Sébastien PIERRE

D'autres sites sérieux, soyons fous, je donne les noms sans les adresses: Planete Cycle Probikeshop Dutouron Magasin Villeneuve Cycles

Les 3 sites sont sérieux. Le premier est à l'origine un magasin situé au nord de Lyon, et le moins cher des 3 (bien que n'ayant pas le plus grand choix).

Le 12-28, c'est sympa mais ça n'existe pas de base chez Shimano (ils sont un peu long à comprendre l'intérêt des cassettes montagnes chez Shimano). On trouve du 11-28 (sans pignon de 16) ou 12-27 (avec pignon de 16), ou alors tu reprends du 12-30 (donc sans le 16) en Tiagra ou Ultegra. Pour avoir mixé une cassette 11-28 avec du 12-25 pour obtenir une 12-28, je peux dire que ça fonctionne bien, mais le passage 19-21 est légèrement moins fluide que sur les cassettes d'origine parce que le pignon de 19 est légèrement différent selon la cassette. Bref pour une fois, Shimano ne ment pas en disant qu'ils ont optimisé les passages de rapport sur leurs cassettes.

La Finish parce que c'est tout ce qu'il y a de dispo près de chez moi. Ca a définitivement fermé le clapet de la tige de selle de mon BMC RM01...

Oula, ça stresse grave dans ce sujet. En quoi est-ce étonnant qu'un salon soit l'occasion de mettre en avant les technologies les plus récentes ? C'est pas encore pour demain le tout électrique, mais bon, sur un salon, faut bien essayer de faire rêver la foule (c'est pas différent sur un salon auto, on vous fait rêver avec des prototypes pétés de technologies qui seront grand public au mieux dans 5-6 ans quand ça n'est pas 10 ans). Non parce que la X-ième édition du groupe Ultégra, c'est pas exactement fascinant... même s'il est plutôt pas mal esthétiquement.

Euuuu ou pas Samuel. Y a des normes, et quand on achète un cintre 31.8mm, il DOIT s'adapter sans souci sur une potence 31.8mm. Faut quand même pas exagérer... Si ca ne fonctionne pas, soit ça n'est pas la bonne taille, soit la tolérance n'a pas été respectée lors de la fabrication (et ça arrive, il suffit que le moule soit très usée ou que la pièce ait été déformée avant d'avoir refroidi, j'ai eu le cas il n'y a pas longtemps sur un pied d'atelier pour le vélo).

L'intérêt va au-delà de la partie musculation, qui est en effet relativement efficace et pas trop douloureuse (moins qu'une grosse session fitness, mais ça peut tirer sérieusement). Sur les appareils sympa, les programmes permettent de travailler au choix, voir en alternance des phases de contraction maximale (pour travailler en puissance) et de contractions progressives prolongées (pour travailler l'endurance). Bref on n'est aucunement condamné à "prendre de la masse musculaire" si on ne veut pas en prendre. Les programmes les plus doux permettent également de se détendre après une grosse sortie, par de très courtes stimulations espacées. C'est super agréable. Seuls inconvénient pour moi: * changer les patches d'électrodes régulièrement (ça ne dure pas super longtemps). * ça n'aide pas du tout à bosser sa condition physique générale, et surtout le coeur en particulier. Par contre, pour un cycliste, le travail sur les quadriceps est fabuleux, surtout quand on a la possibilité de choisir de bosser la force ou l'endurance avec beaucoup de finesse. PS: je possède un CEFAR depuis 10 ans.

C'est marrant Charles, c'est justement ce que je n'aime pas chez SRAM, bref les goûts et les couleurs font qu'on a le choix, c'est tant mieux.

J'insiste mais si les 2 chaines venaient du même lot, un souci de fabrication n'est pas à écarter totalement. De mon côté pas encore de souci avec la chaine Ultegra CN6700 (monté avec un maillon rapide KMC) mais elle a peu de km. Beaucoup plus fluide en tout cas que la chaine KMC que j'avais avant avec ma transmission Ultegra.

En 1 1/4, ça ne se fait quasiment que chez Canyon et Giant. En pièces détachés, on trouve de la potence 1 1/4 chez Giant (2 modèles, contact od2 et contact slr od2) ou chez Syntace (la F119 pour être précis). Attention, les potences Specialized avec bagues d'angle ne font pas 1 1/4 en enlevant la bague interne, contrairement aux modèles Giant et Syntace cités plus haut. On trouve également des potences Ritchey en 1 1/4 qui viennent de vélos Canyon, mais en occasion uniquement.

