Jérémie LAPLAC

Et ne pas oublier que la vie, dans sa finitude, est une maladie mortelle sexuellement transmissible. C'est à la fois comique et vrai

Le passage à Herve est effectivement moyen ; c'est après que ça devient intéressant. La ligne a été bien nettoyée. Maintenant, de nombreux tronçon offrent une vue imprenable sur le plateau. Quant au revêtement, j'avoue m'en foutre un peu :-)

La chute banale ne m'effraye pas ; c'est sans doute le paradoxe ou du moins la preuve que la crainte vient de l'extérieur, des autres usagers de la route. Quand je suis maître de la situation, je n'ai aucune angoisse, même si je suis conscient qu'une simple chute, en apparence banale, peut avoir de lourdes conséquences. Tu es bien mis pour le savoir. 😢 Le Stelvio, j'en rêve la nuit. Et je le ferai un jour au petit matin, quand les hordes de motards dorment encore 😃

Sérieusement,un jour faudra que je vous démontre à Jérémie et toi que même à Bruxelles, il y a de quoi se faire plaisir à vélo sans trop se faire peur. En bon liégeois que je suis, m'attirer à Bruxelles relève de l'exploit 🤐

Oui, Jean, le début de la ligne 38 est à 3km de chez moi. J'ai repéré la bifurcation vers Aix la Chapelle, ce qui me permettrait l'aller chercher la Vennbahn et de boucler la boucle. Faut juste que les jours soient un poil plus longs ; c'est une sortie d'une journée, même en roulant fort.

Oui, Jean, faudrait que je fasse cette sortie. D'autant plus que le retour peut se faire via le Ravel Montjoie Waimes Malmedy Francorchamps Spa. Et de Spa, je connais assez bien d'itinéraires bis pour éviter les vallées .....

Ton accident fait justement partie des choses qui ont semé le doute dans mon esprit. Les descentes de montagne me font moins peur que certaines routes plates mais mal fréquentées comme p. ex la nationale qui longe le lac du Bourget

Le soucis, Joa, c'est que j'ai l'impression d'avoir grillé tous mes jokers. J'ai toujours su anticiper les comportements "alakon" mais je crains le jour où mon jugement va ma lâcher. Donc, je préfère en rester là, pour le moment du moins.

Eric, je roule avec des lampes flashes 😢 mais le danger, ce sont les inconscients et autres irrespectueux qui sont certes minoritaires mais bel et bien présents. Le gravel, ça semble être la solution : fort proche de la route, ludique et solitaire.

Le sorties à deux restent un plaisir - dans la mesure où ça ne traverse pas des centres urbains. Typiquement, Franck, ce qui me fait de plus en plus peur, ce sont les camions qui passent à 50cm, les types qui te coupent la route à un rond point ..... Le papa d'une connaissance de ma femme, cycliste depuis tooujours, a été tué peu avant Noël dans des circonstances stupides. ça a été la goutte de trop. J'ai fait une série de sorties de deux ou trois heures autours de chez moi en ne passant que par des chemins. Tu y passerais avec ton course et tes pneus de 25 ; avec ton VTT mixte, c'est du petit lait. C'est ce vélo-là qui me plait le plus, dans la mesure où tu es seul avec quelques promeneurs lou d'autres cyclistes. Et crois-moi : ça peut être très sportif et certains passages ferait chauffer ton 26/34 😃 Et oui, tu es un kamikaze. Traverser Bruxelles à vélo, c'est du suicide 🙄

... de rouler sur la route. Même si 99% des automobilistes que je croise sont fort courtois, j'ai de plus en plus peur du % restant. Les divers accidents relatés dans la presse ou ici sur le forum me donnent des frissons. Selon une étude sur la mobilité à laquelle j'avais participé et faite par une université belge, les statistiques sont sans equivoque : les cyclistes sur route sont plus exposés que les motards. J'ai eu de la chance, je suis souvent passé à côté de la catastrophe. Mais aujourd'hui, je n'ai plus confiance. Ma pratique va donc s'orienter vers le gravel (en vélo et en tandem) sur les petits chemins et autres routes très peu fréquentées qui sont legion près de chez moi. Vélo-taf, majoritairement sur les voies vertes. Sans doute vais-je me (re)mettre au VTT et parcourir les forêts ardennaises. Mais les sorties en groupe, les randos sur les grandes nationales comme Liège - Bastogne, les traversées d'agglomérations, je n'ose plus. Bonne route et soyez prudent 😳

Bonjour, les avantages : 1/ facilité de montage. 2/crevaisons qui se colmattent seules avec le préventif. 3/ pas de chamre qui expolse par pincement ou par surchauffe. 4/ plus de confort, moins de pression. le système se répend, lentement en France, rapidement ailleurs ....

Pas kon à ce point, en effet 🆒. Du 105 marche moins bien que de l'Ultegra (g testé) et l'Ultegra marche moins bien que le Dura Ace (j'ai aussi testé). Mais un 105, pour moi, a très vite montré ses limites dans le temps. ça n'a simplement pas la fiabilité des Ultegra ou Dura Ace. Chez Campa, le Chorus marche aussi bien que le Record (j'ai testé) qui marche aussi bien que le Super Record) j'ai aussi testé. Normal, les commandes sont identiques. Seuls les matériaux changent. Par contre, en dessous (Athena et autres) ce n'est plus pareil. Pour en revenir au sujet, je ne suis pas un fan de Sram et surtout, de leurs effets d'annonce. Je n'ai que peu testé, pas trop su m'habituer aux leviers qui ne me conviennent pas et donc, je ne peux que te faire des copier/coller de ce qu'eux racontent.

