Patrick ROUBAUD

Concernant la détermination de la VO2max à partir du cardio, on 2 infos intéressantes parmis les réponses: Guillaume: 50-188 et 60 de Vo2max. Si j'applique la formule 15*(fcmax/fcrepos) cela donne 56.4, et 57.5 en utilisant 15.3 au lieu de 15 (formule originelle). Louis: 49-160 , 73kg et et 300W de PMA. Détermination de la Vo2max à partir de la PMA: [(0.01141*300)+0.435]/73=52.8 Détermination de la Vo2max à partir du cardio: 49 à 50 Je trouve ça dingue qu'on retombe à peu près sur les mêmes chiffres!

Mon record en course c'est 182 de moyenne sur près de 2 heures! Et 186 sur un chrono d'un peu moins de 30 minutes. Mais ça c'était l'an dernier, cette année je suis bien plus bas en course. Est-ce que ça vient du fait que c'était ma première année de course et que le cœur s'est adapté... Ou bien du fait qu'étant monté de caté, je suis moins à l'avant et plus 'planqué'...

Dingue tes valeurs de cardio! Surtout si tu a mesuré un maxi à 190. Tu es sur de la fiabilité de ton cardio?

Si je prend mes records c'est 37-199. Mais de manière régulièrement reproductible c'est 40-194. J'ai 36 ans. Si vous connaissez votre VO2max, ce serait sympa que vous donniez cette info également, afin de valider ou pas la formule dont je parlais dans le post d'origine :p

Oui j'ai toujours entendu dire que ce n’était pas un marqueur de potentiel sportif, pourtant il existe une formule tirée d'une étude pour estimer la VO²max à partir de la fc de repos (et de la fcmax): 15*(fcmax/fcrepos) Donc il doit y avoir tout de même un lien quelque part... Si certains connaissent leur Vo2max (réelle ou estimée via la PMA), je serais curieux d'avoir des retours à ce sujet. La formule ci dessus me donne à peu près le même chiffre que la formule basée sur la pma (0.01141*PMA+0.435)/poids. En ce qui me concerne, j'ai toujours un rythme beaucoup plus bas le soir au coucher (autour de 40, record à 37), qu'au lever (souvent à 55/60, j'ai l'impression qu'il s'emballe!), peut être du au fait que je suis 'du soir' et que je hais les matins :D ?

Même soucis depuis quelques temps pour moi, de temps en temps j'ai l'impression de me mettre à tirer une remorque, et, fait intéressant, c'est confirmé par le capteur de puissance (50 à 100 watts au dessus de ce qu'il devrait être). Ca fait bizarre en groupe, d'un coup je dois me mettre au seuil pour suivre un tempo 'cool'. La roue arrière est voilée, mais c'est pas un frottement sur les patins. J'ai voulu faire dévoiler la roue ce matin et le gars m'a dit que les rayons étaient détendus, cela semble confirmer l’hypothèse de Philippe au dessus...

Ca commence à faire un petit budget les licences! Dans mon cas 100 pour la pass open, 100 pour l'ufolep, 50 pour la cotisation club -> 250 euros à débourser au total pour courir!!