Je ne pense pas que Jérémie exagère le moins du monde. Essayez de réaliser que coller un boyau comme il faut sans en foutre partout et sans mettre sa vie en danger après peut être une aventure nettement plus effrayante pour un public qui éprouve déjà en grande majorité des difficultés à changer une chambre à air ou un pneu. Pas plus tard que ce week_end, j'ai du aider des cyclistes de club à changer une chambre à air au bord de la route (j'ai eu pitié en repassant devant eux après 20 minutes), et pourtant c'était des vieux routards aguerris. Petite remarque pour Bruno aussi: moi je veux bien gonfler mes GP4000S à 7 bars pour gagner en confort, mais avec 90kg dessus, c'est la crevaison par pincement de jantes garantie vu comment ça les fait boudiner! On ne peut pas nier des différences de confort importantes au sein de la grande famille des pneus. Un Atom Comp à 8 bars ca reste souple, mais en contrepartie c'est un peu moins durable et résistant aux crevaisons qu'un GP4000S à 8 bars qui a le souplesse d'un morceau de bois.

Notez bien que comme pour tout autre article manufacturé, il y a et il y aura toujours un petit pourcentage de chaine comportant des défauts de fabrication. Ne soyez pas naïfs au point de croire que 100% de ce qui sort d'une chaine de fabrication est vérifié, testé, revérifié en bout de ligne. Ca a pu arriver un jour, mais plus depuis un moment...

Les jantes Rigida DP18, ce sont des modèles de rigidité, j'en ai eu sur une paire de roues, mais c'est plutôt du lourd côté poids. Après je ne connais pas ce montage, avec ces rayons surdimensionnés très bizarres, les miennes avaient des rayons acier standards (36/36, bu béton armé).

Aller, je me fends d'un petit reportage sur les ces Ksyrium SLS. Déjà, au niveau construction, on est sur des Ksyrium SL au niveau des moyeux et des rayons, le seul changement vient des jantes, qui sont totalement nouvelles. Contrairement aux SL, ces jantes sont nettement plus aérodynamiques avec un profil légèrement incurvés dans le style Campagnolo/Fulcrum. 2nde nouveauté, un profil TRES bas, vraiment axé montagne: 24mm derrière, 21mm devant. Evidemment, ce profil a permis une réduction de poids appréciable, à laquelle s'ajoute le fameux usinage ISM de Mavic (évidement de l'alu entre les sorties de rayons sur la face intérieure), sauf que là Mavic a aussi évidé un peu d'alu entre les rayons sur les faces externes des jantes (ISM 3D). La bonne nouvelle, c'est que ces évidements sont désormais très arrondis pour éviter les sifflements à haute vitesse. Côté design, on est dans la sobriété, les jantes sont entièrement noires avec 3 marquages Ksyrium tout petits (car peu de hauteur vu le profil bas). Les rayons profilés sont noirs sauf 1 qui est blanc avec une inscription Ksyrium SLS noire. Le moyeu arrière est tout blanc, le moyeu avant est blanc avec une coque en carbone noir. Bref on est proche des Ksyrium SL mais en plus léger (1395g au lieu de 1470g) et surtout plus typé montagne avec un profil très bas type Neutron. Le test: J'ai fait 2 sorties de 95km avec ces roues 2013, montés sur un BMC RM01 en Ultegra DI2 (mon vélo) et avec la nouvelle cassette Ultegra 12-30. Première sortie: du plat et des bosses ( Juste un détail qui fâche: petit claquement à l'avant au bout de 60km: les caches qui serrent le moyeu se sont un peu desserrés devant et du coup ça bouge un peu en largeur. Evidemment, il faut une clé spéciale Mavic pour resserrer. Bref je finis la sortie avec ce cliquetis mais ça fait pas trop sérieux sur des roues neuves. Passage chez le vélociste, un coup de clé et ça repart le week-end suivant. Seconde sortie: bon, on arrête le tourisme, grosse sortie. Petit échauffement avec départ Annecy, direction Thônes par la voie des Aravis (petite bosse pour se chauffer suivi d'une grand descente sur nationale), je pousse jusqu'à Thônes et puis retour Annecy par le col de Bluffy. Enchainement sur le col de la Forclaz. Je redescends sur Annecy puis sur le Lac direction Sevrier et hop, route de l'Eschaux puis col de l'Eschaux (3 à 6% sur 12km, long mais bon pour bosser la vélocité). Retour Annecy. Bilan: un régal dans les cols, la roue avant très basse aide beaucoup, et le moyeu avant ne se desserre plus, j'avais un peu peur de la malfaçon. Le bilan: *des roues très légères, réactives, avec un peu de souplesse mais pas trop (90kg dessus, ça met en confiance). *très peu d'inertie vu la légèreté des jantes, donc gros rouleurs sur le plat, abstenez-vous, elles sont moins polyvalentes que des Zonda/Shamal /Fulcrum Racing 0 ou 1. Par contre, en montagne on retrouve de bonnes sensations, ça me rappelle les Neutron, mais avec 200g de moins quand même (pas de fonds de jante sur les SLS). J'ai envie de dire: enfin la remplaçante des SL, qui faisaient un peu vieillottes et avaient l'aérodynamisme de roues des années 2000 (trop carré). Et un poids qui les met au niveau des C24. A 735€, on est un peu plus cher que les C24, mais bon, on peut penser que le corps de roue libre Shim 11v sera dispo dessus alors que chez Shimano, on devra racheter les futures C24 11v...

