Sébastien PIERRE

Pas faux, un bon vieux Chorus, c'est bien sympa sans coûter un bras.

GP4000S sous la pluie (et la grêle), testé entre 10 et 25°C, sans aucun souci, j'ai même roulé dans 10cm d'eau avec (vive les orages de printemps). Très endurants aussi. Par contre, le confort varie considérablement selon le poids du cycliste. A 8 bars pour les poids lourds, ce sont de vrais bouts de bois. A 7-7,5bars, c'est déjà mieux, mais le rendement s'effondre quand on pèse plus de 70kg à cette pression. Pour les 2 autres modèles, attends d'autres avis, je ne les ai pas testés, même si les Vittoria Pavé ont une excellente réputation.

Effectivement Patrick c'est ton opinion "perso", donc je vais redonner la mienne. Un DI2 bien réglé, en plus de se régler carrément plus vite et précisément qu'un mécanique, c'est très doux à l'arrière, et plus rapide à l'avant, et pas juste d'un poil de c*l... Par rapport à un triple même bien réglé, c'est impossible de ne pas voir la différence. Par rapport à un double/compact mécanique, c'est moins marqué. Après, je n'ai pas eu la chance de tester du haut de gamme mécanique à part un SRAM Red double 2011 et un Record compact 2010, et malheureusement pas de Dura-Ace. Ceci-dit, venant successivement d'un Sora, d'un Tiagra puis d'un Ultegra, l'Ultegra DI2 fut une belle évolution pour moi. Seul le SRAM Red m'a donné la même impression de douceur à l'arrière, par contre à l'avant bof bof. Je serais curieux de savoir ce que tu as eu avant ton DI2, Patrice. Pas plus tard que le week-end dernier, j'ai même réussi à coller la nouvelle cassette Ultegra 12-30 sur le DI2 pour un test. Réglage du dérailleur: 2minutes, fluide comme avec une 12-25 ou une 11-28. Très différent de la version "officielle" qui défend de dépasser le 28. Par contre, cassette "compatible" à éviter, la douceur en prend un sacré coup. Le DI2, ça n'est certes pas la révolution, ça ne fait pas aller plus vite, mais il est quand même difficile d'en nier le confort à l'entretien et à l'utilisation.

Ba ça arrive d'être 3-4g en dessous, mais on est plus facilement 20-30g au-dessus c'est vrai. C'est comme quand tu fais construire un appartement, on te promet une surface XX à + ou - 10%. Bizarrement, la surface finale est toujours entre 0 et -10%. Faut croire qu'on n'a pas de bol...

L'effort n'est pas le même Julien, je monte à 270kg en squat et j'ai trouvé "l'expérience" du double 53/39 absolument horrible (malgré un vélo de test de ouf, BMC SLR01 en SRAM Red). Je trouve le 50/34 bien plus à mon goût, même sur le plat.

Les poids de roues donnés par les constructeurs sont toujours sans fonds de jantes. Les Zonda n'utilisent pas de fonds de jante, les Neutron si, donc les Neutron sont plus lourdes au final, il y en a beaucoup qui zappent cette chose si simple. Ca n'est pas pour rien que je trouve le rapport poids/prix des Zonda exceptionnel...

Si ta chaine fait la bonne longueur et que ta fourchette est bien réglée, tu peux rouler en 50x21 sans aucun souci, c'est loin d'être très croisé. Il m'arrive même de rouler brièvement en 50x24 sans que ça frotte le moins du monde. C'est quand même dommage de rouler en compact pour n'utiliser que 14 vitesses sur 20.

Tu sais, j'ai un braquet que beaucoup qualifierait "de fillette/grand-père" (50x34 devant, 12x28 derrière), et franchement, je ne me sens pas concerné. Je ne fais pas du vélo de route depuis longtemps (moins de 10 ans), encore moins en haute montagne (ma 1re saison), et vu mon physique de rugbyman (90kg pour 1m80, et pas du style abdos Kronembourg), je préfère mon braquet de fillette. Parce que rien ne m'emmerde autant que de poser le pied par terre dans un col, même pour une minute. Je laisse les "braquets d'homme" aux "ablettes" de 60-70kg (tant qu'à y aller dans les clichés, j'enfonce le clou). 😃

Si tu veux Serge pour les compteurs, moi j'ai une autre version des faits: énormément de problèmes avec les fixations de leurs compteurs. Des dizaines de témoignages de gens qui ont perdu leur compteur Mavic en roulant. Et ça, ça fait de la mauvaise pub. D'ailleurs, le représentant Mavic avec qui j'ai discuté quand il a prêté des Ksyrium SLS pour un test à mon vélociste ne s'en cachait pas. Et puis la concurrence sur les compteurs est rude: Sigma et VDO massacrent les prix.

L'unique différence entre les 2 modèles est la nature des rayons: acier sur les Zonda, alu sur les Eurus. Après on est quelques uns à avoir des Zonda sur le forum, ce sont des roues vraiment increvables et passe-partout, qui prennent mêmes les poids lourds dans mon genre sans broncher. Elles sont dures à égaler dans cette gamme de prix vu leur poids contenu (1555g, et pas de fonds de jante à mettre). Après, les rayons alu des Eurus sont facturés plus de 150€, à voir si ça vaut le coup ou pas.

J'ai eu ce souci avec mon cadre BMC et sa tige de selle, il a fallu un coup de graisse pour montage carbone pour stopper les grincements.

