Jean GUY

Il y a une mesure simple à faire : avec les watts. Or ceux-ci impactent directement la performance d'un coureur. Si tu as 10 watts perdus sur les roues, 5 sur les pneus, 10 sur l'aéro du vélo, et je ne te parle pas du poids et de la rigidité, il est évident que le coureur concerné se retrouve au final avec 40 ou 50 watts de son potentiel qui sont évaporés dans la nature.

C'est une question sans objet. Il y a un minimum pour être performant (ou du moins ne pas être pénalisé par son matériel, et ce minimum est placé assez haut, je dirais un vélo à 3000/4000 euros), et d'un autre côté, même ceux qui roulent peu ou n'ont pas envie de forcer ont bien le droit de se faire plaisir avec du beau matos.

Si tu veux. En tout cas celui qui passe pour l'idiot du village depuis quelques jours, ce n'est pas moi 😃

Ce Btwin aurait eu un sticker Specialized, aurait couté 15 000€ ntre ami testeur l'aurait trouvé formidable, ainsi va la vie Bah entre un vélo à 1000 € et un vélo à 15000 €, sticker ou pas, il y a une différence très nette de poids, que n'importe qui peut évaluer rien qu'en le soupesant. Réflexion idiote donc !

ou un avis d'un magasine qui a reçus le vélo en cadeau et doit nuancer son propos pour rester éligibles à de nouveaux tests à l'avenir. En cadeau???? Que ceux-tu dire par là?

Le sujet n'est pas de dire si le vélo est suffisant ou non pour un pratiquant occasionnel. De ce point de vue-là, je suis plutôt d'accord. Mais lorsque les sensations sont aiguisées par des années de pratique, la différence est sensible. Et même en termes de perfs.

mais je comprend pas comment ces seuls 600 g changent le comportement d'un vélo. Ca ne contribue pas à la stabilité, à la rigidité, à l'inertie ou au confort du vélo. A l'inertie, si justement. Encore une fois, c'est une question de cumul. Si tu ajoutes un groupe plus lourd de 600 g, des roues plus lourdes de 5 ou 600 g, des pneus plus lourds de 100 à 150 g, des périphériques (cintre, potence, tige de selle, selle) plus lourds de 300 g, tu arrives facilement à 1,5 kg, et cela avec le même cadre. Dans les relances, dans les changements de rythme en côte, ça commence à peser sérieusement, et sans forcément une différence de stabilité et de rigidité.

Il y a mon ou mes vélos habituels, et il y a tous les autres avec lesquels j'ai l'occasion de rouler. Et ça va d'un BTwin à 1300 euros, à des vélos à 12 ou 13 000 euros. Donc bien sûr que la chasse au gramme est ridicule en entrée de gamme, surtout si on compare un dérailleur à 220 g et un autre à 190 g. Néanmoins, ce que je veux dire, c'est qu'une fois que tout est cumulé, ça commence à peser. Il ne s'agit pas de critiquer les vélos d'entrée de gamme. Mais on ne peut pas dire non plus qu'il n'y a pas de différence entre un groupe Tiagra à 2600 g et un Dura-Ace à 2000 g.

Les périphériques, le groupe et les roues cumulées, ça commence quand même à faire du poids en plus. Et c'est forcément sensible en termes de nervosité.

Tu devrais éviter quand même les conclusions définitives : http://www.velochannel.com/test-du-btwin-ultra-720-af-23829 Donc le plus grand bien de ce vélo (imbattable en termes de rapport qualité-prix) et par rapport à la concurrence directe, ok. Mais dans l'absolu, il est quand même largement faux de dire que ça vaut un vélo haut de gamme. C'est idiot.

Les 9 derniers km ont dû être longs sur une sortie de 11 km !

J'avais compris :) Mais pensons aux non initiés qui nous lisent. Dire "un Tarmac chinois", ce serait comme dire "une Rolex thaîlandaise" ou "un Lacoste marocain". C'est juste un non sens !

J'ai un copain qui en a acheté un ( Un Tarmac Sworks Chinois). Il possède aussi un vrai Sworks Venge Heu... un Tarmac Swoks chinois n'existe pas ! Soit c'est un Tarmac Sworks, soit c'est une vulgaire contrefaçon, avec tout ce que ça signifie derrière.

