Sébastien PIERRE

Sylvain, la pression atteignable dépend avant tout de la construction de la pompe. Une pompe pas prévue pour aller à 12 bars ne permettra jamais de les atteindre, même en pompant comme un malade. Après, je ne connais pas beaucoup de pompes permettant de monter au delà de 10 bars, à part les pompes spécifiques pour suspension de vtt.

Pareil que Benoit, les deux. Vélociste pour des pièces majeures où le SAV peut être nécessaire ou sur des coups de coeur, Internet pour le reste.

Merci pour le tuyau Bertrand. Je veux bien l'adresse de ton opticien à Cruseilles en privé, c'est pas si loin d'Annecy. 😉

Je constate, dans mon cas précis, que les opticiens annéciens ne veulent surtout pas s'emmerder à faire des verres sur mesure pour des lunettes solaires galbées. Le choix de montures solaires avec possibilité de correction (simple myopie à -2.50 pour ma part) se limite à des modèles plats ou quasi-plats, absolument inutilisables pour la moindre activité sportive où on atteint une certaine vitesse. Je n'ai pas encore essayé les petits opticiens, mais pour les chaines, c'est "circulez y a rien à voir".

Juste mon avis de modeste cyclotouriste sur le RM01 2012, Nicolas. C'est un cadre plutôt confortable malgré son positionnement "sportif" (plus confortable que le SLR01, grâce aux haubans rectangulaires, repris depuis sur le Granfondo), et très léger. Par contre, petit reproche, il n'est pas très aérodynamique, ça se sent franchement à partir de 37-38km/h. Enfin bon, vu mes moyennes de 27-28, ça n'est pas un gros souci.

Apple addict ? Ca c'est le pompon. Sérieusement, ça devient plus que lourdingue d'avoir à justifier son expérience CONCRETE d'un groupe électrique devant un parterre de "vieux c0ns" (c'est dans la tête) qui radotent les mêmes pseudo-arguments éculés sans même s'être donné la peine de tester pour voir si par hasard il pouvait y avoir un semblant de vérité dans les propos des utilisateurs. Et oui, je suis un peu énervé là, vous ne réalisez même plus la vacuité permanente de vos propos. Je n'ai pas d'iPhone, même pas un smartphone, je ne cours pas après la technologie à tout prix, donc les clichés à 2 centimes, ça va bien 2 minutes... Je vais faire une petite pause forum, parce que là on a une petite dizaine de gens avec l'ouverture d'esprit d'une huitre, qui passent leur temps à descendre GRATUITEMENT tout ce qui ressemble de près ou de loin à une nouveauté. Est-ce que je viens descendre les mecs qui prennent plaisir à restaurer un vieux clou italien des 80's sous prétexte que je n'aime pas le look de ces vieux cadres ? Non. L'esprit critique, c'est bien, mais c'est encore mieux quand on se donne la peine d'essayer de comprendre le point de vue des autres pour débattre. Qu'elles soient mineures / majeures / anecdotiques, les innovations sont essentielles pour tirer le marché en avant. Vous allez me dire que ça vous brancherait de racheter exactement le même vélo 10 ans après parce que l'ancien est foutu (et pour plus cher, inflation oblige) ? Vous n'espérez pas un plus, si petit soit-il ? Nier ça c'est juste de la bêtise à l'état pur... Ou êtes-vous de ces idéalistes qui ne croient qu'en l'innovation qui n'aurait aucun inconvénient et ne coûterait rien (bienvenue dans le monde réel, Néo) ? Ou peut-être en définitive êtes-vous juste des "vieux c0ns" (dans votre tête) dont le seul plaisir est la contradiction systématique et non argumentée ? Auquel cas c'est une perte de temps de chercher à discuter, vous ne serez jamais d'accord avec rien, par principe.

Ba il suffisait de voir les matches des boxeurs français aux JO, c'était juste flagrant... Et on a su dès le lendemain qu'il y avait eu des commentaires édifiants à propos de la fédé française de boxe, qui n'était pas réputé pour "rénumérer" les arbitres selon les dires des intéressés eux-mêmes.

On parle de confort à l'utilisation d'une transmission (passage rapide, indexation précise, réglage rapide...). Il est évident qu'une transmission de vélo a peu de chance de créer des TMS, à moins d'être dessus 8h par jour... Ta réponse binaire laisse à désirer, il y a un monde entre le confort absolu et l'inconfort absolu/la répétition source de TMS...

