Jérémie LAPLAC

et pourtant MAVIC sort une jante carbone a pneu, comme quoi un industriel sait travailler le concept pour le rendre fiable... Corima et DT Swiss sont réputés pour la qualité et la robustesse de leurs produits. Pourtant, leurs jantes carbone à pneu sont tout simplement dangereuses. Donc, attendons de voir ce que ça va donner et surtout, ne pas faire croire aux gens que c'est bon simplement parce que c'est Mavic.

L'artisanal peut être très bon aussi, Christian. Les seules roues avec lesquelles j'ai eu des emmerdements sont des roues industrielles, adulées sur ce forum. Des artisanales bien montées avec des composants de grandes qualité sont souvent exellentes. G des jantes Mavic, avec des moyeux Record et 32 rayons DT compétition. 1500 grammes, rigides, solides et passe-partout, aussi efficace et agréable que les Shamal, pour un prix défiant toute concurrence. Par contre, je suis comme toi : les moyeux Tune, j'ai gouté. Du matériel pour faire light, mais pas pour rouler durablement .... Quant aux jantes à pneu en carbone, il y a assez d'exemples sur ce forum pour dire que c'est un montage dangereux 😢

Salut Guillaume, Le fait que sur la Vuelta, les données récoltées suite aux contrôles ne peuvent être comparées à son passeport biologique. Seule l'agence américaine peut faire cette comparaison, mais hors compétition. C'est du moins ce que j'ai compris en parcourant les articles publiés.

D'une jante à l'autre, à patin égal (Record), il y a des différences notoires. Les Rsys et les Shamal sont redoutables d'efficacité au freinage s'il pleut des cordes. Par contre, les mavic Reflex sont un désastre. J'ai eu la même ruse que toi à plusieurs reprises. Je vais tester les Swisstop vert, très souples, qui, dit-on, aident bien dans ces circonstances.

Shim et Sram sortent le 32 pour remplacer le triple et débute avec le 11 alors qu'avant c'était 12-28. Ils avaient déjà la 11/28 en 10V. Ils ont rajouté le 32 sur cette K7 lors du passage à 11V, de sorte que l'étagement global est resté identique. Moi qui déteste les trous, cette solution ne me convient pas.

Ensuite 11-32, je n'ai jamais rien vu de plus stupide comme cassette pour le grand public Igor, tu vas te faire lyncher 🙄

Eric, ta questionn'est pas stupide au sens péjoratif du terme. Nettoyer à chaque coup est simplement inaproprié. Donc tu as eu raison de demander

Mon UT a parcouru 26000 kilomètres, dont la majorité en Belgique, là où il pleut très souvent.... Donc bien plus de 10% dans la flotte 🙁 Et puis je lave chaque semaine mon vélo au Karscher, comme les pros 🤐 J'ai démonté le pédalier deux fois, histoire de contrôler. Dans les deux cas, RAS ! J'ai passé un rapide coup de chiffon, remis un peu de graisse blanche et c'est tout ! Les roulement Campa, que ce soit sur les pédalier ou dans les moyeux, sont très bien conçus et ne nécessitent que peu de maintenance. Donc, pour répondre à la question du sujet, non : pas besoin de démonter le pédalier chaque fois qu'une goutte d'eau tombe du ciel. ps : les roulements de bonnes qualités utilisés sur les vélos sont similaires dans leur conception à ce qu'on utilise en automobile, alors que les contraintes mécaniques et thermiques ne sont en rien comparables. La majorité provient de chez SKF. Donc on est dans la même logique 😉

🆒

Par ailleurs, comment tu fais ou ferais pour les emmener avec toi? Je n'en prends qu'un seul, et je compte sur mon ange gardien si je crève deux fois. Les anges gardiens, ça fait des miracles quand ils ont un GSM, que ce soit à vélo ou en voiture Faudrait que je le fasse un jour, si je peux emprunter des roues déjà montées. Sans trop forcer, tu trouveras un collègue cycliste qui se fera un plaisir de te passer une paire Le boyau de réserve, je le plie et le mets sous la selle dans une pochette, avec une cartouche de CO2 et un démonte pneus Michelin. La seule fois où G crevé en boyaux, ça n'a d'ailleurs servi à rien : la valve du boyau de secours s'en est allée ... Mais j'avais une bonne étoile : un automobiliste qui tenait un magasin de cycles