De toute façon, ke confort dépend aussi beaucoup des pneus montés dessus. Je viens de tester les Ksyrium SLS avec les pneus Mavic (Griplink devant, Powerlink derrière). Ces pneus sont des vrais bouts de bois à 8 bars, à ranger dans la même catégorie que les Continental GP4000S. Je vais retester ces Ksyrium SLS avec des Hutchinson Atom Comp, beaucoup plus confortables.

BB30, c'est juste le standard du boitier de pédalier. Ca ne dit rien sur les roulements utilisés sur ton vélo.

Euuuuu, ça va sur l'autre manivelle normalement un capteur de cadence (pas côté pédalier). Ainsi, pas d'interaction avec la chaine et plus de place entre la manivelle et le cadre. ET pour être sûr de ne rien perdre, c'est scotch double face + collier de serrage (capteur Sigma).

Oui c'est un excellent prix, j'ai vu ça hier soir. Je ne connais pas les DT Swiss 1700 mais bon, tu auras quand même 250-280g de moins, et encore les SR n'ont pas de fond de jantes, donc on est plus proche de 300-320g d'écart. Forcément ça aide un peu.

Sans cracher sur les vélos Go Sport/Decat comme certains se sentent obligés de le faire, il faut reconnaitre que le 150.2 n'est pas le plus homogène de la gamme. La cassette est un peu surréaliste (11x25), et mettre des freins 105 sur un vélo équipé en Ultegra, c'est un peu mesquin. Le reste est très correct pour le prix. Je préférais de loin l'ancienne gamme. Après, en ce moment c'est le grand déstockage de la gamme 2012 chez les grandes marques, il y a de bonnes affaires à faire si on arrive à trouver sa taille (là ça devient dur, ça part vite depuis 15 jours).

On trouve à peu près autant de personnes qui ne jurent que par les rayons carbone des R-Sys/SR que de personnes qui les trouvent juste atroces, justement pour les raisons que tu évoques François, et même en montagne (on ne fait pas que grimper en montagne). Si les rayons carbone étaient la panacée universelle, on les trouverait chez une chiée de marques, hors on en reste aux rayons alu sur une grosse majorité de roues haut de gamme. Bref ça reste un produit de niche à essayer avant d'acheter. Si on ajoute l'écart de 80-100€ entre les SLS et le SR (et encore, les SLS sont livrées avec des pneus en plus), ces comparaisons sont vraiment hasardeuses. Et puis franchement quelle horreur, Mavic sort des SLS qui sont des SL avec 90g de moins (50 de moins que les SR) et quasi au même prix, ce sont vraiment des enfoirés de capitalistes quand même... Dans 2 secondes, les rayons carbone vont nous faire monter tout seul.😃

Pour les patins, non. Pour les pneus, ces roues sont livrées avec des pneus Mavic, mais tu mets ce que tu veux dessus.

Il n'y aucune raison que tu pinces ta chambre à air si tu la gonfles un peu pour qu'elle reste "collé" au fond du pneu lors du remontage. Si le crochet du démonte-pneu est bien glissé côté jante en repoussant la chambre, tu ne pinceras rien. J'ai quelques remontages de GP4000S à mon actif, dans le genre bien serrés. Si tu veux des pneus plus "souples" pour le montage, regardes chez Hutchinson, ils sont pour la plupart montables sans démonte-pneus.

14-28 ca passe sans aucun souci. C'est possible que ça soit moins fluide qu'une vraie cassette Ultegra (c'est un peu au petit bonheur la chance Miche côté usinage), mais en tout cas, pas d'incompatibilité.

C'est exact Romain, sauf que les SLS sont à 1395g, contre 1485g pour les SL, 1445g pour les SR et 1390g pour les R-Sys 2012 de base. A 735€, c'est quand même intéressant. Et perso j'apprécie assez peu les craquements (sans danger) des R-Sys quand on appuie latéralement en danseuse. La faute à mes 90kg. Les R-Sys 2013 ont également bénéficié de cette cure d'amaigrissement à 1335g, et sont au même prix que les R-Sys 2012. Je prédis quelques bonnes affaires sur les R-Sys 2012 pour ceux que ça intéresse. 😃 Seules les nouvelles Ksy Equipe et Elite sont carrément chères, mais le lancement du haut de gamme se fait vraiment à prix modéré pour une fois. Et je ne suis pas un fan de Mavic, loin s'en faut.

Chorus pour les 11 vitesses si tu es en montagne, ça permet d'avoir des cassettes Campa de montage super bien étagées. Chez Shimano c'est un peu la misère, encore qu'il viennent de sortir une cassette Ultegra 12-30, comme quoi tout arrive... Mais bon, aucun des 2 groupes ne te décevra au final, ils sont très fiables.

Ba c'est jouable si le cadre te convient au niveau longueur et qu'il accepte une tige de selle assez haute (style 35cm pour pouvoir la monter de 20-25cm). En espérant que tu sois souple du cou sinon tu vas galérer parce ça va te mettre dans une position très sportive (relativement penché en avant). Après, il va être indispensable d'essayer chez un vélociste vu les réglages à tester.

C'est marrant que les Atom tubeless soient raides, le mode non tubeless est d'une souplesse et d'un confort rare, à l'opposé des GP4000S pour ce que j'ai testé. Comme quoi ils ne sont vraiment pas faits pareils les Tubeless...

Je te rassure Damien, faudra quand même pédaler avec les SLS, elles n'ont pas encore le petit moteur caché à l'intérieur. 😃