Heu...même sans forcément un bon réglage, le gain est énorme avec un prolongateur par rapport à la position main en bas du guidon (30 à 40 watts, sur mon ressentit personnel c'est facilement 2 à 3 km/h de gagné). Quelques sources: http://www.***.com/road/gear/article/how-aero-is-aero-19273/ http://www.bikeforums***/road-cycling/261523-holy-cow-aerodynamics-makes-huge-difference.html http://www.onlinetri.com/phpBB2/viewtopic.php?p=259831#p259831 Puisque les liens passent pas, je copie colle les conclusions: Needed Watts for Speed = 45 km/h : Stevens San Remo bike with normal handlebar 465 Watts needed to go 45 km/hSame bike Hands down the drops: 406 watts neededSame bikeEaston Aeroforce bar: 369 WattsSame bike Triathlon position (5.5 cm lower bar, saddle forwards): 360 WattsSame bike Triathlon position (5.5 cm lower bar, saddle forwards) andcarbon Tri spoke wheels front and rear: 345 Watt Pour le test qu'ils ont fait avec Uwe Peschel ils ont commencé avec la configuration suivante: Uwe Peschel sur un vélo de route "premier prix" à 700 euro, un Stevens San Remo et ont à chaque fois essayé d'améliorer l'aérodynamisme pour diminuer la dépense énergétique en watts nécessaire pour conserver une vitesse de 45kmh. 1. Stevens San Remo en position "cyclotouriste" mains sur le haut du guidon: 465 Watts nécessaires 2. Idem 1 mais mains sur les cocottes: 443 Watts nécessaires 3. Idem 2 mais mais en bas du guidon: 406 Watts nécessaires 4. Idem 3 mais en position de tri avec ajout d'un guidon de tri Easton Aeroforce: 369 Watts nécessaires 5. Idem 4 mais en améliorant la position: on baisse le guidon de 5.5 cm, on avance le prolongateur de 7cm et on avance la selle de 9 cm: 360 Watts nécessaires 6. Idem 5 mais on abaisse encore le poste de pilotage de 3cm: 356 Watts nécessaires (là ils se rendent compte que c'est trop bas car le coureur n'arrive pas à bien respirer et ils le remontent un peu) 7. Idem 5 mais ils remplacement les roues standards par des Hed Tri spoke devant et derrière: 345 Watts nécessaires SetupWind Tunnel 0 CdA (m^2)Speed (km/h) at 278WPower req'd at 40km/h (W)* Tarmac SL2 | road helmet | drop bars0.301940.00278.3Tarmac SL2 | road helmet | clip-on aero bars0.266241.65248.9Tarmac SL2 | TT2 helmet | clip-on aero bars0.254742.25239.5Transition | road helmet | aero bars0.242742.90229.6Transition | TT2 helmet | aero bars0.232343.50221.0

J'ai toujours roulé sur des Btwins ^^ Mon dernier c'est le Facet 5, et j'ai que des compliments au départ des courses! Mais dans le fond je m'en tape carrément, pour moi le vélo c'est qu'un outil et j'ai jamais trop compris l'adoration (ou le mépris) qu'ont certains pour un bout d'alu (ou de carbone). (ok, je vais me faire lyncher :D). C'est d'ailleurs plus ou moins le vélo de l'équipe Btwin junior, et je pense pas que ce soit des tocards les gars :o Pour le SAV j'ai jamais eu de soucis. Par exemple récemment pour faire resserrer le jeu de direction. Je leur ai fait monter un expandeur (au lieu du système pourri d'origine), + scier le tube, tout est passé en garantie sans rien demander!

Un championnat départemental Ufolep en 2002. Je m'échappe au bout de 15 bornes, j'en fait 20 tout seul, puis encore 30 avec un collègue de club qui m'a rejoint. Dernier tour, le peloton reviens sur mes talons (le collègue avait laissé tombé et s’était relevé quelques minutes avant), je me retourne pour voir où est le paquet et tape la roue dans un trou. J'ai pas compris comment, mais la roue avant s'est barrée, et j'ai pris un de mes plus grosse gamelle (pas de casse mais de belles pizzas, et fourche pliée). Complètement écœuré j'ai raccroché le vélo dans la foulée. Je n'ai repris qu'en 2010, et la compet l'an dernier.

Pas un col, mais dans la montée de la Roche aux faucons: 8.5 km/h de moyenne, et un plus bas à 6.5! C'était il y a tout juste 3 ans lors de la rando du Géant des Ardennes, je venais de me remettre au vélo et j'avais un peu présumé de mes capacités :D 89 km/1500m de D+ sur ce circuit alors que mes sorties habituelles faisaient 30/50 km pour 200/300 m de D+, sur la fin je commençais à trouver le temps long^^

Pas vraiment un chrono en soit, mais quelques intensités sur le plat: 72 km / 392 D+ / 34.1 de moyenne , dont 26 km à 37 de moyenne pendant les 'exos'. http://www.strava.com/activities/183462669/overview La saison des chronos commence la semaine prochaine pour moi, j'ai hâte (même si avec mes 57kg je m'attend pas à des miracles face aux machines à rouler :p) !

