Jérémie LAPLAC

110 km en 3h40, majoritairement sur des petites routes asphaltées ou pas, entre le plateaux de Herve et le Cauberg. Tout ça en mode endurance et en profitant du temps magnifique....

Oui j'ai pu tester. Les deux fonctionnent très bien. La différence se fait sur l'ergonomie des leviers et sur le design.

Pas mal non plus 🤐

Quand on sait pas ,on demande Je pensais te le demander, mais attendre 3 ans pour la réponse, ça me paraissait long, et accessoirement, stupide.

Un beau souvenir 😆 Même si le choix des braquets est très personnel, 54x11, c'est énorme 🤐

Joa, on dirait que le GPS et Strava ont change ta façon de rouler .... Je me trompe ?

Si je comprends très bien l'utilité du 3x11, j'ai du mal avec un développement de 54x11. 50x11, c'est déjà très vite mais bon... Pour faire simple et efficace, je vois trois solutions : 1/ Dérailleurs et manettes Campa Athena. Evite de panacher des manettes Campa avec des derailleurs Shimano. Même avec des artifices, le passage des vitesses est de mauvaise qualité et les réglages très difficiles à maintenir dans le temps. 2/ Pour rester avec des derailleurs Shimano , tu peux utilier les leviers Gevenalle (anciennement Retroshift) : http://gevenalle.com/product-category/shifters/. Différents modèles, compatibles avec les derailleurs routes ou VTT. Ils fonctionnent parfaitement. 3/ Leviers DI2, batteries et derailleurs XTR. Très onéreux, mais fouille sur le Web et tu verras différents montages qui fonctionnent nickel

La dernière fois, en 2009, j'avais payé 45€ la veille de la course ! Les temps changent. Comme toi, la prochaine sera en libre pu alors, ce sera le BRA

Personnellement pas, mais j'avais lu le CR d'Hugues Rico en son temps. Magnifique, organisation top et parcours difficiles. Sur ma liste des épreuves à faire, au même titre que le BRA. Tu comptes t'y inscrire ?

Pour moi l'évolution que j'ai eu cette année c'est le tubeless en 23 !! et là (pour moi) c'est une évolution intéressante ! Tu as rézon, comme le martelerais Maillet. Le Tubeless est une très bonne solution pour tout qui souhaite rester en pneu.

J'ai tout remis au tiroir. Plus de compteur ou de GPS, ne parlons meme pas de la ceinture cardio. Jusqu'il y a quelques mois, je n'imaginais pas un seul instant rouler sans électronique embarquée. Puis j'en ai eu assez de chercher un satellite, de recharger, de connecter .... Et j'en suis revenue à la bonne vieille carte Michelin et/ou IGN, aux balisages, à l'heure sur les clochers et j'avoue ne pas m'en porter plus mal. Les intervalles, je les fait naturellement en vélotaf, soit en montant la bosse pour rentrer chez moi, soit en me callant dans les voitures sur le peu de route que je fais en allant chercher la piste cyclable. Et le foncier, ça se fait naturellement sur des sorties assez longues lors desquelles je n'ai pas de problème à rouler en dedans, histoire de ne pas rentrer tout cuit.

j'ai un peu de mal à mesurer l'éventuel gain du 25 ! si ce n'est le confort ... Un intervenant avait très bien expliqué le gain d'un point de vue scientifique, sur un des très nombreux posts consacrés au sujet.

Discussion off avec un responsable d'une grande marque qui a chuté en bas d'une descente de col à cause de disques qui chauffaient Pour ma part, discussion en off avec un pro croisé sur la route, qui m'a dit trouver les disques très efficaces. Comme quoi, en off, ça ne veut rien dire. Quant au responsible d'une grande marque qui est tombé "à cause des disques qui chauffaient", peut-être simplement en tirer les enseignements et dimensionner les disques en fonction de l'énergie à dissiper et pas en fonction du prix d'un disque en 140mm vs un en 160mm + adaptateur ?

de plus de récents tests montrent que ce n'est pas encore au point. Jean, quels tests stp ? Simplement je suis curieux de voir ce qui a été testé et de pouvoir analyser les mesures des différets systèmes dans les memes conditions. A+