Christian, ce que tu dis est un peu réducteur. Le boyau est un système qui convient à certains et pas à d'autres et les avantages que certains y voient ne sont pas importants pour d'autres. Je roule avec des boyaux et des tubeless car les chambres à air 1/ m'emmerdent quand il faut les monter & démonter 2/ peuvent présenter un danger dans certaines circonstances. Les histoires de confort, de rendement des boyaux vs pneus à chambre ou tubeless sont pour moi secondaires : je n'ai jamais été plus ou moins vite avec un système par rapport à un autre, du moins pas de manière quantifiable. Et je ne suis jamais rentré d'une longue sortie plus frais car plus de confort avec l'un ou avec l'autre. Enfin, ton amour pour le Conti vient peut-être du fait que tes routes ne sont ni assez bonnes, ni assez pourries pour ce type de boyaux : les Veloflex Carbon ou Schwalbe Ultremo sont tout à fait inadaptés à des routes défoncées (!) que Franck ou moi-même rencontrons tous les jours. Mes Veloflex n'ont pas tenus 1000 km ; ils étaient usés jusqu'à la chape. Les Conti eux, résistent à ces routes merdiques et ils fonctionnent génialement bien sur les billards en Allemangne, qui n'ont rien à voir aux revêtements rencontrés dans les coins de France que je connais. Bonne route, en boyaux

Salut Franck, Allez trimbaler deux boyaux de rechange… Pas si compliqué ... et c'est justement que les mauvaises routes belges qu'un des avantages des boyaux se fait ressentir : pas de crevaison par pincement ! J'ai collé deux Conti Gatorskin sur les jantes plates en alu pour passer l'hiver. Confort à la Conti ( 🤐 mais je m'en fiche), rendement correct, résistance parfaite et accroche en toutes circonstances à la Conti...

Mon souci, Olivier, c'est que je roule sur un vélo dont les basses arrières sont très courtes : 395 mm, soit 10 mm de moins que sur un vélo "normal" . Avec des boayux normaux de 23 mm, ça ne pose pas de problème. Par conte, avec de Vittoria Pave en 24, ça passe tout juste. Je n'ose imaginer ce qu'il se passerait sur des pavés boeux un jour de flotte ....

Merci pour vos réponse, Steph et Olivier. J'y pense de plus en plus ... L'idéal serait de monter un cyclo-cross 😉

Stéphane, question (sans doute) débile : celà te semble-t-il dangereux de s'aventurer sur PR avec une fourche et un cintre 100% carbonte ?

Bonjour, passer du triple au compact est très simple : tu changes simplement le pédalier, tu règles le butées du dérailleur avant et c'est OK. Ton vélociste doit pouvoir te faire ça en 1/2 heure. La différence entre un CAAD10 et un Synapse se situe au niveau de la géométrie et du confort : la CAAD est typé course avec une douille plus basse. Le Synapse est plus cyclosportif et plus confortable. A toi de voir ....

Je partage ta vision presque poétique de ce cyclisme venu droit de la nuit des temps. Mais malheureusement, c'est aussi ceci : http://www.youtube.com/watch?v=Erkdpqc5lmI Voir à 18 secondes .... Chaque année, je me dis que je dois essayer ; mais j'ai peur pour mon matos et pour ma "tronche"

Courir pour faire perdre Cancellara sans intérêt personnel, perdre pour faire perdre je ne me souviens pas mais tu peux rappeler ce moment ? En 2011 quand tout le peloton a roulé sur le tandem du Suisse, ce qui a permi à Johan Vansummeren de lever les bras au vélodrome de Roubaix, par exemple 😆 Cette fois-là, il a payé cher son arrogance, tant sur le vélo que dans la presse

