Sébastien PIERRE

Permets-moi d'en douter Samuel. L'élastomère qui constitue les pneus n'est pas fait pour durer 17 ans, donc que le pneu ne soit pas encore visiblement craquelé, c'est possible (et c'est exceptionnel), mais qu'il soit comme neuf, c'est juste pas possible. Dommage que les analyses mécaniques soient destructives, je me ferais un plaisir de passer un bout de ton pneu au banc de traction pour te montrer que son élasticité doit être bien amoindrie. Plus un examen au microscope, parce qu'à 17 ans, il doit y avoir de la micro-craquelure en pagaille sur les flancs. 😉

Zonda si tu veux rester vers 350€ dans ta sélection, polyvalentes et fiables. Si tu veux les voir de près, je suis sur Annecy aussi. Les Fulcrum Racing 3 sont des Zonda, seul le placement des rayons arrière est un peu différent. Le look G3 des Zonda est sympa (même si ça ne se voit qu'à l'arrêt). Après l'occasion c'est le loto, je suis assez méfiant de nature car les roues en voient des vertes et des pas mures, surtout en montagne.

Si tu veux essayer des vélos sur le tour du Lac d'Annecy, ne le fais pas le week-end, et fais-le dans le sens anti-horaire pour faire la petite bosse de Talloires, c'est toujours sympa 2km à 8-9% pour tirer un peu sur le vélo. Concernant ton budget, je ne comprend pas ta remarque sur le prix du F1. Le Galium (non Pro) est au même prix, même s'il est un chouïa plus lourd, et la finition est excellente. Pour les tailles, idem, 6 tailles c'est tout à fait honorable, sache que certaines marques n'en proposent que 3 ou 4. Après si tu veux plus de garantie, vas-voir du côté de chez BMC. 5 ans et dans tes prix tu as soit le Racemachine 01 (mon cadre, 1999€, plutôt axé course, très léger mais pas super profilé) soit le TimeMachine 02 (modèle CLM abordable). Avec 40% de rabais sur un remplacement de cadre si tu le casses.

Oui enfin 34x11 déjà c'est pas super conseillé à l'utilisation. Même si le DI2 et son réglage de fourchette fait des miracles, je m'interdis les croisements extrêmes (50x28, 34x11). Par contre, je roule fréquemment en 50x24 sans souci. De toutes façons, si les butées et les alignements sont bien réglés, ca ne frotte pas, et avec les micro-réglages en plus, y a moyen de centrer la chaine comme il faut sur les pignons et les plateaux. Après j'utilise le pédalier Ultegra de base donc l'alignement est excellent. C'est peut-être moins bons avec d'autres compact.

3 modèles Mavic relativement différents sans aucune donnée sur tes habitudes pour nous permettre de t'aider à choisir. Et accessoirement on sait aussi fabriquer des roues costauds chez Campa, Fulcrum et autres, souvent pour moins cher que chez Mavic, particulièrement sur le haut de gamme.

C'est sûr que trouver un cadre neuf Time à moins de 3000€, c'est compliqué, mais je trouve qu'ils n'abusent pas plus que ça pour du made in France. Tu prends BMC à côté, on te facture 8000€ un cadre Impec made in Switzerland alors que le reste de la gamme est made in Taïwan et nettement plus abordable, c'est un peu abusé, même si le SAV BMC est très très bon.

Remarque amusante Steven, quand on sait que 99% des cadres carbone sont fabriqués à Taïwan ou en Chine. 😉 Et qu'on trouve des cadres à des prix bien plus élevés que 2300€ (je ne citerai pas ces "prestigieuses" marques italiennes aux SAV merdissimes qui te vendent un cadre entrée de gamme 3500-4000€). Enfin bref, Argon 18, c'est du bon matos, comme beaucoup d'autres marques, et pas spécialement plus ni moins cher. Le Galium (non Pro) qu'on trouve à 1900€ est un excellent cadre que j'ai pu tester en taille M. Un peu lourd mais très costaud et bien profilé. Leur système d'entretoises 3D est bien pensé aussi.

Effectivement Jacques, ça ressemble plus à un pédalier double de vtt qu'à un pédalier route. Le plus petit pédalier route que j'ai vu (sur un site de cyclocross) est un 40-32.

