Jean GUY

Ok, cela me semble plus juste comme ça.

Montenard le docteur qui charge les cyclistes depuis des années voila qu'il défend le pauvre Contador .... Dans le genre "n'importe quoi", faut dire que tu te poses là !

Jusqu'aux dernières nouvelles, Froome roule avec des plateaux français, des O'Symétric. Et concernant les dentures, c'est forcément paire sur les O'Symétric. Donc normalement, il roule avec 52x38 sur son vélo normal, et peut-être 54 sur son vélo de CLM, mais sûrement pas 53 ou 55. Avec les mêmes plateaux, abandonnés depuis, Wiggins a gagné le Tour 2012 avec une combinaison 52x42.

Le pire est que cette piste cyclable dont tu parles a été mise en service il y a moins d'un an...

Querelle et question qui n'ont aucun sens en réalité. On en saura jamais rien. Et c'est très bien comme cela.

A quoi ça sert que Bernard se décarcasse à faire une démonstration logique et pleine de bon sens, si tu ne la lis pas (ou si tu la comprends pas, mais je n'ose pas y croire). Le Monsieur t'explique que le niveau n'a jamais été aussi resserré que maintenant. Qu'il y avait 4 ou 5 nations pour qui le vélo comptaient, quand il y en a 25 maintenant. Que les grands coureurs d'avant étaient sans aucun doute aussi bon génétiquement que ceux de maintenant, et que même des exploits ont été réalisés si on compare seulement les chronos d'ascension rapportés aux watts... Mais voilà, les champions avaient moins de concurrence que maintenant. C'est mathématique et irréfutable. Les enjeux financiers, la médiatisation à travers le monde, la mondialisation, etc. ont élevé le niveau général. Je ne crois pas que tu aies idée du niveau qu'il y a sur le Tour Down Under en janvier, mois où Hinault était encore au coin de sa cheminée. Ni même que tu imagines quelle charge d'entraînement s'imposent les spécialistes des classiques en novembre, moment où Hinault allait à la chasse (ou à la pêche). Tu remarqueras d'ailleurs que des coureurs comme Froome ou Contador marchent toute l'année, de février jusqu'à la fin de leur saison (on ne les voit jamais en "préparation"). Ce qui fait que tout Hinault ou Merckx qui serait aujourd'hui sur le circuit ne pourrait pas gagner autant de courses et sur autant de terrain qu'aujourd'hui.

LA et Verbruggen ont toujours démenti. Ce dernier n'a jamais été inquiété pour ça. Et sinon, Telekom, Human Plasma, et Puerto, ça compte pour du beurre?

Il y a bien du dopage en UFOLEP, ou la triche au vélo électrique en Masters. Ce n'est pas pour l'argent, il n'y en a pas !

A partir du moment où il y a des gars assez vicieux pour inventer des systèmes cachés, c'était inévitable que cela allait arriver. Note que je n'ai rien contre les vélos à assistance électrique, mais pas quand ils sont cachés.

Sauf que cette disqualification et cette triche n'a pas eu lieu aux championnats du monde. Et donc il n'y avait pas de titre décerné lors de cette course où le type s'est fait prendre pour dopage mécanique.

Pour l'instant, sa carrière n'est pas finie. Il doit prolonger au moins jusqu'au championnat du monde, ce qui est plutôt bon signe, car normalement quand tu ne prolonges pas, on a vite fait de ne plus te faire courir après le championnat de France. C'est sûr que son palmarès n'est pas en rapport avec ses moyens physiques, mais pour réussir il faut aussi la tête, et un état d'esprit particulier. Ensuite, il n'y a pas que le vélo dans la vie, et il a fait des études (Bac +5), ce qui lui permet aussi d'envisager une reconversion intéressante. Et celle-ci vaut peut-être mieux qu'un contrat au rabais. Donc wait and see :)

Pour rester sérieux, je ne crois vraiment pas que Pinot soit le genre de gars vraiment attiré par l'argent (sinon il signerait ailleurs), par rapport à son plan de carrière. Laisse lui le bénéfice du doute. D'autant plus s'il a vraiment chopé ce maudit virus.