Répondu ;)

J'ai jamais dis que ça permettait de devenir un virtuose, mais des gagner des %, même (et surtout) à petit niveau. Bien sur tu peut être devant sans ça, la preuve certain pros roulent aux sensations...tant mieux pour eux.

Et en quoi un petit niveau n'aurait pas le droit de progresser en se donnant les meilleurs moyens qui sont à disposition? Je sais pas trop si tu te rend compte de ce que tu dit, mais transpose le à n'importe quel autre domaine que le vélo, par exemple : tu es mauvais au piano, alors contente toi d'en jouer 1 heure par semaine au feeling et laisse tomber tes gammes. Si un entrainement sérieux permet de progresser de 10%, alors c'est une ou deux catégorie de passée, et bcp plus de plaisir sur le vélo. Quand je vois à quel niveau j'ai recommencé le vélo en 2010, où je galérais avec mes 25 de moyenne sur le plat et pour ma première cyclo que j'ai fini limite en pleur dans le dernier quart... heureusement qu'on ne pas dit à cette époque 'contente toi de roulotter aux sensations quelques fois par semaine', sinon j'aurais jamais connu ma saison actuelle, où j'arrive pour la gagne ou des top 10 sur plusieurs cyclos... Pour les exos, ça dépend vraiment de sa manière d'aborder le vélo, je sais que dans mon cas ça rend les sorties plus ludiques et moins 'chiantes'...

Le soucis du vélo c'est que c'est un sport 'd'anciens', et dès que l'on veut sortir un peu du schéma classique on se fait traiter de pimpim ^^ Aller voir un peu les forums d’athlétisme par exemple, n'importe quel débutant commence par déterminer sa VMA puis utilise un plan d'entrainement calibré sur ce dernier. Les séances de fractionnés sont la base, et ce depuis des décennies. En cyclisme on dirait que si on roule pas en 1FFC, il est interdit de vouloir progresser...

Je suis passé des keo easy aux keo 2 blade, en premier lieu car je ne me sentais pas trop en sécurité lors des sprints avec les easy ( le pied bouge bcp je trouve avec ces pédales), et puis aussi pour gagner quelques dizaines de grammes. J'ai choisi le model 16 Nm (contre 8 Nm pour les easy), rien ne bouge, et avec la surface d'appui plus large on ressent un peu mieux la transmission de la force. Après ça n'a pas révolutionné ma façon de faire du vélo, ni mes moyennes ^^

Je me reconnais vraiment dans ton témoignage, j'aurais presque pu écrire ça mot pour mot! La même incompréhension en voyant tous les lâchés me revenir dessus, ça parait si naturel pour eux les descentes! Ça m'est même arrivé de rager à voix haute, de freiner une fois arrivée au sommet d'une bosse et de faire signe aux gars dans ma roue de me passer, abandonnant complètement l'idée de suivre le paquet. Pour ma deuxième année de compet ça va quand même un peux mieux, j'ai pas encore du abandonner un paquet à cause d'une descente (sauf sur ma première cyclo de l'année), même si je dois taper des sprints en bas des descentes pour raccrocher. Par contre j'ai moins peur de la vitesse que des virages ou de l'état de la route: à chacun de mes entraînements j’atteins ou dépasse facilement les 60 km/h, et les 65/70/75 km/h sont atteint régulièrement en course. Par contre sur un virage en épingle je vais être à 15 km/h... Mais le pire pour moi c'est lorsque on rajoute des difficultés aux descentes: fort vent de travers, gravier, plaques de goudrons suspectes, trous: là c'est mains sur les 2 freins à fond, parfois même une chaussure declipsée par sécurité, et vitesse entre 20 et 30 km/h. Ca m'est même arrivé de m'arrêter et continuer à pieds sur des descentes pourries...