Chez nous y avait encore du vent (15-20 km/h), mais la température clémente et la route enfin sèche étaient très agréables. Bon, mon compagnon de route en ce moment est un moteur World Tour. Donc rester à ses côtés pour discuter m'impose de m'employer un peu. De rester "en prise". N'empêche que je viens d'enquiller déjà ma quinzième sortie de "reprise". Dès que je roule seul, j'attaque les intensités :)

Eh bien le plus simple est de demander au vendeur la facture d'achat il me semble. Si le cadre a une traçabilité normale, il y a peu de chance que ce soit un faux. Ensuite, chaque cadre a un numéro de série. J'imagine que cela doit être faisable de vérifier la provenance du cadre auprès de Specialized avec ce numéro de série. Si le vendeur rechigne à te fournir ces éléments, passe ton chemin, c'est plus sûr.

Cépafo :) :)

Ce n'est même plus de l'admiration, c'est de l'amour !

Madame, elle fait comme toutes les femmes de cyclistes je suppose. Elle supporte, ou au pire elle laisse faire. Mais elle ne se met pas en travers. Ou alors elle choisit un pilier de bar !

🙄🙄

Apprends à être moins directif. Tu ne commandes personne.

Sauf erreur de ma part, il fut un temps ou les tentatives du record de l'heure se déroulaient plutôt en altitude... relative. Mexico me semble-t-il. En fait Bernard ne voulait sans doute pas préciser que s'il y a eu des tentatives à Mexico (et même à la Paz, qui est plus haut en altitude), c'est pour bénéficier d'une moindre résistance de l'air à partir d'une certaine altitude. Avantage qui doit être contrebalancé par l'inconvénient de faire un effort en altitude, avec des capacités physiques diminuées, même après une certaine acclimatation. D'ailleurs, les récentes tentatives ont toutes été réalisées au niveau de la mer, car les scientifiques ont dû estimer que le jeu n'en valait pas la chandelle. Difficile d'y voir une règle absolue en tout cas.

Meuh non, ce n'est pas de ma faute, voyons ! Cela dit je n'aurais rien contre le fait qu'il vienne lui-même poster ses comptes-rendus de sorties. Ce serait plus clair.

Le forum doit quand même vachement lui manquer pour qu'il ait besoin de toi pour faire sa pub. Quand je disais qu'il manquait énormément de reconnaissance...

Ah non, qu'il y reste ce post. Non seulement on se rendra compte que ce type n'est qu'un cyclotouriste lambda et qu'il ne mérite pas d'admiration particulière. Mais en plus on saura qui il est : un type jaloux qui manque de reconnaissance.

Son gagne-pain, ou une manière de venir recharger ses droits au chômage tous les six mois avant de pouvoir se la couler douce en Thaïlande les six autres mois? Et ensuite pour jouer les donneurs de leçon et traiter les gens de "no life" gratuitement? Jusque là, je ne me suis jamais mêlé des histoires virtuelles entre les uns et les autres dans ce forum. Et d'ailleurs j'avais accepté ce triste sbire comme "ami" facebook, perdant pas mal de temps à répondre à ses questions existentielles en privée ("je choisis quoi comme prochain vélo?" "que penses-tu de ces roues-là?" "Si je m'entraîne comme ça pour progresser, tu en penses quoi?" "Regarde un peu mon KOM sur Strava"). Bref, j'ai fait gentiment du social, jusqu'à me rendre compte que ce type que je n'ai jamais rencontré, qui vit six mois par an en Thaïlande en profitant du chômage, et six autres mois en bossant à l'usine et en roulant en plus 20h par semaine, qui n'a pas de gosse, me traite sur un autre réseau social de "no life". Et bien sûr, lui demandant une explication à laquelle il n'a pas daigné répondre, j'ai fini par cerner le personnage. Bien qu'exclu de ce forum, il continue de venir régulièrement voir ce qu'il s'y dit, car le monsieur est très fier de sa personne. La vérité, c'est qu'autant on peut respecter toutes les pratiques, toutes les manières de vivre choisies, autant ce qu'il fait n'a rien d'un exploit. Sportivement, des mecs comme lui, j'en ai deux dans chaque jambe. Et des cyclistes forts, j'en ai rencontré des tas, certains avec un palmarès international, et qui ont beaucoup moins besoin de reconnaissance que lui.