Sébastien PIERRE

Genre tu doutais de nos conseils ? 😃 Ca marche, juste pas tout à fait aussi bien que les cassettes complètes. En tout cas toujours beaucoup mieux que des cassettes "génériques" bas de gamme.

En dehors de la Syntace F119, Giant vend aussi 2 potences au bon format avec le même système de bague (1 1/8" avec la bague, 1 1/4" sans). La moins chère est la Connect OD2, mais on s'approche des prix d'une potence Ritchey chez Canyon.

Tony a tout dit. Il a été montré par des études sérieuses que le travail en vélocité était plus efficace énergétiquement parlant sur des efforts longs. Ca n'est pas une question de vitesse mais bien d'être moins traumatisant musculairement parlant. Ca a également permis à des gens qui ne sont physiquement taillés pour faire de la montagne (comprendre des gens qui dépassent 65-70kg tout mouillés) de s'y faire davantage plaisir. Après, personne ne vous empêche de continuer à en chier sur du gros braquet, chacun est libre.

Ah non, c'est moi gros Q. 92kg en fin de saison malgré un kilométrage honorable et un régime, ancien joueur de hand, carrure de rugbyman, je dois faire de la peine à voir dans les cols (genre crapaud sur une boite d'allumettes), mais on ne m'a pas encore jeté de cailloux.

Oué mais je suis en compact Xavier, pas en double à l'avant. 34x16, ca sert souvent. 😃

Mort de rire Samuel, mais je suis comme toi. Le vélo, même quand il ne roule pas dehors, il roule sur des rouleaux. Et tant qu'il n'y a pas de neige / pas de pluie, je roule, même s'il gèle. Vu le prix de la bête, ça me ferait mal d'utiliser un mulet. Avec une bonne paire de pneus pour l'hiver, on va partout. Je n'ai jamais compris pourquoi il fallait se faire chier à démonter la moitié du vélo ou à l'emballer comme une papillotte. C'est pas du sucre, donc s'il est stocké dans un endroit sec, aucun souci. Au pire, un bon nettoyage et du lubrifiant, bref la même chose qu'entre deux sorties. La seule fois où j'ai arrêté pendant 6 mois, j'ai juste regonflé les pneus une fois pour éviter qu'ils soient à plat et s'abiment au niveau des flancs.

Petite vérif de base quand même: le câble du dérailleur arrière est-il bien branché (enfoncé à fond, ca doit cliquer) ? La seule fois où j'ai eu des coupures, c'est après une chute parce que le câble était à moitié déconnecté (c'est fait pour éviter tout arrachement). Ca fonctionnait par intermittence. De toute façon, comme toujours avec tout ce qui est électrique, la connectique est en cause la majeure partie du temps, et celle-ci est très facile à tester sur du DI2. C'est marrant comment on voit rappliquer les habituels "haineux" de l'électrique... C'est vrai qu'il n'y a jamais eu aucun souci sur les transmissions mécaniques. Perso j'ai pété un dérailleur avant Shimano Tiagra au bout de 2 mois sans aucune chute. Et je ne parle pas de soucis similaires chez Campa et SRAM, certains ont la mémoire courte. Et puis je suppose qu'il faudrait que l'électrique aie 0 panne pour avoir grâce à vos yeux, comme si ça existait pour n'importe article manufacturé, le 0 panne.

Ce que je trouve dommage avec le titane, c'est qu'on n'en voit jamais avec des passages internes de câbles. Moi qui aime les montages bien propres, ça me rebute un peu.

Ba on apprend à s'en passer quand ça permet d'aller taquiner du gros col. Autant le 16 peut parfois me manquer, le 18, vraiment pas. Un jour pitêtre, quand Shimano aura généralisé les 11 vitesses chez lui, on aura droit à du 12-28 avec pignon de 18 ou du 11-28 avec pignon de 16, bref le top en montagne. Juste pour info quand même, ça risque de gratter un micro-chouïa sur le passage des pignons d'une cassette sur les pignons de l'autre. Typiquement du pignon 19 au pignon 21 sur un mix 12-28 (11-28 + 12-25). Car même si la largeur des pignons est la même, leur profil peut varier d'une cassette à l'autre. Rien de grave ceci-dit.

