Jérémie LAPLAC

Les DT sont top également....

Sinon, Jérémie, si tu as les moyens, tu peux passer au système Rohloff J'y pense, mais je ne le ferai que quand des leviers STI/Rohloff/disques hydrauliques seront facilement disponibles. Ce serait alors avec une courroie. Je croise souvent un autre "vélotaffeur" qui est en Rohloff et qui me dit que malgré tout, le rendement n'est pas le même. Or, j'aime rouler fort et je ne veux plus d'une enclume qui n'avance pas ; j'ai donné et j'ai passé l'âge. Faut que j'essaye sur une période assez representative. A ce jour, mon vélo ideal serait donc en DI2 hydro, ou avec des leviers Retroshift en hydraulique, prévu pour le cyclocross et dont le fonctionnement est bien moin sensible aux crasses que les leviers & gaines Shimano.

ça doit faire 15 ans que je m'y suis mis. je fais entre 4 et 5 A/R de 60km par semaine. En été, je rallonge - sauf cette année, tellement il a plu de mai à aout. Les gros avantages : 1/ je ne m'énerve pas dans les embouteillages, 2/ ça me permet de rouler bien plus que ce que ma situation professionnelle et familiale me permettrait normalement et 3/ j'adore ça ! Question matos : j'utilise mon Gravel, avec un gros sac de selle ou une Ortlieb Office quand je reprends le PC. En hiver, c'est éclairage Lezyne Micro et Macro Drive, tenue thermique. Le plus dur n'est ni la pluie, ni le vent, mais la combinaison des deux. Le plus chi**t : avec la flotte et la crasse, devoir nettoyer les gaines deux fois par mois, quand tout deviant merdique. Faut que je trouve une alternative, j'en ai assez. Le plus drôle : sous la neige, le matin, quand tout est bloqué. Pour ce faire, j'ai des pneus Schwalble Marathon Winter à clous. Efficacité garantie et puis, ça fait un peu ambiance ski de fond

Bon rétablissement !

Qui a vraiment roulé avec une Brooks pour donner son avis pertinent? Brooks Swallow Titane, pendant 3 ans. Perte d'argent pure et simple. La vis de tension a fini par casser. J'avais passé la bête à Franck Pastor à qui elle ne convenait pas non plus. Quelques semaines avec une Cambium 15. Elle me convnait fort bien, mais a détruit un cuissard en deux temps trois mouvements.

Pas asphalté partout, le RAVeL: celui entre Stavelot et Spa, par exemple, ne l'est pas sur une bonne partie, comme Jérémie Laplac me l'a fait découvrir Et tu n'as encore rien vu 😃 Prépare ton vélo N°2 et je te concocte une sortie comme tu n'en as peut-être encore jamais faite 😆 Et rassure-toi : 1/ on ne verra pas beaucoup de voiture sur le parcours et 2/ ce n'est pas du VTT

D'autres, peut-être moins solides, peut-être même malades déjà dans leur tête, ne font pas du tout attention, picolent, fument ... ne font pas d'exercices ... et ne payent pas plus. Ça fait réfléchir. Mets toi à la clope et à la gnôle, histoire de voir si tu préferes les pépins de santé qui vont avec, en profitant de la caisse renflouée par ceux qui sont en bonne santé, ou de payer pour ceux qui ont un cancer du fumeur ou du pancreas tout en restant en bonne santé grâce à ton hygiene de vie. Perso, j'ai choisi.

Ce sont simplement les randonneurs qui sont remis au goût du jour. Pas tout à fait. Un Gravel est un vélo pensé pour rouler sur des routes non-asphaltées, à l'origine aux USA où ells sont legion. Ces vélo doivent être très vivants ; les courses auxquels ils sont initialement destinés nécessitent des relances, du placement... Les randonneuses modernisées, ça correspond plus à la tendance Bikepacking, soit une géométrie très VTT avec des roués de 29 et des pneus de tracteur

Maurice, il existe des Gravel qui sont très réactifs, très vivant. Par exemple : Open U.P. , Parlee, Moots Routte. Victoire est tout à fait capable de te construire un vélo réactif, confortable et avec une géométrie parfaitement adaptée à ce que tu veux en faire