Cela n'existe pas officiellement le 12-28 sauf que si tu prends une cassette 11-28 et une cassette 12-25 Ultegra, tu obtiens..... une 12-28 en échangeant le bloc final (le 21-23-25 de la 12-25 devient un 21-24-28). Ca coute 2 cassettes Ultegra, mais ça fonctionne parfaitement bien, beaucoup mieux que les cassettes "compatibles". C'est pas le meilleur étagement du monde, mais pour ça, il faudra attendre le 11 vitesses chez Shinamo, qui permettra de faire du 12-28 ou 12-29 avec un bon étagement. Je connais même 2 sites qui le font pour toi et ne te vendent qu'une cassette 12-28. 😉

Post qui dépasse les bornes (le nominatif est à proscrire), on a dépassé le stade de l'humour là.

Il suffit de regarder les moyennes d'étapes et les longeurs totales des TdF de l'époque EPO pour comprendre à quel point c'était supérieur aux vieilles drogues. Les amphétamines, ça file un énorme coup de boost, mais attention la redescente derrière quand on arrête.

On ne doit pas avoir la même conception de l'entrainement Rémy. Déjà 8-10h par semaine, c'est beaucoup mais pas du tout déraisonnable au regard de ce qu'on peut voir dans certains sports (ou on est plutôt à 4-5h par jour). Et le but de l'entrainement bien fait, c'est d'aller taquiner la zone rouge sans trop y rester, afin de la repousser toujours un peu plus loin. S'exploser à chaque entrainement, c'est contre-productif et c'est effectivement comme ça qu'on y laisse son coeur et ses articulations à 25 ans. Bref faut arrêter la psychose de "l'usure", elle est souvent le résultat d'un entrainement mal géré (et comme on fait souvent confiance à ses entraineurs quand on est jeune).

Peu toxiques certes, mais avec une tonne d'effets secondaires (je n'exagère pas), une accoutumance plutôt rapide et des effets psychologiques ravageurs. Dans tous les cas nettement plus dangereuses que des injects d'EPO bien contrôlées...

Comme je disais, je peux être tombé sur une série de merde, ou alors la qualité chez Miche a beaucoup baissé ces derniers temps... Parce que franchement, si j'avais pu utiliser cette cassette 13-29 qui prend la poussière au fond d'un tiroir, je l'aurais fait.

Première contrainte: s'attendre au pire avec Miche parce que l'usinage est fait au petit bonheur la chance. Je n'ai jamais pu monter ma cassette Miche correctement: trop de jeu avec le corps de roue libre (même en serrant bien), légère surépaisseur donc très dur de verrouiller la cassette, dernier pignon (en haut) qui tient très mal sur certains corps de roue libre (passe limite à travers, et si on rajouter une rondelle, bon courage pour vérrouiller la cassette). J'ai pu tomber sur une mauvaise série (soyons magnanimes), mais quand tu regardes une cassette Shimano/Campa de près (même une bête cassette Tiagra à 29€), ça n'a rien à voir... C'est déjà nettement mieux chez Marchisio ou Tiso, mais évidemment c'est plus cher.

Ba déjà ton vélociste il est un peu gonflé de critiquer le matos. Bourrin ou pas, casser un chariot neuf en montant la selle... Il y a toujours une infime chance que le chariot ait eu une faiblesse "congénitale" (défaut de fabrication), mais bon y a des moments où il faut savoir la fermer quand même, surtout quand on a 99% de chances d'avoir fait une boulette.

