Eric HENNUY

Pour élargir tes braquets tu peux passer à 10-42 et un plateau de 38. Mais il faut un body Sram XG sur la roue. Sinon le meilleur ce serait de passer en double plateau, même si ce n'est plus trop tendance. En mono l'Apex n'est pas encore en 12v, sinon ce serait une bonne solution aussi.

Oui c'est ça; mais comme je le disais plus haut les autorités doivent s'employer à faire (très) mal au porte-feuille du délinquant routier, c'est la seule solution viable pour moi. Et multiplier les contrôles automatiques visuels. Et si ils sont insolvables, et bien les travaux forcés d'intérêt général, dans un hospital d'accidentés de la route par exemple. On en revient à la base : l'éducation et rien que l'éducation.

Il y a 16 ans on avait déterminé mon max à 173 alors que durant le test j'était monté à 184. Quand je fais de longues épreuves il m'arrive de monter au dessus de 160, voir 170 très temporairement. En moyenne sur une épreuve ou je me dépouille pendant +-6h je ne dépasse pas 136 puls (maxi constaté), plus souvent autour de 130. Si je roule en endurance, je ne dépasse jamais 110 puls moyenne. Dimanche j'ai roulé à 27 de moyenne en discutant avec un copain, j'étais à 80 puls de moyenne. Au repos mon coeur bat à 37 puls. Par contre, quand je suis bien reposé et que je tire la bourre au "max du max", j'arrive encore à dépasser 190 puls, mon edge 1030 m'a indiqué dernièrement un max record à 194. J'ai 55 ans; alors 220 moins l'âge 🙄. Tout ça pour dire qu'il y a maximum et maximum. Le maximum déterminé par une épreuve à l'effort est moins élevé qu'un maximum très temporaire car il émane d'une longue montée en puissance; le test que j'avais fait incrémentait de 40W toutes les 3 minutes et avait duré plus d'une demi-heure. Le max atteint cette fois là était supérieur au max officiel car je suppose que j'était méchament dans le rouge et le médecin prend un coéfficient de sécurité. Pour les longs efforts style montée d'un col mon max officiel correspond bien à la fraction d'effort maximal que je ne dois pas dépasser sous peine d'épuisement rapide (entre 85 et 90% de 173 pour moi). Jusqu'à présent le "vieillissement" n'altère pas ma faculté à faire monter le coeur, je dirais même le contraire. Bref, c'est pas évident à déterminer le max, il faut surtout se connaitre et écouter ses sensations du moment.

J'ai des copains "coursiers" qui n'avancent plus et plus ils s'entêtent moins ils avancent... En fait les gens veulent être performants tout de suite,le plus vite possible et le plus fort possible.Il y a négligence de la base foncière, vouloir courrir à tout prix, tout le temps et la descente aux enfers. Si il n'y a aucune pathologie, le mieux à faire c'est: 1) arrêter toute compétition. 2) se reposer un mois. 3) reprendre le foncier fin septembre, c'est le bon moment. Aussi : voir l'interaction soucis personnels/ boulot/...

Les premiers devraient bientôt arriver??

Un vélo tout rouge, pouaah📢 Par contre une Ferrari rouge, je dis pas non 😃

Disons qu' avec une douille très haute tu as, en principe une position plus redressée, typée plus confort et moins aero... Mais il faut voir par rapport à ton vélo actuel avec une douille de plus de 17 cm combien d'entretoises tu as entre la potence et le tube de direction... Si tu as 3 cm d'entretoises et que tu garde la même hauteur de guidon, et bien avec un S3 de 58 cm, il ne te faudra plus d'entretoises... Si par contre tu veux être plus bas avec une grande douille de direction,si en enlevant toutes les entretoises tu es encore trop haut, tu peux jouer avec l'inclinaison de la potence (plus plongeante). Mais tout ça a une limite. Pour ton problème de douleurs, tu pourrais essayer sur ton vélo actuel une potence de 13 cm (+2cm), tu serais plus allongé (comme ta position clm) et voir si tes douleurs disparaissent. Ce serait un critère objectif pour choisir un cadre plus grand.

Sans doute mais cela est de l'ordre du détail. Ces home-trainers à entrainement direct sont munis de moteurs électriques qui s'opposent à la puissance de pédalage et fournissent une puissance (P=U*I*cos phi) qui est déterminée par l'appareil*. Les logiciels comme Zwift ont besoin de cette puissance et à partir de là ils calulent la vitesse en fonction de la pente simulée et du poids cycliste+vélo (?) qu'il faut rentrer. Pour la vitesse, si il s'agit de cyclisme sur route, et bien une roue la circonférence moyenne c'est environ 2,1m, le poids du cycliste+ vélo,un coefficient de frottement et un SCx moyen. Mais développement, SCx et frottement ne peuvent être que des valeurs fixes pour assurer une fidelité et une comparaison correcte entre athlètes. Le développement n'a pas d'importance car ce qui compte c'est le nombre de tours de la démultiplication finale de l'appareil. * A noter que seuls les Elite DIreto et Drivio sont munis d'un capteur de puissance optique OTS qui mesure la puissance très précisément. Et que le DIreto est désormais remplacé par le Suito qui ne possède plus de capteur de puissance.