J'en ai un, Franck Pastor l'a (encore) vu hier. J'ai fait les 8 heures de Francorchamps avec, et n'ai pas eu l'impression de me trainer :-). Le truc, c'est que j'ai deux paires de roues : une avec des slicks et l'autre avec des pneus plus larges, en 34 mm. C'est un très bon vélo à tout faire avec une très large gamme de développements. Il passe sans soucis sur les chemins non-asphaltés, nombreux dans ma region et me permet de faire des sorties "natures" sans avoir à me trainer sur les portions roulantes avec un VTT. Plus d'info par MP, si tu le souhaites.

au moins du 15 pour cent facile Un passage hectométrique à 16, de mémoire.

Oui, on se verra ; je serai là pour 7h45 - 8h00. Faudra prendre les vêtements de pluie

Jérémie LAPLAC autrement connu sous le nom de Madame Soleil 🆒

Je pense que oui. Il y a 4 ans, on le faisait. Et l'année suivante, ça tournait dans le sens inverse, ce qui était fort déplaisant.

Et concernant la presse, tu remarqueras qu'en France tout du moins, elle est très prudente avec le disque justement. Je vois surtout que malheureusement, elle a la mauvaise habitude de ne pas presenter les choses de façon neutre, avec les plus et les moins. C'est fort dommage, car 'est un discours qui ne reprend que le point de vue du compétiteur, que 80 ou 90% de ses lecteurs ne sont pas. (Ne prends surtout pas ça pour une attaque personnelle stp ) Le disque a des avantages techniques qui rendent leur utilisation intéressante pour une large population des cyclistes : SécuritéFiablilité du système et moindre usure des jantesFreinage constant, quelles que soient les conditionsTu parlais confort ; le freinage à disque permet aux rayons de continuer à travailler verticallement lors des phases de freinage car il ne pince pas la jante. Sensible comme tu es, tu as dû le constater. L'adhérence de la roue avant en devient meilleure, ce qui fait que des pneus de 25 suffisent.Avantages dont la majorité du peloton pro se fiche, nous sommes d'accord. Désavanatges : Passage aux disques plus onéreux car roues incompatibles (un peu comme le passage au 11v chez Shimano 🤐 )Esthétique inhabituelle, mais on s'habitue à toutSurpoidDifficulté de s'approvisionner rapidement en materiel de reparation si panne il y aPour en revenir au sujet du poste, "disques imposés", ma réponse est "pas dans l'immédiat, mais dans quelques années, ce sera generalisé

Au final, ce qu'il faut surtout savoir, c'est que le passage au disque est surtout crucial pour certaines marques de vélos/composants. Un peu réducteur. Tu pourrais alors en dire autant du DI2, du carbone, du BB30, du 11 vitesses - bref, de toutes les nouveautés qui font vivre l'industrie qui les fabriquent, le commerce qui les vend et accessoirement, la presse qui les présente (et qui serait bien maigre sans ces nouveautés 😃 😉 ).

Franck, il y a une rando de 120 km, avec seulement un tour de circuit. ça a l'air fort bien et je regrette de ne le découvrir que maintenant, alors que mon inscription pour l'épreuve de 8 heures est payee. Voir ici : http://www.skodaspacycling.be/rando/

Franck, je serai à Francorchamps, invité dans une équipe de deux 🆒. Francorchamps, ce n'est pas la Nordschleife mais c'est intéressant. A voir par contre : il y a 2 ou 3 ans, ça tournait dans le sens inverse du circuit, et on ne profitait pas de la belle descente sinueuse et rapide de la nouvelle portion, soit la partie entre le Kemmel et Blanchimont.

Les aides à la conduite ont été interdites en F1 ... pour le spectacle. L'hybride a été imposé car ça ne nuit pas au spectacle, et ça permet aux constructeurs de montrer qu'ils savent faire des moteurs de 800cv qui, à pleine charge, ont un rendement et donc, des consommations impensables il y a cinq ans d'ici. Quant au discours marketing, c'est comme les discours des politiciens : ils n'engagent que ceux qui veulent y croire .