Ce que je ne comprend pas, c'est comment vous pouvez penser que fabriquer en Chine un article conçu en Europe voir en France va donner le même résultat que fabriquer en Chine un truc sans aucun contrôle. Pour reprendre l'exemple des cadres, quand bien même des Chinois décideraient de fabriquer en dehors des heures d'ouverture un cadre dans le même moule qu'un vrai Pinarello par exemple (ça se fait souvent), qu'est-ce qui vous dit que le même soin est appliqué, que les mêmes matériaux sont utilisés, que les mêmes contrôles sont faits après fabrication ? Rien, et ayant pas mal visité d'unités de production là-bas, la mentalité est celle-ci: si quelque chose n'est pas précisé dans un cahier des charges, cela ne sera pas fait, même si ça serait logique de le faire pour nous. Et pourtant, votre copie de cadre, elle va fortement ressembler à un vrai, et vous n'aurez jamais l'outillage permettant de voir s'il vaut le vrai ou pas. Et un cadre qui cède en pleine ballade, c'est souvent le drame. La boite française / allemande (...) qui fait fabriquer en Chine, même si elle n'a pas d'usine en France, elle emploie des gens en France pour des boulots de R&D, de qualité, de logistique, de finances, de vente, de SAV et bien d'autres postes. Ca, cela a un coût sur l'article final mais cela garantit un minimum de qualité et un interlocuteur en cas de problème. Essayez d'aller dialoguer garantie avec des chinois.

Il y a du vrai dans ce que tu dis, Yannick, mais soyons honnêtes, les prix pratiqués dans les pays ont un rapport évident avec le niveau de vie du pays. Bref il n'est pas complètement fou de payer son maillot plus cher en France qu'à Taïwan, quand on ajoute des taxes et du transport. Les gens voudraient avoir des prix de chinois dans un prix comme la France où les charges patronales/salariales sont élevées, où le travailleur raque pour soutenir un système de couverture sociale/santé performant même s'il est très imposant. Ca n'arrivera pas. Dans "le bon vieux temps" dont certains nous rabattent les oreilles, quand on n'avait pas les moyens de se payer un truc, on économisait davantage (patience patience) ou on attendait la bonne affaire. Aujourd'hui les gens veulent tout, tout de suite, quitte à acheter de la merde en priant que ça n'en soit pas et à s'étonner après que ça en soit. Et là c'est rien, c'est juste du textile, mais avec un cadre de vélo, on peut réellement jouer avec sa vie.

Désolé Daniel, je ne suis pas jeune (à part dans ma tête) et je fais fabriquer du made in France au quotidien. Ca s'appelle juste du réalisme, il faut vivre avec son temps.

Chez Mavic, avec des pistes de freinage alu, ca se limite aux Cosmic Carbone SL (750-800€) qui ont leurs fans. Un peu lourdes mais bon, c'est du costaud. Je leur préfère les Campa Bullet H50 USB au niveau du look (prix similaire), mais personne n'est parfait! Sinon, en un peu plus bas de profil, on a les Vision Trimax T42 (c'est du FSA). Du costaud aussi. De toute façon, le choix est tout de suite limité en jante hybride alu/carbone et sans Campa/Fulcrum.

D'accord avec Michel, attention à la forme de dessous des couvre-chaussures. Les modèles basiques que j'ai vu sont en effet très ouverts sur le dessous, particulièrement devant les cales, zone où bon nombre de chaussures ont une ouverture. Bref par temps froid, l'efficacité de ces modèles est quasi-nulle. Je possède des Mavic Exogrip, un modèle plutôt léger, aux ouvertures très petites, juste un trou faisant pile la taille de cales Delta/Kéo et un petit trou sur le talon. Testé par temps de pluie, mes pieds sont restés au chaud et au sec même en marchant, et pas de rentrée d'air. Par contre, ça peut être insuffisant par grand froid vu l'épaisseur minime. Je verrais quand on descendra en dessous de 5°C. Là, avec des chaussettes basses d'été à 7°C, ça le fait encore. Le néoprène 5mm, ça n'est pas un matériau de rêve. C'est lourd, et mécaniquement ça résiste peu à l'abrasion. On a inventé des matériaux plus fin et plus résistant depuis.

Surtout les classes dites moyennes Matthieu mais je m'égare... Tu nous donneras tes impressions, je la trouves magnifique cette gamme DiCut, même si les prix font peur.

J'ai me bien ta remarque sur Campa/Fulcrum, aurais-tu peur que des roues de machos fassent la gueule à ta transmission de bridé ? Parce qu'on fait de la roue libre pour Shimano chez Campa/Fulcrum et ça fonctionne très bien. Trêve de plaisanterie, aurais-tu un budget mini-maxi, parce que ça va de 220€ (Campa Scirocco H35) à 2000€ les roues à profil moyen ou haut ? Enfin avec des pistes de freinage alu, ça va plutôt jusqu'à 1000€ en fait.