Peu de contrôle en effet, ceci-dit, tu paieras la TVA comme tout le monde à réception des articles. Et accessoirement, tu racontes n'importe quoi sur les douanes. Leur rôle n'a rien qui va à l'encontre de l'économie de marché. Combattre la contrefaçon n'a rien de "facultatif" quand les articles contrefaits ne présentent absolument aucune garantie de fonctionner de façon sûre. La douane n'a pas vocation à empêcher le monde de tourner, elle a un difficile rôle de régulation du traffic et de perception des taxes que la moitié du monde cherche à éviter en grugeant dès que possible. Sinon comment expliquer que les douanes emploient encore tant de gens dans tous les grands pays occidentaux, y compris les USA, champions de l'économie de marché. Libre à toi de monter sur un cadre dont tu ne sais RIEN, et qui dans le pire des cas peut se désintégrer en plein descente à 60km/h. Et c'est pareil pour tout. Le cadre, même s'il arrive fréquemment qu'il soit fabriqué dans un moule "original" de marque, ne l'est pas dans les mêmes conditions que celui de marque (matériaux, soin, contrôle qualité...). J'ai opéré quelques temps en Chine dans mon ancienne entreprise, et je vais être très direct voir politiquement incorrect: on ne peut PAS faire confiance aux chinois pour fabriquer du matos fiable par eux-mêmes. Quand tu ne contrôles pas assez la marchandise ou que tu ne t'assures pas que ton cahier des charges est suivi à la LETTRE, ils en profitent aussitôt pour gratter sur tout, c'est culturel. En Chine, pas de notion de garantie comme chez nous, tu achètes, c'est à toi de vérifier que ce que tu achètes est conforme à tes souhaits, rien n'est repris, donc ils ne comprennent juste pas cette notion de qualité et de service client. Ils ne font des efforts pour fabriquer correctement que si tu es sur leur dos tous les jours, sur place. A partir de là, il appartient à chacun de faire des choix quant à ses achats "en direct de Chine". Pour des choses où la sécurité prime, ça s'appelle jouer avec sa vie, et en vélo, on prend déjà bien assez de risques avec la circulation pour devoir en plus faire gaffe à son vélo parce qu'on n'est pas sûr de ses pièces... Après, pour acheter un t-shirt ou un pantalon, le risque n'est pas le même...

Pour répondre à Jean, oui le dégraissant Finish Line peut être utilisé pour ravoir le blanc du cadre et des jantes, sans danger aucun. Il ne contient pas de solvant agressif pour les vernis (chimiste inside). J'en mets un peu sur un chiffon et je frotte. Ca enlève le goudron sur les jantes, les traces d'insectes incrustées, bref c'est nickel.

Pour moi, ça sera musique et casque! Même si j'évite d'allumer la musique tant que je ne suis pas sorti de la ville, par prudence. Seule exception, quand je roule avec des collègues, là pas de musique, on tape la discute entre deux cols (pendant les cols, je souffre en silence, mes collègues sont des vieux routards savoyards, moi je pratique la haute montagne depuis 4 mois seulement). 😃

En effet, ça n'est pas parce que des chinois utilisent des moules originaux de grandes marques en dehors des heures de production normales ou quand ces moules sont trop vieux qu'on obtient des cadres aussi fiables. Personne ne dit que les matériaux sont les mêmes, que les contrôles pendant et après fabrication sont les mêmes, et côté service après-vente, c'est le néant. Même si Pinarello ne fait guère mieux en ce moment côté service vu les délais de ouf qu'ils mettent à fournir des pièces détachés...

La Shamal Ultra (ou la Fulcrum Racing 0, c'est la même chose) apporte des moyeux céramiques recouverts de carbone par rapport à l'Eurus, c'est à peu près tout et ça fait gratter 50g. A chacun de voir si c'est une raison pour dépenser 150€ de plus.

Merci pour l'article, très instructif. Ca donnerait presque envie d'essayer.

Tu m'as fait rire, Michel, mais c'est tellement ça. Aujourd'hui je suis sorti avec mon vélo tout sâle, trop la flemme de le nettoyer (un tunnel humide lors de ma dernière sortie l'a repeint en beige)... Mais bon, demain je nettoie les éclaboussures... si j'ai le courage. 😃

Il serait utile de fournir la marque, le modèle de chaine, parce que les systèmes varient selon les marques. Chez Shimano, pas de maillon à ouverture/fermeture rapide, il faut utiliser le dérive-chaine. Après, rien n'empêche en théorie d'utiliser un maillon rapide SRAM (choisir le bon modèle) pour réparer, ça passe sur à peu près toutes les chaines. Penser à vérifier le montage, une chaine casse rarement sans raison (même si ça m'est arrivé une fois il y a fort longtemps, je forçais comme un boeuf chaine croisée quand j'étais jeune et fougueux).

Comme Moran, j'ai des bidons Elite tout cons (valeur: 4,90€) qui ne coulent pas. Le Camelback, c'est assez pratique mais je n'aime pas trop avoir le dos en nage si je peux l'éviter, et quand je ne dépasse pas 100km, pas besoin d'un sac à dos, les poches de mon maillot suffisent.