Je n'ai rien contre. Par contre, tu peux admettre aussi que certains dans leur pratique n'en aient pas besoin, et qu'il n'y a aucune raison objective pour que cela leur soit imposé. Bien sûr ! Mais ce serait plus objectif de ta part d'argumenter en précisant systématiquement que tu adoptes un point de vue d'une pratique qui représente 10% de la population cycliste, soit celui des coursiers purs. Mais il y a une raison pour laquelle ça va être impose : les grands acteurs veulent montrer à leurs clients ce qu'ils sont capables de faire. Et ça passera par les disques. Tout comme les F1 sont maintenant des hybrides alors que fondamentalement, ils n'ont pas trop besoin d'économiser des sous à la pompe

Faux. La bonne mesure c'est 25, avec des jantes larges. Patrick Lefèvre, sur le TDF 2016, a indiqué que son équipe ferait le CLM avec du 27 car les rendements étaient meilleurs, contrairement aux idées recues - tests sur route et en soufflerie à l'appui. Mon record de vistesse perso, dans la descente de 2100 mètres à 10% moyen qui part de chez moi, a été fait avec des Hutchinson Sector en 28mm sur des roues Fulcrum Red Passion 29 de VTT. Impossible à repater sur les DT Spline 38 carbone, plus aero, avec du 25 ou du 23. Idem en montée, au meme endroit : meilleures performances avec les Red Passion en 28mm et le vélo en titane. Mieux qu'avec le Synapse et les Zipp 303 boyaux. Tout est à relativiser

C'est quoi du fartlek ?

La réalité est là : les pros dans leur immense majorité ne veulent pas des disques, et pour les mêmes raisons que j'ai évoquées plus haut puisqu'ils en sont à rechercher les gains marginaux. Mais c'est la réalité des pros que tu generalises à tous les pratiquants ; et c'est ça qui t'est reproché. Pour le cyclo lambda, les gains en termes de sécurité, modularité, fiabilité (ne t'étrangle pas) prennent le dessus sur 500 grammes en plus ou un peu de résistance aero en plus (quoi que, c'est difficielement quantifiable). Quant au confort, dans 3 ou 5 ans, les constructeurs auront trouvé la solution. J'arrête ici, ça tourne à la guerre de religion. Jérémie, qui roule sur un vélo en ferraille à disques hydrauliques, avec un triple et du tubeless. Mariage de modern et de classique 🤐

Sur un autre vélo de test, qui m'a été livré neuf, la garde des deux freins n'était pas réglée de la même façon. Si je resserrai le frein le plus lâche, les plaquettes frottaient. Impossible aussi de relâcher le frein le moins lâche, à moins de passer par une purge (sur un vélo neuf !). Jean, ce ne sont pas des arguments contre le disque, mais de la négligence au montage des vélos. Idem pour la fuite, pour les plaquettes mal alignées ou éventuellement, pour un derailleur arrière recalcitrant sur un vélo qui sort du carton. Et 500 grammes de plus sur un vélo haut de gamme, léger, je suis désolé mais objectivement, pas grans monde le sent. C'est à peine la difference entre un vélo avec un bidon plein et un vide. Quant aux pneus plus larges, ce sont pourtant ceux qui offrent le meilleur rendement. Tu le sais aussi bien que moi. Le coup de la durit(e) de frein qui contribute à rendre l'avant lourd, c'est assez amusant.

Trêves - maison ce WE, par des sentiers, des chemins forestiers et des petites routes. S'orienter ne fut pas trop compliqué dans la mesure où les itinéraires cyclistes sont fort bien indiqués. Quelques kilomètres de portage, peu de sommeil (j'ai juste dormi quelques heures au bord de la route), une météo clémente sauf ce matin où je me suis bien fait rincer. J'ai eu bien du plaisir et ai pu profiter de magnifiques paysages. Pour les chiffres : approximativement 350 kilomètres et 5000 mètres de D+, 20 heures sur le vélo (portages compris) A refaire, dès que l'occasion se représente !