est l'effort maximal. Le coeur bat plus vite quand il fait très chaud, il faut refroidir le moteur. Lors d'une Marmotte avec cette chaleur, j'avais été au delà du raisonable, pourtant j'étais jeune. Ce n'est que partie remise.

Dans le classement officiel, le premier c'est quand même celui qui a mis le minimum de temps pour boucler le parcours officiel. Pour les podiums, c'est différent, le public ne comprendrait pas que ce ne soit pas le premier qui franchit la ligne qui soit sur la plus haute marche... Pour le mérite, bravo à ce jeune élite qui a remonté plus de 1000 participants et a fait le meilleur temps. C Dubois doit quand même être plus jeune que Rebellin. Il doit sans doute faire le métier à fond vu sa maigreur extrême😲.

Rien ne dit que Thomas ou Bernal ou les deux ne vont pas se lancer dans une attaque chevaleresque, comme il n'y a plus de CLM, vu la forme de Thibaud et la force des Lotto Jumbo ,ils y sont même contraints et forcés! Ce serait peut être même une possibilité pour Alaph de tirer les marrons du feu pendant que les "gros" s'étripent !

Quand un rayon pète sur une roue, il faut tous les remplacer, ou au moins du côté où ils pètent. Le Racing zero compétition ont des rayons alu. Un rayon alu vieillit plus vite qu'un en acier. J'ai vécu ça aussi à l'époque avec des Ksyrium SL. Privilégier des roues à rayons acier. La qualité s'est grandement améliorée depuis 10 ans. La dernière fois que j'ai cassé un rayon c'était sur une Easton à l'avant, c'était ...en 2007! A l'époque des rayons coudés (DT compétition) j'en cassais plusieurs fois par an, mais au moins à l'époque on savait rentrer!

Ce que tu racontes on le vit très souvent dans des randos cyclos, souvent avec des vieux qui ont toute la route pour eux; à mon avis la plupart le font exprès, ce sont des frustrés qui n'avancent plus et qui reportent leur rancoeur en emmerdant les autres. La preuve si tu leur demande gentiment de se mettre à droite (par sécurité) tu vois souvent de la haine dans leur regard au pire tu reçois des noms d'oiseau... D'aucuns se reconnaitront. Salute.💋

Au niveau performance il y a moyen d'obtenir pour 2000€ un vélo dont le cadre et le groupe ont des prestations similaires au vélo de 15000€. La plus grosse différence ce sera au niveau des roues. Si un effort supplémentaire est consenti pour des roues haut de gamme, disons qu'un vélo de 3500€ aura des performances très proches d'un à 15000€. Le meilleur rapport performaces/ prix doit se situer autour de ces 3500€. Quand on dit performances, cela concerne un engagement physique élévé; pour se promener un vélo à 1000€ suffit, aucune différence avec un vélo de 10000€.

Lors de son record de l'heure à Mexico (près de 50 km), Merckx disposait d'un cadre acier et de jantes plates...comme ton Cobra. La plus grosse différence c'était que ses boyaux étaient gonflés à l'hélium. Tu devrais essayer😉.

Tiens tu es passé de Lamoura 2,5 à 13? Coquin! En plus si tu passes par la D69 !!

2 remarques: - Comparer Alaph et Barteau c'est comme comparer une Mégane et une Alpine😉 - Pour ce qui est des étapes à grand dénivelé que Alaph ne passerait pas, on sera vite fixé aujourd'hui, on annonce 4700m, avec de forts pourcentages par endroit.

Il parait qu'il y a même des tricinglés!😬

J'ai l'impression qu'Alaf laisse gagner Pinot. Dommage que Julian est vite esseulé niveau équipiers; sur ce coup là Lefevere a sous-estimé les capacités de son meilleur poulain. Il va falloir qu'il s'économise le plus possible quand les circonstances le permettent.