J'ai le même soucis, qui me gâche d'ailleurs mes courses/cyclos: comme je grimpe pas trop mal j'arrive généralement en haut des côtes avec le groupe de tête, mais je perd le contact dans les descentes. Ce qui fait que je dois me taper un contre la montre d'un ou deux km après chaque descente pour recoller au paquet, pas top! J'ai malheureusement jamais trouvé la solution. Par moment je progresse pas mal en travaillant les virages (pour sentir le grip des pneus), ou en me faisant violence sur des courses en circuit (où c'est impossible de recoller si on perd trop en descente), mais par la suite je régresse rapidement à mon niveau de base. La solution de suivre un bon descendeur m'est impossible: au premier virage dans sa roue je freine à mort car je me dit que ça ne passera pas, et que je vais glisser...

J'ai été surpris quand je l'ai monté l'an dernier, parce que je me suis dit '10 bornes à 5 % c'est de la rigolade' je vais faire ça à 25 de moyenne :D ! En fait avec les replats à mi-parcours et en toute fin, le % moyen est trompeur car on est souvent sur des pentes à 7/8%.

C'est vrai qu'à la campagne on est gâté de ce point de vue là ^^ Chevreuils, sangliers, renards, lapins, hérisson, blaireaux, j'en croise presque à chacune de mes sorties. J'essaye d’ailleurs de faire un minimum attention dans les descentes boisées en soirée. Je me suis déjà fait quelques frayeurs lors de sorties nocturnes... Les serpents c'est plus rare, mais le truc le plus insolite que j'ai croisé, c'est une salamandre. Je savais même pas que ça existait en France ce genre de truc :D J’étais en plein fractionné en bosse, je regrette de pas m'être arrêté.

Pour moi aussi c'est une course ^^ Si c'est pour 'communier entre cyclistes', faire du tourisme ou admirer le paysage (que j'ai en général même pas le temps de voir), je trouve que c'est pas la peine de payer 40 euros pour ça: y a les randos FFCT et les sorties solo pour ça... Après c'est sûr que l'ambiance, le rythme est différent d'un tourniquet, mais par rapport à une Ufolep ou une Pass sur circuit vallonné il n'y pas tant de différences que ça. D'ailleurs on retrouve souvent les mêmes devant.

Pour donner un avis qui va dans un autre sens, quand je suis passé de mes aksium à mes Dura Ace C24, je n'ai ressentit aucune différence :( A peine un peu d'effet placebo sur la première sortie, et encore... Alors que d'après ce que je lisais, ça devait complètement changer le comportement du vélo! Au départ je pensais que ça venait de mon manque d’expérience (je débutais lorsque je les ai acheté), mais lorsque je rechange en hiver pour repasser sur les roues d'entrainement, je ne remarque aucune différence significative.

1 % c'est également c'est la limite que je me donne pour commencer à définir une sortie 'vallonnée'. Au delà de 1.5 je commence à trouver ça costaud, et à partir de 2% c'est mon seuil pour une sortie 'montagneuse' ^^ ( ce qui est rare dans mon coin, sauf à boucler plusieurs fois les mêmes bosses). J'ai aussi la même interrogation sur le D+ fait en une fois ou en plusieurs fois. Pour moi qui suit grimpeur, j'ai tendance à trouver plus facile de faire le D+ sur une grosse bosse plutôt que d’enchaîner les petites. Par contre j'ai remarqué qu'en course les moyennes sont plus rapides sur des petites bosses à ratio D+/distance équivalent (sans doute à cause de l'élan du peloton ?).

Je filme aussi toutes mes courses / cyclo :) Ça permet de se faire quelques souvenirs, et aussi d'analyser/revivre après course, autrement que par la seule mémoire (qui est souvent trompeuse, chose que l'on remarque rapidement en revoyant les vidéos). En plus maintenant on peut aussi mixer la vidéo avec les données GPS, pour avoir tous les chiffres en temps réel. Pour ceux qui veulent voir quelques exemples: Après c'est sur que filmer de la route ce n'est guère passionnant à regarder (surtout si on n'était pas présent), je m'y serais sans doute pas mis si on m'avait pas offert la caméra.