Oui Frédéric, c'est aussi fiable. Maintenant, pas de garantie sur un achat d'occasion contre 2 ans de garantie sur du neuf, il faut faire un choix en connaissance de cause. Maintenant, si tu es attaché à la solidité avant tout: Campagnolo Zonda. De quoi accueillir les poids lourds avec des rayons acier très fins, pas de fonds de jante, 1555g et le look ravageur des roues arrières Campa à rayonnage G3. Il y a une promo à 320€ fdp inclus en ce moment chez un marchand fiable.

Le guidonnage, c'est vraiment pas courant et bien souvent lié à autre chose qu'une potence trop courte (direction un peu trop lâche, potence trop souple). Et une potence de 100mm, c'est encore trèeeeeeeees long, aucun souci. 😃 Faudrait descendre en dessous de 80mm pour commencer à ressentir de grosses différences de comportement.

Loin de moi l'idée de vous empêcher d'acheter du no-name made in China (liberté liberté), mais il faudrait quand même rétablir 2-3 vérités, parce qu'on lit des monstruosités dans ce sujet: - oui, 90% du textile mondial est made in China, mais parce que c'est fait dans le même pays, vous pensez sérieusement que tout se vaut, les marques et le reste ? - on trouve encore du textile fabriqué ou assemblé en Europe ou en Afrique du Nord, et pas que du haut de gamme. Chez Mavic par exemple, où les prix sont très loin d'un Assos ou d'un RH+, et je ne bosse pas chez eux (juste à côté). - parce que des entreprises de tous les pays fabriquent certains articles en Chine, ils devraient vendre leurs articles aux prix de contrefaçons fabriquées sans avoir payé le moindre salaire pour créer un design, établir des contacts/contrats, réaliser des prototypes, un cahier des charges, produire selon un système qualité digne de ce nom (surtout en Chine), bénéficier d'un semblant de SAV ? Vous vous rendez compte du non-sens économique que vous étalez ici ? Vous travaillez pour la gloire dans vos boites ? Vous connaissez un tant soit peu le milieu de la confection de vêtements techniques ? - en plus des frais de douane (si vous ne les payez pas, il y a 99% de chance que l'expéditeur FRAUDE sur la valeur déclarée du colis), vous acceptez de payer pour un truc que vous n'avez pas pu essayer, qui n'a aucune garantie d'être sans danger (un marquage CE, ça n'est pas juste pour faire joli, ça garantit un minimum de choses). En gros le loto. Au mieux c'est du textile honnête, au pire c'est une catastrophe technique et sanitaire, contrairement à un article de marque où le suivi d'un cahier des charges donne un minimum de garantie sur le produit (pas du 100% bien sûr, mais pas du pur loto). - petit conseil pour les petites bourses (sans jeu de mot): au printemps, les tenues d'hiver sont soldés fortement, en automne, celles d'été. Je pousse même plus loin, je viens d'acheter une tenue hiver soldé car collection de l'année dernière. En moyenne, 40 à 60% de réduction. De quoi se payer des marques sympas, même du Assos de temps en temps. - Allez dans un magasin, essayez le top: un cuissard Assos ou un RH+. Vous verrez de suite la différence avec un cuissard à 50€, même si les prix sont inabordables hors soldes. Pour un maillot, c'est moins flagrant, on n'y pose pas ses fesses. Pour votre éducation, ça n'est pas l'épaisseur d'une peau qui compte pour le confort, c'est sa résistance à la compression. Une mousse bas de gamme, vous pouvez en mettre 10 couches, ça s'aplatira comme une crêpe dès qu'on y pose ses fesses. Une bonne peau, non. Les revêtements anti-bactériens ou anti-odeurs, c'est aussi un plus sympa qui aide à garder son cuissard plus longtemps. - Et si vous tentez quand même l'article chinois no-name, pensez à bien le laver avant de l'utiliser, le textile est rarement bien rincé après fabrication, et encore plus rarement avec de l'eau propre. Et le textile synthétique neuf, ça peut être bourré de produits allergènes voir franchement irritants quand ça n'est pas lavé. Assumer ses achats c'est bien, mais n'en faites pas trop non plus.