Je t'en prie Xavier, développe ton propos. Parce qu'autant on peut critiquer le prix, la batterie, le principe, autant le gain de confort et d'entretien est évident... quand on a essayé. 😉

Merci pour cette tranche de rire, Philippe, ça m'a bien amusé de te lire, j'imagine trop le mec en super 5.

Le gain est lié au confort redoutable et à une maintenance moindre, mais la vraie question, c'est de savoir si Monique est prête à passer d'un triple à un compact, parce que ça n'est pas une évidence. Sur les gros coups de mou, mieux vaut avoir une cassette qui monte assez haut avec un pédalier compact. Sur un triple, on a rarement ce souci.

Ba quoi? Qui pourrait douter un instant des superbes performances anglaises de 2012 en cyclisme ? On voit vraiment le mal partout, je vous jure...

Ca n'est pas absolument comparable: les contraintes statiques sur un pneu/une jante sont ridiculement faibles par rapport à ce que les jantes/pneus subissent avec le poids d'un cycliste dessus et le roulage sur les défauts de la route. Ce qu'on gagne à dégonfler ses pneus et suspendre le vélo, c'est du domaine du non significatif par rapport à la durée de vie du matos. Les dégats se font à 99,99% en roulant. Et côté pneu, perte d'élasticité de l'élastomère avec le temps qui passe, même sans aucune contrainte. C'est une dégradation chimique qui ne peut être arrêtée même si les élastomères récents sont bien plus résistants dans la durée que pouvait l'être leur ancêtre le caoutchouc naturel.

Si tu peux te le permettre financièrement, passe plutôt aux Yksion Pro: plus légers (190g) et un meilleur grip par temps humide avec leurs chevrons Citroen. 😉

Oui ça absorbe mieux les vibrations, juste à cause du matériau lui-même. Par contre, attention, la rigidité d'un cintre carbone est à surveiller selon les modèles, le carbone n'étant jamais aussi rigide qu'un bon alu dans toutes les directions. Maintenant, avec une potence en carbone c'est encore mieux.

Tu es dans le vrai Lionel mais il faut relativiser: il y a juste une zone intermédiaire où le dos est dans une position ni couchée ni redressée, et c'est là que le dos est en tension constamment car la colonne n'est ni bloqué en position repliée ni bloqué en position "debout". En général, on sent vite quand on est dans cette zone, ça tire sur les muscles au niveau des lombaires au bout de 30/40km et ça s'arrête dès qu'on se relève/se couche un peu. Si on arrive à être davantage couché (question de souplesse de l'ossature), en général on retrouve un certain confort (la colonne est en butée en position ronde et les muscles sont donc moins en tension) et une bonne position pour la route. Cette "position qui va bien" a tendance à se relever avec l'âge quand la colonne commence à perdre en souplesse. Maintenant, si on n'est plus très souple, autant avoir une position à l'opposé: très relevée (presque type vtt) qui va faire retrouver une position très confortable mais nettement moins adapté à un vélo de route (niveau triple zéro de l'aérodynamisme, au-delà de 30km/h la prise au vent est juste énorme). Qui plus est, rares sont les cadres de route permettant d'être aussi relevée car il faut une douille très haute avec un tube horizontal assez court. Bref les 2 positions sont possibles, il ne faut pas croire que la seule solution au mal de dos est d'avoir une position plus verticale. Essayez dans votre lit: mettez-vous en position foetale, le dos bien rond, c'est aussi confortable que d'être le dos droit. D'autre part, une bonne moitié des Français sont insuffisamment musclés au niveau du dos, faute d'activité physique adéquate et de ne pas assez rester debout (syndrome bureau/canapé). Quelques minutes de rameur 2 fois par semaine pendant 3-4 mois suffisent souvent à acquérir une musculature dorsale correcte pour de nombreuses années, qui va empêcher pas mal de pathologies au niveau du dos. Juste 2 choses à savoir: - ne pas forcer sur le rameur (10 minutes max par séance, jamais en forçant à fond). Sous peine de se retrouver avec un dos de nageur olympique, et donc une masse musculaire inutile pour le vélo (surtout en montagne). - arrêter le rameur une fois qu'on a obtenu le résultat voulu. Les muscles ainsi développés vont rester des années. Autant faire ça 2 mois l'hiver et stopper le reste de l'année, pour éviter tout surpoids musculaire pendant la saison de vélo. Le mieux est l'ennemi du bien.