Autre analyse possible ; Cancellara est malin comme un singe et ne laisse pas passer une occasion de gagner. Il sait qu'il a ses chances en lançant de loin car les équipes de sprinteurs ne sont pas en formation. Et connaissant la valeur de Martin, il sait qu'il est beaucoup plus frais que l'allemand et que dès lors, il est capable de le remonter et de gagner. Donc il y va avec sur son porte bagage, Morkov. On connait la suite : Cancellara se fait enfermer et Morkov qui n'en n'a jamais touché une tire les marrons du feu.

Igor, je suis un fana des roues. J'ai eu des roues aéro en 38 et 44mm (Zipp, Easton). Les sensations sont sublimes, pas à discuter. C'est joli, ça a un look d'enfer, ça résonne et ça fait un superbe bruit ... Mais les performances et les moyennes horaire n'augmentent pas du tout proportionnellement avec la hauteur de la jante, loin s'en faut. Par contre, comme support publicitaire, on ne fait pas mieux ; un sticker Zipp, Mavic ou Campa sur une jante plate ou très basse est illisible et invisible à la télé. Donc ces roues ne sont pas uniquement bonnes en termes de performances pures, elles sont aussi un placebo ou une tendance marketing.

Igor, ça reste un des tours les plus montagneux de l'histoire. L'argument des roues serait (peut-être ? ) valable sur une épreuve typée "plaine" mais dans ce cas-ci, je doute que ceci explique cela.

Mieux que ça, si on peut dire : Le 3ème chrono en contre-la-montre individuel le plus rapide de l'histoire (Mont Saint-Michel)Le contre-la-montre par équipes le plus rapide de l'histoire du tourLe 3ème temps d'ascension de l'histoire sur le VentouxIdem pour Ax-3-DomainesRui Costa a pulvérisé le record de 2004 des Armstrong/Landis/Basso et consorts dans le col de la Croix-FryOn en viendrait à penser que LA était un Bisounours à côté de Froome

Laurent, en terme de marketing, la présence dans le peloton pro compte énormément : ça donne une image et du prestige à la marque, d'autant plus si cette marque est associée à des gros résultats. Ceci est d'autant plus vrai quand il s'agit d'une équipe éponyme, ce que BMC, Cannondale et Trek ont très bien compris. Mais cette implication relève de la stratégie marketing et commerciale de l'industriel et évoluera en fonction du retour sur investissement qu'il aura. Bianchi va équiper Belkin : nous ne savons pas quels sont les termes du contrat. Donc pas possible de dire si Bianchi quitte Vacansoleil pour manque de résultats ou pour une autre raison. Idem pour Giant : ça relève des opportunités de partenariat et de la volonté ou non d'être encore là dans le future.

La première version des leviers 11V Campa était merdique. Le câble avait tendance à sauter de la petite poulie du levier, ce qui faisait "foirer" l'indexation. Campa a bien vite modifié cette poulie, reconnaissable à la couleur (blanche, à confirmer) et le problème a été résolu. J'ai eu droit à cette modif sous garantie et depuis lors, RAS. Par contre, le diamètre des câbles de dérailleurs Campa diffère de l'ordre du 1/10 du standard Shimano. L'utilisation des kits de câbles & gaines type Gore ou autres rend l'indexation aléatoire. Quant aux articles du Cycle, ça relevait souvent de la farce et de la mauvaise foie, effectivement 😆

Je me contrefiche (relativement) des capacités de relance, par contre je cherche une machine confortable après 4 à 5h de balade. Avec un tel cahier des charges, le sur-mesure t'ira comme un gant. Tant qu'à prendre de l'acier, je choisirais de l'inox pour ses propriétés anti-corrosion, surtout si tu veux le garder un quart de siècle. A Aix-Les-Bains, tu as aussi CMT qui fait de jolis cadres titane sur mesure ou non, à prix relativement contenu. Bon choix !