Aïe aïe aïe, encore un sujet de vieux c*n... Enfin bon, heureusement pour les nostalgiques, on trouve encore des vieux clous italiens pas chers à retaper, histoire de se rappeler comment on se faisait chier avec les vitesse sur le cadre, les roues à 2,5kg la paire, les freins anémiques. 😉

Eu Alberto, tu peux aussi installer temporairement le HT dans le salon et mater un bon film pendant la séance, parce que la cave et les blattes, c'est sans moi. 😃 Après, moi je suis plus rouleaux que HT, mais c'est assez spécial comme exercice, ça demande plus de concentration, ça oblige à pédaler "bien droit et bien fluide", et se mettre en danseuse est un exploit vu la stabilité très relative, même sur des rouleaux paraboliques. Les tout derniers modèles Elite de rouleaux ont l'air de permettre plus facilement de faire des acrobaties, mais à plus de 500€, c'est encore un peu cher...

Pas confortables du tout les GP4000S quand on doit les gonfler à 8 bars (en gros quand on fait plus de 75kg). Après ils sont costauds et procurent une bonne adhérence sur toute mouillée. Les Atom sont très très confortables et agréables à 8 bars mais je ne peux pas les conseiller pour l'hiver, leur adhérence est plutôt moyenne sur route mouillée, ce sont des pneus lisses, pour le beau temps avant tout. Je les mets de côté l'hiver. Les Pro 4 sont plus polyvalents. A moins que tes Ksyrium Elite ne soit pas de 2013, elles devraient en effet être livrées avec des pneus Mavic Yksion Pro, les tout derniers nées de chez Mavic. Pneus légers avec des chevrons redoutables sur routes mouillée. Moins tape-cul que les GP4000S à 8 bars, mais pas non plus aussi souples que les Atom.

Les montages de cuvettes sur boitier Pressfit sont souvent faits "à l'arrache" à l'usine en effet. Le résultat obtenu en faisant le montage moi-même à l'occasion d'un changement de cadre et en prenant le temps de bien insérer le dernier millimètre dans l'axe s'est soldé par un résultat nettement plus satisfaisant. Si on avait le choix, on pourrait éviter le Pressfit, mais il commence à s'imposer malheureusement. Comme souvent quand ça peut faire gratter sur les coûts de production et vendre davantage de roulements...

Pour un maximum de "fluidité" dans tes changements de vitesse, investis dans une cassette Ultegra/105, 12-27 c'est très polyvalent en plus. L'utilité du pignon de 11, c'est surtout en descente. Sur le plat, faut vraiment avoir du vent dans le dos pour développer autant (à part si tu moulines à 40rpm). Vu où tu roules et vu que tu es en triple, tu pourrais même envisager une cassette 12-25 en Ultégra. SRAM est 100% compatible, mais ça ne veut pas forcément dire que tu auras le même confort à l'usage, c'est difficile à prévoir. Pour les pneus, tu cites 3 très bon modèles, aucun des 3 ne te décevra vraiment si tu cherches des pneus résistants. Par contre, ces modèles ne sont pas très légers en contrepartie. Les Vittoria m'ont semblé un peu plus confortables à l'usage à 8 bars sur une sortie-test, mais le confort ressenti peut varier considérablement selon le poids du cycliste, moi je suis plutôt poids lourd (92kg).

Daniel, la rigidité n'a pas grand chose à voir avec l'alésage. La rigidité (stiffness) est principalement fonction des matériaux utilisés et de leurs dimensions. Je pense que tu fais davantage référence au fait que des cuvettes vissées sont moins susceptibles de bouger dans le boitier de pédalier que des cuvettes installés "en force" et sont forcément mieux insérées de par le filetage qui rend toute fausse manoeuvre impossible. En théorie, la force nécessaire pour mettre en place des cuvettes type BB devrait être suffisante pour empêcher tout mouvement ultérieur en condition de course. En pratique, ça n'a pas l'air d'être toujours le cas, et surtout, pour avoir monté/démonté du BB86 moi-même, la grosse difficulté consiste à emmancher les cuvettes d'une façon parfaitement parallèle à l'axe du boitier de pédalier, jusqu'à complètement épouser l'aplat du boitier. Si les cuvettes ne sont pas complètement insérées dans le boitier (ça se joue au dixième de millimètre sur la fin), il peut arriver que des petits craquements se fassent entendre quand on appuie fort sur le pédalier. Perso, j'ai fini d'insérer mes cuvettes au maillet, et vraiment pas en finesse, sans quoi le parallélisme n'aurait pas été parfait. La différence se fait sentir quand on insère l'axe du pédalier, ça DOIT tourner sans aucun effort. Si ça n'est pas le cas, si ça frotte, même très légèrement, c'est que les cuvettes BB ne sont pas complètement bien installées. J'avoue, autant c'est une économie significative pour les fabricants de cadre, autant c'est une vraie chianlie pour l'utilisateur ces boitiers type Pressfit.