Tout à fait exact Pierre-Jean, tout le monde n'a pas deux jambes raides comme des piquets et parfaitement dans l'axe. Chez moi par exemple le pied droit est très légèrement tourné vers l'extérieur alors que le gauche est bien dans l'axe. Bilan: mes 2 cales ne sont pas réglées exactement pareil. Je me suis forcé un temps à pédaler "parfaitement dans l'axe" avec les 2 cales super droites, ça m'a valu des douleurs après mes sorties (pas pendant) derrière le genou droit. Fini depuis que la cale droite oriente mon pied très légèrement vers l'extérieur.

Merci de me rappeler le but initial, mais non, je n'y crois pas: il y a suffisamment de rebelles/vieux *ons/allergiques à la technologies/vieux de la vieille/masochistes/héros de guerre (barrez les mentions inutiles) pour assurer l'avenir du mécanique. (à prendre au second degré) N'oubliez pas que même le jour où l'électrique se sera imposé (c'est pas 100% sûr), on nous vendra encore du mécanique, comme Renault se gave en vendant des brouettes de Dacia, pendant que je consomme 4L/100km en circuit urbain avec ma Toyota hybride, en ne larguant pas 3 tonnes de particules de NOx comme la majorité des diesels même modernes lorsque la voiture est froide, soit les 10 premières minutes où il ne fait pas bon suivre en vélo. Mais je m'égare... 😉

Moi j'aimerais surtout qu'on échappe au mauvais temps qui nous pourrit les week-ends, j'ai besoin de rouler! 😃

Il n'y a que ça chez Canyon. Franchement, tout est dans un serrage bien maitrisé.

Quelques éléments de réponse factuels: * Comparer le remplacement de pièces de deux groupes dont le prix est différent, c'est illogique. Une BMW coûte plus cher à l'entretien qu'une 206, merci d'avoir rappelé cette évidence. Remplacer une pièce DI2 vaut effectivement le même prix qu'un remplacement de pièce de SRAM Red ou ou du Dura-Ace, pas de mystère. * L'eau qui s'infiltre partout, je veux bien, mais comparons 1 minute: un câble en acier exposé à l'air dans une gaine pleine d'acier ouverte aux 2 bouts, avec des mouvements qui vont entrainer de l'eau dans la gaine. De l'autre côté, un câble électrique serti et fermé aux extrémités, connecté de façon étanche, et aucun mouvement. Moi je parie sur le câble électrique. Il va FATALEMENT résister bien plus longtemps, c'est une évidence. Je reprend mon analogie de la page 3, mais les câbles électriques utilisés en extérieur ne sont pas changés tous les ans et valent juste 10 fois moins chers qu'un câble DI2 au mètre, tout en transportant plus de courant qu'il ne passera jamais dans le câble DI2. * Les soucis en cas de chute? Les mêmes qu'avec des dérailleurs mécaniques. On peut tordre ou casser les pièces mécaniques des dérailleurs électriques. La partie électrique est un juste un moteur interne, donc bien protégé. Le moteur est même prévu pour se mettre en sécurité en cas de choc, et mieux encore, les câbles électriques se déconnectent quand ça tire trop fort dessus, empêchant toute risque d'arrachement total. Mon dérailleur DI2 arrière a déjà pris de chute. Bilan: câble déconnecté, 1 rayure sur le capot, patte de dérailleur tordue sur le cadre. Rien de différent d'un mécanique. On n'a pas attendu les vélos pour que l'électronique soit utilisé en milieu "hostile", avec la robustesse qui va avec. On parle juste de 2 moteurs asservis pour du DI2, pas d'un PC multimédia. * Il y a une différence entre "être capable" de réparer un dérailleur mécanique et le pouvoir, parce qu'on ne les trouve pas les pièces détachées à tous les coins de rue, voir pas du tout quand ça n'est pas du haut de gamme... Qu'est-ce qui se remplace dans un dérailleur à part la chape et les galets ? Ne trouver que des inconvénients à l'électrique comme, c'est à peu près aussi peu crédible que de ne lui trouver que des avantages. C'est encore cher, la compatibilité entre groupes électriques est faible, mais à l'utilisation, c'est vraiment sympa, mais j'oubliais, c'est dur à apprécier sans avoir essayé.