On paie même des parachutes dorés à des types qui licencient à tour de bras dans leur entreprise (ce qui n'a jamais été un moyen que cette entreprise aille mieux à moyen terme il me semble). Alors, t'as qu'à voir !

Complètement cramé sur le Tour, je n'y crois pas, d'autant plus qu'il avait déjà coupé longuement en mai, avant le Dauphiné, et qu'il remontait en pression au moment du championnat de France.

Il est payé (très bien) pour les espoirs qu'il suscite. Il aurait tort de ne pas en profiter. Et d'ailleurs, si la FDJ n'était pas contente de son investissement, je suis sûr que d'autres équipes seraient très contente de l'accueillir :)

S'il a un vrai virus, cela me semble au contraire plus sage. D'autant plus que le calendrier n'est pas forcément très bien découpé. Donc à part le Lombardie, il n'avait pas grand chose à préparer, et si c'est pour y aller affaibli, pas sûr que ce soit la meilleure solution pour la suite de sa carrière.

Bah en fait, il existe bien une exception. Mais le gars qui tient la revue fait ses essais sur 13 km et pèse 95 kg, alors....

L'autre méthode consiste à tenter de forcer les équipes pro à s'équiper de disques. Ils savent pertinemment que cela ne sert à rien pour ce type de pratique, mais ils savent aussi que tout que les pros ne l'adopteront pas en masse, les ventes ne décolleront pas. Heureusement, pour l'instant, les marques n'ont pas trop la mainmise sur ce qui se décide chez les pros. Pour une raison simple : ça se bouscule pour équiper des équipes pros, surtout dans le World Tour (sauf Trek, Cannondale et BMC). Et donc en cas de désaccord, les équipes auraient vite fait de trouver une marque remplaçante, trop contente d'être exposée à ce niveau de compétition. Le rapport de force n'est actuellement pas tout à fait en faveur des marques.

En fait, je te renvoie aux articles que j'ai écrit à ce sujet (mais que je ne vais pas mettre en lien ici). Et donc tu te trompes sur la manière dont est traité le sujet des disques, par moi et par d'autres. L'erreur serait de confondre ma position ici, qui est personnelle et n'engage que moi, et celle plus mesurée que j'adopte en écrivant sur un support, en pensant bien sûr à tous les types de pratiquants. Et même en insistant sur les + et les - (ce qu'ont fait également Le Cycle ou Top Vélo à plusieurs reprises) force est de reconnaître que personne n'est enthousiaste.

Réducteur, non. Il faut être juste lucide. Il y a eu la période du "tout rigide", puis du "tout léger", puis du "tout aéro", puis enfin des excellents vélos ces derniers temps qui réunissent les trois caractéristiques. L'apparition du disque est clairement là pour relancer la machine. La différence avec les exemples que tu cites, c'est que le Di2 ou l'Etpa par exemple n'obligent pas à changer radicalement de vélo. Tu peux faire un upgrade quand tu en as envie. Le disque, il faut tout changer : ton vélo, tes roues, tes pièces... Je te passe les discussions en off avec des gens qui travaillent pour ces marques, et qui ne sont pas convaincus non plus, sauf pour continuer à faire travailler la machine. Et concernant la presse, tu remarqueras qu'en France tout du moins, elle est très prudente avec le disque justement. Parce que là encore personne n'y croit. Son rôle n'est pas d'être un relais aveugle des services marketing des marques.

Au final, ce qu'il faut surtout savoir, c'est que le passage au disque est surtout crucial pour certaines marques de vélos/composants.

