Charles FULLENWARTH

En général, les câbles de dérailleurs, tout les ans, les gaines tout les deux ans, pour les freins, l'ensemble tout les deux ans, mais cela peut être avant si je constate un mauvais fonctionnement, notamment pour les dérailleurs !

...Rendez-vous dans dix ans....., chanson de Patrick Bruel ! Et le temps que mettent les labos a prouver l'utilisation des substances "aphrodisiaques", une bonne marge pour placer l'argent récolté après de tels exploits.

1 partout, balle au centre ! 😉

comme ca on verra où il y aura le plateau de coureurs le plus prestigieux !!!! Ouh la la, on dirait que tu es vraiment déçu de ne pas voir Voeckler sur la Vuelta ! 😃

Je l'ai monté avec mon force 2011, les vitesses passent beaucoup mieux qu'avec le dérailleur "normal", tu peux y aller sans problème. Bien règle tu balayes l'ensemble de la cassette, bien qu'il faut éviter les croisements extrême, mais c'est vrai que dans une course on ne regarde pas tout le temps !

OK, pas mal cette solution. Perso j'ai opté pendant un moment au système rotor a cause des craquements, je suis revenu au bb30 après avoir collé les roulements et depuis je n'ai plus eu de bruit.

Tu as un lien pour les rondelles clipsés ? A ma connaissance il y a l'adaptateur "classique" collé dans la boite (cylindre en alu avec un pas de vis) que j'avais sur mon cannon et que j'ai enlevé par la suite. Et Rotor qui fait un boitier bb30 to 24 et qui me parait une bonne solution, mais je ne sais pas si cela fonctionne avec d'autres pédaliers que rotor.

Merci Jean-Louis pour ton explication, mais je fait pas mal de vtt, je peux donc comparer et c'est vrai que le disque apporte un réel plus par rapport au v-brake ou au cantilever. Les SR ou les TS sont une très nette améliorations aux premiers modèles qui n'avait que le volume d'air dans les chambres à air pour amortir un peu et ce n’était pas les mêmes sections qu'aujourd'hui, j'ai eu un de ses modèles et maintenant je suis au TS ! Je crois que peu de gens voudrait revenir aux vitesses au cadre ou au 5 ou 6 vitesses, ni aux pédales à courroie quand on a une fois goûté a mieux. Les adeptes de la transmissions électrique sont pratiquement unanime, ils ne viendront plus "au classique", perso je n'ai pas essayé, pour l'instant encore trop onéreux, mais une fois que la majorité sera au "courant" je pense que je vais aussi y passer. Alors pourquoi pas les freins a disque ? Tant qu'on ne me l’impose pas y a pas de souci, d'ailleurs on trouve encore des vtt avec freinages patin et même patin et hydraulique ! Ceux qui s’excitent et qui disent ne pas en voir l’utilité en serons les plus grands défenseurs... une fois qu'il seront passé a ce système. 🙄

Très explicite ta réponse, en manque d'arguments sans doute. 😕

"vu que le système du disque est déjà utilisé en VTT pour là, des raisons tout à fait légitimes ." J'aimerais savoir pourquoi le disque est "légitime" sur un vtt et pas sur un route. 🙁

Le 29 c'est presque dépassé, et le 26 va disparaître au profit du 27.5 ! 🙄

Regarde si elle a une attache rapide, si oui tu pourras la démonter seul, sinon vaut mieux passer chez un pro ! 🙄

+1 c'est peut-être ce qu'allait faire le propriétaire du vélo 😆

Regarde chez D4 il y a le Rr 5.3 excellent vtt pour 400€, il resteras un peu d'argent pour s’équiper ! S'il mesure autour des 1.80 et plus, tu as également le Big Rr 5.3 même équipement que l'autre, idéal pour des balades a bonne allure, je l'ai essayé et bluffé par son roulage avec ses roues. Par contre je ne prendrais pas de 29 pour des sorties en singles avec des virages serré, bien qu'aujourd'hui j'en ai vu (pas des D4) lors de ma sortie vtt. 🙄

La chaîne est mal monté, il faut qu'elle passe de l'autre coté de cette plaque métallique ! 😉

Si c'est vrai tant mieux pour toi, tu en feras saliver plus d'un, mais comme il n'y a pas de prix.... et puis on peut écrire n'importe quoi sur internet !