Ah oui 1,87 m et 91 cm EJ c'est plutôt un 58 ou XL qu'il te faut en effet; mais peut être avec une potence assez courte (100 mm) pour ne pas trop boulverser ta position actuelle. Au niveau rendement je ne pense pas que tu sois déçu par l'un ou par l'autre.Il faut bien déterminer tes cotes de position et les reporter sur un dessin pour comparer les cadres. Si tu n'a pas de limite budgétaire, il y a le S5, mais malheureusement c'est disque obligatoire et poids plus important📢. Perso j'ai un S5 de 2016 (56 cm), le meilleur vélo que j'ai eu jusqu'à présent; je crois que je vais le faire durer le plus longtemps possible...

Etonnant que ton vélo de 2005 soit si lourd! C'est un cadre carbone le Morpho??

Sur Youtube, pas mal de videos sur le comportement des automobilistes face à des vélos ou des motos. En fait, on se demande souvent pourquoi il y a agressivité car, à la base, il n'y a rien. Exemple :Un rond point avec un deux roues prioritaire et une bagnole qui attend pour s'engager et klaxone au passage du deux roues. Plus loin le 2 roues rattrape la voiture et demande ce qu'il y a ; et là escalade de la violence... En fait il doit s'agir de personnes très mal dans leur peau qui cherchent à tout prix l'esclandre pour décharger un surplus d'agressivité, sans doute due au stress ou autre. Le problème ne serait pas bien grave si ces personnes n'avaient pas un véhicule (: arme) entre leurs mains

Que ce soit Canyon ou Cervélo passer de 56 (L chez Canyon) à 58 (XL), les dimensions vont fortement changer! Ton S3 est un peu trop petit ou beaucoup trop petit?, ce qui dans ce dernier cas pourrait sembler bizarre vu que tu as roulé 7 ans avec... Un 58 ou un XL pourrait beaucoup trop grand, fais attention. Tu peux jouer sur la longueur potence et recul de selle sur ton S3 56. A taille égale, le nouveau S3 a une douille de direction plus haute que ton modèle de 2011, c'est la principale différence avec le tien.

bikester

Si te chiffres sont justes tu dois peser 60 kg?? Tu passerais d'une vitesse moyenne de 12,2 km/h à 13,4 km/h pour les 15,8 km à 8% de Beille. Mais gagner en puissance, c'est pas gagné!

76 ans c'est pas jeune pour mourir, mais de nos jours ce n'est pas spécialement vieux non plus. Je n'ai pas de souvenir direct de lui, je sais que c'était un grand rival de Merckx, celui-ci est très affecté de cette disparition, ils avaient liés de forts liens d'amitié.

Pourtant le Coq est souvent derrière la Poule pour faire crac-crac🤐

Au niveau météo dimanche matin et jusqu'en fin d'après midi il devrait pleuvoir sur Paris, je crois que les premiers départs sont prévus après 17h00, n'ayez donc pas peur de la pluie avant le départ, pour la suite les jours suivant sont secs. Vent de face modéré pour partir.

Woittequand, c'est un nom qui me dit quelque chose dans les classements des cyclosportives... Cela devait être un bon rouleur et habitué à déjouer les pièges de la route...c'est triste, paix à son âme.

Si mais c'est frite avec un seul t 😉

J'ai cherché sur ce site les données "extraordinaires" de Contador à Verbier, mais je ne les ai pas retrouvées?? A rapprocher : la montée du Prat d'Albis ressemble dans ses caractéristiques générales à Ax 3 Domaines... on peut comparer 😆.

Electron, Proton, Nucleon ou les plus connues Neutron ont ou avaient les écrous de niples cachées, en cas de casse pour se débrouiller il fallait retirer pneu, chambre et fond de jante et avoir une clé spéciale pour rectifier un peu la jante et pouvoir rentrer. C'est pour ça que je n'ai jamais acheté ces roues, bien qu'elles aient beaucoup de qualités.

Pas trop souvent quand même, à la longue c'est quand même monotone, ligne droites peu ou pas de pente.😉 Ca vaut le coup pour la tranquilité, visiter une région quand on ne connais pas. C'est aussi interessant pour la course à pied.

Des Fulcrum Racing Quattro carbone, environ 800€, très solides et perormantes (J'ai des Bora 50 de même technologie). Tu ne seras pas déçu. A utiliser avec les patins Campa rouge pour jante carbone.

"je vais pas tarder à la ramener à la casse." Pourquoi, tu l'avais déjà acheté à la casse?😆 Sinon Citroën ce sont de bonnes voitures, ma première voiture était une Dyane 6, j'étais étudiant et avec mon père j'en ai eu une bonne à partir de 2 complètes. J'ai appris la mécanique grâce à elles. Mon père a roulé 12 ans avec une Xantia sans problème, par contre le C4 Picasso, moins bon.

Parfois le voile est tellement important que le pneu vient frotter contre la fourche ou la base; dans ce cas si tu n'arrives pas à redresser un peu ta roue, tu es dans la mouise. Surtout maintenant avec les gros pneus.