J'aime bien ta manière d'éluder mes arguments, auxquels tu ne veux absolument pas répondre. Je ne vois pas où tu vois une guerre de tranchée, à partir du moment où chacun parle de son expérience et de sa pratique (manifestement, nous n'avons pas la même, ce n'est pas un drame). Je te remercierai également de t'adresser directement à moi quand tu as quelque chose à me dire. C'est juste un peu plus poli !

En Fi ou en rallye par exemple, crois-tu que les pilotes utilisent des aides à la conduite (ABS, ESP, etc.)? Donc, imposé, non. Et d'ailleurs ce terme veut tout dire. Et c'est là d'ailleurs qu'il y a une incohérence notoire. Car les discours marketing ont longtemps orienté le choix des innovations vers le gain de poids, le gain aéro, bref le gain de rendement. Cela ne cadre pas avec le public visé légitimement par l'utilisation du disque.

Mais c'est la réalité des pros que tu generalises à tous les pratiquants ; et c'est ça qui t'est reproché Mais non, je ne généralise pas. J'explique pourquoi nous devons avoir le choix. Toi comme moi. Tu roules avec un vélo en ferraille et en triple, donc sans doute pas à la même vitesse (et peut-être d'ailleurs sur des distances plus longues) que moi. Je n'ai rien contre. Par contre, tu peux admettre aussi que certains dans leur pratique n'en aient pas besoin, et qu'il n'y a aucune raison objective pour que cela leur soit imposé.

Une durite de frein est il me semble plus rigide qu'une gaine de frein à câble. A cela tu rajoutes le fait que me concernant je roule avec des vélos de petite taille, et donc avec une petite douille. L'embouteillage des gaines au niveau de la douille (devant le cintre) est sensible, surtout avec une durite qui court tout le long du fourreau de fourche, lequel lui-même est relié à une fourche renforcée. Concernant la direction justement, regarde la différence entre un vélo avec des câbles de dérailleur et un vélo en Di2. Eh bien justement en danseuse, à 15 km dans une forte pente, c'est sensible, et c'est de cela dont je parlais avec la durite. Jean, ce ne sont pas des arguments contre le disque, mais de la négligence au montage des vélos. Idem pour la fuite, pour les plaquettes mal alignées ou éventuellement, pour un derailleur arrière recalcitrant sur un vélo qui sort du carton Evidemment, mais là on parle d'une très grande marque, qui organisait des essais presse, avec des journalistes du monde entier, pour présenter leur nouveau modèle. Si dans ce cas-là, les mécanos de cette grande marque ne peuvent pas monter un frein à disque correctement, j'imagine ce que cela peut donner en magasin avec l'acheteur lambda. Et 500 grammes de plus sur un vélo haut de gamme, léger, je suis désolé mais objectivement, pas grans monde le sent. C'est à peine la difference entre un vélo avec un bidon plein et un vide. Objectivement non, et pour 90% des pratiquants. Ce qui n'est pas le cas des compétiteurs ou de ceux qui recherchent à optimiser leurs performances. As-tu déjà vu Julien Absalon qui se faisait ravitailler par demi-bidon sur les Coupe du monde? Là encore, je te renvoie au sujet de départ : "disques imposés ou non". Il y a ceux qui roulent à 30 km/h le dimanche, et là ça ne change pas grand chose. Puis il y a ceux qui se battent à coup de secondes (voir la Vuelta hier par exemple). Cela reste important, alors que dans le même temps le poids est aussi un argument marketing pour les cadres, roues, accessoires, etc. Quant aux pneus plus larges, ce sont pourtant ceux qui offrent le meilleur rendement. Tu le sais aussi bien que moi. Faux. La bonne mesure c'est 25, avec des jantes larges. Au-delà, le pneu est quand même plus lourd (donc plus d'inertie), et s'il offre certes moins de résistance au roulement une fois lancé en ligne droite, il se déforme trop en danseuse lors des multiples relances. Je n'ai pas encore vu Froome ou Contador rouler en 28 ou en 32 (Contador ne veut d'ailleurs pas autre chose que du 23 ou 24 pour la roue avant).