A l'avant, les suspects sont: * la direction (graisser / resserrer) * les pattes de fourche (nettoyage / un peu de graisse si ça craque) * le moyeu de la roue avant (nettoyage si besoin, graissage, resserrer si c'est possible) * les rayons de la roue avant (voir si un rayon n'a pas souffert ou est détendu) C'est comme tout le reste, diagnostic pièce par pièce, c'est quand même moins dur qu'une auto parce qu'il y a beaucoup moins de pièces.

Coiffé au poteau par François, je voulais poster sur cette cassette que j'ai testé il y a 15 jours et que j'ai adopté depuis. Notez bien que je l'ai fait passer sur un dérailleur Ultrégra DI2 alors que les Vélocistes jurent leurs grands dieux que c'est limité aux 28 dents. Evidemment il a fallu ajuster la longueur de chaine et la vis de montée du dérailleur arrière, ça n'est pas interchangeable en 2 secondes avec d'autres cassettes plus normales. Excellente fluidité aussi, d'autant plus que j'en ai profité pour changer aussi la chaine, et que visiblement les passages sont plus fluides avec la chaine Ultégra 6700 qu'avec une chaine universelle KMC. Le truc le plus marrant c'est que je n'ai pas encore utilisé le pignon 30 en dehors de tests, mais sa seule présence me rassure, c'est purement psychologique, alors que je me suis retrouvé juste en utilisant une cassette 12-28. Par contre, ce que j'apprécie à fond dans cette cassette, c'est le fait de pouvoir rouler en 30x24 sans trop croiser la chaine parce que le 24 n'est que 8me pignon au lieu du 9me sur les cassettes Shimano habituelles. Très pratique pour passer des tas de bosses en restant sur la plaque. Le joue où Shimano sort une cassette 11 vitesses en 12-30, ça sera juste parfait sur tous les points (retour du pignon de 16 qui me manque un peu quand même sur cette cassette 10 vitesses).

Pareil que Bruno, j'ai des Specialiazed avec serrage Boa et extérieur "verni" depuis 2ans, et elles tout subi ou presque: pluie, grêle, boue, huile, graisse. Le serrage Boa est une bénédiction, ça s'ajuste en pleine ballade sans effort et ça se régle en 2s. Bizarrement le finish verni ça se nettoie super bien, ça n'a pas bougé hormi 2-3 éraflures superficielles. En plus, la semelle amovible Spe est un vrai régal pour les pieds, beau maintien de l'arche, et aucun affaissement, ça se nettoie à la brosse et c'est sec en 1 heure. Aucun dégats de ce côté en 2 ans, le tissu ne s'est pas barré du tout.

13-26 sur un triple ça va bien partout. Je n'en dirais pas autant sur un double.

Autant pour moi, il y a un zéro de trop en effet, je voulais dire 20-25g (par roue).

Bon rétablissement. La technique en vogue des voitures dans les rond-points en ce moment, c'est de s'engager d'abord puis de s'arrêter avec 2m de voiture dans le rond-point quand quelqu'un arrive trop vite. Edifiant de bêtise, et très dangereux, on dirait que les gens ont oublié ce que signifiait un "céder le passage".. Malheureusement je ne vois presque que ça à Annecy. C'est assez mortel quand on prend le rond-point par l'extérieur en vélo.

Avoir des roues sans fond de jantes, ça permet de gratter 200-250g en n'ayant pas utiliser des fonds de jantes. Ca n'est pas rien, sachant que les constructeurs donnent toujours le poids des roues sans fonds de jantes, qu'il faille en utiliser ou pas.

Sur le Sora 8v triple, j'utilisais une cassette Sora standard de 13-26. Donc le 26 passe à coup sûr. Par contre, as-tu essayé de régler la vis d'inclinaison du dérailleur arrière (celle qui vient buter sur l'arrière de la patte de dérailleur). Elle permet de gagner les 2-3 précieux millimètres qui permettent de monter un dernier pignon plus grand sans toucher le galet du dérailleur. C'est comme ça que j'ai monté une cassette 12-30 sur un Ultegra à chape moyenne alors que ca n'est soi-disant "pas possible".

Moi je trouve ça marrant, c'est vraiment du spectacle, ça se fait dans d'autres sports. 😃

Je suis le seul à être plus choqué par le vélo que les chaussures ?😃

Tu peux développer, je ne comprends pas bien ?