C'est quand même étrange d'arrêter le triple alors qu'il y a un marché tout de même important. La logique est économique. 1/ un compact et un double ont beaucoup de pieces en commun. Tu reduis donc le nombre de reference dans ton catalogue et tu augmentes le volume des pieces communes. Deux gains de €€ en un coup. 2/ le positionnement dans le marché du triple le rend moins "sexy". Il y a 10 ans, il existait en Dura Ace et en Record, par exemple. Maintenant, c'est du Tiagra ou du Veloce. Donc tu ne peux plus rouler en haut de gamme et en triple avec un groupe à la page 3/ pour une raison que je ne comprends pas, Sram en tête passe son temps à expliquer que 2x11 est mieux que 3x11 ; mieux encore, les vélos de rando ou type longue distance comme par exemple le Kona Sultra Ltd sont disponibles en 1x11 avec une K7 de 10/42 ! Une abhération (bio)-mécanique. D'une part, les trous dans la K7 sont gigantesques et d'autre part, chaine et derailleur tirent une de ses tête 😲

sauf qu'avec ton 30/25, tu es très loin des développements de Franck (26/34 devant). Et comme tu ne pédales pas à sa place, tu ne peux pas juger s'il en a besoin ou pas 🤐 😃

Je suis devenu un grand fan de Gravel. Je déteste la circulation (qui me fait peur), et le VTT, même si je suis dans un coin béni des Dieux pour en faire, reste trop cassant pour moi. Le Gravel est une pratique médiane entre la route et le VTT qui consiste à rouler majoritairement sur les routes non asphaltées - ou très peu fréquentée. J'y trouve mon bonheur, les Ardennes belges étant un terrain de jeu propice ;-))

Le triple permet des extremes que le compact ne permet pas. Pour ma part, je suis pour le moment en 48/36/24 devant et 12/23 derrière. 48/12 est suffisant quand ça descend, le 48 me convient parfaitement sur le plat ou en faux plat. Je met le 36 quand ça commence à monter, et le 24 quand je remonte chez moi chargé, ou simplement fatigué après une belle journée sur le vélo. J'avais remis ce 24 cet été lors d'un long périple dans l'Eifel, alors couple à une K7 11/28 très mal étagée en son milieu. Je pense remettre sous peu le 26 qui me suffit largement ..... J'avais avant un Chorus 11 vitesses en 50/34 et 12/27 ; la seule chose que je regrette est la durabilité dans le temps de l'indexation, que je ne retrouve plus avec le Shim 6703. En foulliant, on trouve bien des solutions pour faire aller un triple : Campa (Athena en 11 vitesses et Veloce en 10), du Shimano, les pédaliers Specialités TA, PMP ou Stornglight, les manettes citées par Franck P, la combinaison leviers DI2 et derailleurs DI2 XTR (onéreuse, certes, mais fiable)...

Le mal de dos, c'est parfois une question de position ....

j'ai le etap depuis début mai et il est vrai qu'au point de vu reglage rien a faire Pendant ce temps, Laplac règle et rerègle son p***** de dérailleur arrière dès que la météo est à la pluie et que les crasses s'engouffrent dans les cables, ou après 1000 kilomètres s'il fait sec. Jo Garo disait en son temps que le mécanique fonctionnait parfaitement avec deux chanegements de cables et de gaines par an ; pour ma part, je dirais 3 ou 4 😲 Rien que pour ça, je tenterai bien l'aventure

De Monschau, il y a un itinéraire balisé qui fait le tour de l'Eifel (Eifel Höhen-Route). Superbe et beaucoup plus physique que ce que le profil laisse transparaître

Ceux où je pense t'emmener sont bien plus propres 🆒

Mince alors, Franck 🙁 Je ne savais pas que la garantie Assos couvrait les déchirures consecutives à une chute ... Pour ma part, vélotaf et rien d'autre. Hier, j'ai déchiré le flanc du pneu arrière sur un morceau de fer qui traianit sur le Ravel ; ce n'est pas pour rien que ces Ravels sont des anciens chemins de fer 😆 Bilan : en plus du pneu HS, 10 km de footing 😲

Salut Olivier, les frottements de pignons rectifiés dans un bain d'huile ne devrait pas être trop catastrophique, mais ce qui me fait peur, c'est que ces frottements sont continus, y compris quand tu ne pédales pas. J'ai vu les données sur le site de Rohloff, mais pour moi, c'est du chinois 🙄 Peut-être pourrais-tu m'éclairer ?

quand il s'agit d'une courroie, est-ce que la saleté ne vient pas bourrer entre courroie et pignon? Non, justement, c'est silence garantit et zéro entretien, raison pour laquelle ça se marie bien avec un moyeu Rolhoff. Pour moi, les plus gros freins sont le rendement et la nécessité d'un cadre avec des pates spécifiques.