Je vais te retrouver ça pour le Rival 🆒 Voici déjà ce qu'ils dissent du Force, copié et collé de leur site : "Force 22 PRÊT À TOUT POUR VOUS. Quelle que soit votre définition du terme cycliste, SRAM Force 22 est là pour vous aider à atteindre votre but, sans compromettre ni la qualité, ni les fonctionnalités. Nous avons entièrement repensé SRAM Force et nous l’avons équipé de toutes les innovations clés de SRAM RED, sans oublier son style, son ergonomie, son efficacité et sa légèreté. Outre ce remaniement complet, SRAM Force est également équipé de 22 vitesses et de la précision de changement de vitesses YAW™ que seul SRAM RED peut égaler, le tout avec un nouveau design élégant. Le groupe SRAM Force sobre s’adresse aux personnes rationnelles ayant une passion irrationnelle pour la performance. C’est notre innovation la plus impressionnante pour 2013, et nous l’avons conçue pour être tout ce qu’un coureur peut souhaiter, quel que soit son niveau, pour arriver au sommet."

Sram le dit haut et fort : le fonctionnement des groups Rival, Force et Red est identique, les mécanismes étant les memes. Les seules differences resident dans les matériaux utilizes : alu pour le Rival, du carbone pour le Force et visserie titane pour le Red

j'ajoute une autre question, existe t'il un triple compatible dique hydrolique route ? C'est jouable avec un converstisseur comme le Doppelmoppel de Trickstuff par exemple, dont je suis fort content : http://www.trickstuff.de/de/products/Doppelmoppel.php Une autre solution est le groupe électrique VTT XTR DI2, programmé en triple avec les manettes Shimano 785. Si tu churches sur la toile, tu verras, ça fonctionne. Quant au prix, c'est une autre histoire.

Un bemol : si ton tube de selle est en 35mm, c'est la misere pour faire tomber la chaine sur le petit plateau. Malgre une ligne de chaine de 45mm, soit la valeur preconisee par Shim, ca ne marche simplement pas.La seule solution est de courber legerement la face avant du derailleur, a la pince .-(( Pas fort elegant

Après, la grosse différence se situe au niveau de la position. Là, avec mon acier, je suis positionné à merveille. Quand j'ai récupéré le FKC, je n'ai rien eu a toucher. Sans que je sois monté sur un vélo devant lui, tout était bien réglé. Michel, c'est plutot le fait du constructeur que du matériaux 😉 Vélo du constructeur que je rêve de pouvoir essayer & posséder un jour 😆

Mon cher Georges, disons-le tout haut : Maillet Président ! 😃

Apparemment, la "fermeté" était insuffisante, Laplac ... copie à revoir. Ce que j'ai fait, mon cher Maillet. En vadrouille dans le coin, je mets une seconde sangle et surtout, je vérifie à la sortie des paves si mon boyau Saint Bernard est toujours là 🆒

Tu as raison, Franck. C'est d'ailleurs là que j'ai un jours perdu mon boyau de secours, sanglé fermement sous la selle ...

Les disques bloqueront tout pareil d'ailleurs comme le souligne Sylvain, c'est pour cela que l'ABS a été créé. L'ABS a été créé en aviation pour éviter le blocage d'une roue pleine. Repris dans l'automobile par la suite. Le système du frein à disque sur un vélo fait que tes rayons peuvent travailler normalement quand tu freines, meme très fort. Ce n'est pas le cas du frein traditionnel. Donc, avec le disque, ta roue travaille mieux quand tu freines et tu gardes de l'adhérence bien plus longtemps. Je ne dis pas que tu n'auras pas de bloquage, mais il arrivera plus tard. Pour que le freinage sur disc soit optimum il faut élargir les sections (minimum 28mm et encore) 28mm te donne plus d'adhérence par rapport à 23 mm, mais aussi plus de confort et plus de surface de contact, donc plus d'adhérence en courbe aussi. Pas plus mal 🆒 Mais rassure-toi : ai testé des 23mm qui trainait et je ne me suis pas fait peur 😄

Bon, c'est en allemande, mais tu devrais comprendre 🤐 http://www.nuerburgring.de/fahren-erleben/erleben/rad-lauftreff.html Le circuit est reservé aux cyclists pendant plusieurs créneaux horaires qui seront announces sous peu.

je ne vois pas en quoi des disques freineront mieux que mes patins sachant qu'en freinage d'urgence je bloque systématiquement les roues Et bien justement, quand tu freines à bloc avec des freins traditionnels, les patins solidarisent la jante avec la fourche et empêchent ainsi le rayonage de ta roue de travailler correctement, càd d'absorber les irregularitiés de la route. Donc, tu perds de l'adhérence tu bloqueras toujours plus facilement tes roues avec des étiers sur jantes qu'avec des disques. Je me suis monté un vélo route avec freins à disques. Pensé comme une randonneuse légère qui devait être un complement à ma randonneuse et à mon course, il a complètement remplacer mes deux vélos, en grande partie "à cause" du freinage à disque qui m'a bluffé. Ce n'est pas tant la puissance de freinage qui m'a impressioné, mais la douceur, la modularité, l'efficacité en toute circonstance, le fait qu'en montagne et sous la flotte, je ne doive plus anticiper chaque virage 300 mètres à l'avance .... En gros, pour un cyclo comme moi qui roule par tous les temps et qui évite "là-où-c'est-tout-plat", c'est simplement top. Joachim, tu n'en as peut-être pas l'usage car ce système n'est pas adapté à ta pratique, mais objectivement, les avantages sont bien plus nombreux que les inconvénients. C'est physique, mathématique ....

A verifier, mais il me semble avoir lu que le circuit est accessible en semaine, à certaines dates, aux cyclistes ... ça peut être une belle excursion !