Ben oui en vtt c'est rare de voir sans, alors pourquoi pas sur un route, pour moi le freinage disque c'est un plus. En vtt ont accepte plus facilement les innovations, frein a disque, roue de 29 et 27,5, fourche suspendu, pneu tubeless, double et mono plateau tige de selle rétractable, enfin un peu de tout, c'est moins figé et conservateur que pour la route.

Non je ne suis qu'en minimes !

😆 Tu oublis que je suis un petit jarret, j'ai un 50 /38 ! 💋

Dans ce cas prends l'evo et laisse le synapse a des personnes qui en ont besoin ! 😉

Déjà un triathlète de mon club qui est intéressé, mais pour le moment pas encore décidé à vendre ! 😉

Pas besoin de réconcilier, pour l'instant chacun fait encore comme il veut, mais cela va peut-être changer dans le futur !

Salut Emile, je rejoins l'avis de Yannick, même si les cols des Vosges du nord ne sont pas comparable aux cols Pyrénéen, je suis passé d'un compact "classic" 34 dents, d'abord a un 36 rotor et depuis cette année je l'ai changé contre un 38. J'ai plus de facilité pour "tirer" plus gros avec ce genre de plateau, (j'ai également les osym), même si d'après l'avis de certain (qui n'ont pas essayé) ce n'est "qu'imaginaire" moi cela me va bien, "qu'importe le flacon pourvu qu'on ait l'ivresse" ! Je dirais qu'il vaut mieux avoir les deux identiques les changements de plateaux risque d'être un peu moins bon si ce n'est pas le même standard, enfin c'est une supposition puisque je n'ai pas essayé cette configuration. L'avantage du rotor c'est de pouvoir régler le point le plus "dur" plus ou moins tôt dans la descente du pieds. Perso j'ai la position 4, ( point entre 8h10 et 9h15 sur le cadran d'une montre), j'avais essayé la 3 pendant 2 sorties, puis la 2 sur une sortie et enfin la 4 sur laquelle je me trouvais de suite à l'aise. L’accommodation était très rapide avec les rotor, avec les osym c'est encore une fois différents, je ne sais pas si malgré les kms accumulés depuis je me suis vraiment adaptés.

Je ne comprends pas ton raisonnement pour définir la pratique de Tom et lui attribuer le synapse ! Il fait des sorties de 60, 70 km 3 x par semaine à 30 de moyenne, pour moi c'est plutôt l'entrainement d'un coursier. 🙄 Ceci dit les vélos cannondale se différencie surtout par leurs géométrie, en comportement ils sont tous bon pour la compet et ils filtrent également bien les irrégularités de la route, donc aussi apte pour les longues distances. Le synapse est un peu moins vifs dans les changement de trajectoire, (peut-être un peu plus stable dans les trajectoires) et il a surtout une douille de direction rehaussé. Pour moi, si la géométrie lui convient, il n'y a pas de raison de ne pas prendre le supersix, très bien noté dans les différents test, mais aussi par les utilisateurs.

On peut remplacer le 30 par plus grand, je dirais idéalement un 34, la différence entre 36 et 39 ne se sent pas trop ! J'ai fait ce montage récemment à un collègue qui n'avait pas l'utilité du 30, un 34 (entraxe 74) strong que j'ai trouvé sur un site de vpc, une vingtaine d'euros avec les fdp, mais je ne sais pas sur quel site. La réponse de ton vélociste est classique ils veulent vendre et ne pas faire de "bricolage" comme tu dis, ok je comprends leurs positions, mais ce reglage fonctionne parfaitement, d'ailleurs les leviers campa était tous prévu (les nouveaux sais pas) pour fonctionner en triple, ou double ! 🙄