Non, syndrome je n'ai aucune notion de chimie et je colporte des idées farfelues. 😉 Je me demande si les gens flippent autant quand ils utilisent une rallonge électrique en extérieur. Non parce que ça vaut queudalle, c'est fait à vil prix en Chine et pourtant, miracle ô miracle, ça dépasse allègrement les 10 ans en extérieur en subissant les pires traitements (même les morsures du toutou de la famille). Mais les câbles DI2, ainsi que les cadres de vélo, subiraient mystérieusement un maraboutage qui les feraient fondre à vitesse accélérée par mauvais temps et par grand froid, obligeant leurs malheureux propriétaires à se procurer un mulet pour éviter que le "précieux" se désintègre au contact de l'eau et du sel. Je veux bien que les fabricants "programment" la durée des vies des articles, mais là on nage en plein paranoïa. Surtout avec des câbles qui sont faits pour transporter du courant continu basse tension, bref ce qui nécessite le moins d'étanchéité. Ce qui m'amuse par dessus tout, c'est que 4 gars au moins viennent vous dire que tout peut se régler soi-même dans le DI2, plus vite et plus précisément que du mécanique, que l'entretien frise le zéro mais les "vieux de la vieille" reviennent avec les arguments contraires sans avoir testé / essayé. Bref le dialogue de sourds. Mais pas de problème, continuez à régler vos dérailleurs en tirant sur des câbles, c'est votre choix, moi ça ne me manque vraiment pas, mais je ne me sens obligé de venir agresser les autres comme l'ami Greg qui assomme ses demi-vérités de comptoir de bar sur un ton agressif partout où il intervient.

Laurent, j'apprécie beaucoup ta culture vélo, mais à certains moments, il faut aussi savoir se détendre. Le S c'est pas juste l'occasion de fourguer des pneus/chambres Mavic, c'est une nouvelle gamme avec des jantes allégées et quelques modifs au niveau profil/hauteur. Alors certes les moyeux et les rayons n'ont pas évolué, mais les SLS ne sont pas des juste SL rebadgées. Pas plus que les Elite S et les Equipe S. Et puisque tu aimes chipoter, je possède désormais cette paire de roues (les 2 tests m'ont convaincu) et les 3 lettres SLS sont bien collées partout où elles sont écrites. Mais je chipote aussi. 😃 Didier, pour répondre brièvement, il faut voir les SLS comme des roues typées montagne, elles ont un profil TRES bas (20mm devant, 24mm derrière) et vraiment quasi-aucune inertie sur le plat. Après, côté look, c'est noir et blanc, bref assez classique, et discret car les inscriptions Ksyrium sur les jantes sont petites (profil bas= pas de place en hauteur avec la piste de freinage). Ca rend bien sur mon BMC RM01 qui est également noir et blanc. Les pneus Yksion Pro livrés avec sont légers mais assez raides à partir de 8 bars. Bon grip avec les chevrons orientés vers l'avant. On verra à l'usage, je n'ai fait que 3 sorties avec ces roues/pneus, depuis le temps est pourri...

Je vois beaucoup de "on dit" sur l'entretien ou la durée de vie des transmissions électriques. Vous avez une boule de cristal ou un doctorat en science des matériaux option vieillissement simulé ? Vu l'état de la science, le choix de la durée de vie est entièrement paramétrable par le constructeur (choix des matériaux + fiabilité du process de fabrication). Et vu l'ancienneté des groupes électriques actuels, le recul n'est pas encore là pour conclure. Après, quand vous faites votre installation électrique chez vous (made in china de A à Z, du fil au tableau en passant par les disjoncteurs), ça se barre en *ouilles au bout d'un an ? N'oublions pas également que ces transmissions répondent à des normes sévères pour une utilisation en extérieur, bref ça ne va pas fondre comme un sucre dans le café. On en reparle dans 2-3 ans, mais franchement y a comme un gros relent de mauvaise foi chez certains...

Vraiment Stephan, retiens-toi de poster pour écrire des bêtises pareilles. As-tu testé une cassette Tiagra et une Ultegra sur un vélo monté en Tiagra ou en Ultégra ? Moi, oui, j'ai justement 2 vélos pour le faire et 2 cassettes 12-30, une Tiagra et la nouvelle Ultégra. En dehors de la différence notable de poids, le passage de pignons est nettement plus doux sur la cassette Ultégra, pour un surcoût modique de 20€. Ba oui, parfois le surcoût n'est pas que du marketing, y a aussi un peu de technologie (et des matériaux plus résistants en passant, mais si on t'écoute ça ne sert à rien sur une pièce d'usure). Entre dépenser 50€ au lieu de 30 pour un peu de confort, et dépenser 150€ dans une cassette Dura-Ace (grosse folie), il faut savoir faire la part des choses.