Jean GUY

Moi c'est l'inverse. La chaleur humide me convient parfaitement. Je respire beaucoup mieux et mes muscles réagissent très bien (notamment au niveau de la récup.) Mais je parle bien sûr de températures autour de 30°.

Je me suis demandé si la pression atmosphérique, la température, la qualité du bitume étaient si différentes en Thaïlande et en France, pour favoriser de telles moyennes. Puis je suis allé jeter un oeil sur les sorties de Peter Pouly sur Strava, qui habite aussi en Thaïlande. C'est l'un des tout bons coureurs de l'Asia Tour, vainqueur de la Marmotte il y a deux ans, vainqueur de la Haute Route plusieurs fois... Et qui roule avec un vélo "normal" de 7 kg. Bon, eh bien même lui ne fait pas ces moyennes-là en Thaïlande. Etonnant, non?

Réponses aux messages à 1h45 et 4h02 : tu ne dors pas la nuit ou c'est le décalage horaire ? 😃

C'est toujours étonnant ces mecs qui passent le plus clair de leurs journées à traquer des cyclistes qui racontent leurs sorties sans esprit de compétitions. Te prends pas pour le centre du monde quand même !

C'est toujours étonnant ces mecs qui annoncent des moyennes supersoniques, alors même qu'ils ne roulent jamais avec quelqu'un qui peut confirmer leur niveau.

J'y vois un peu plus qu'une pointe !

j'en vois un tous les jours, un étudiant de ma fac vient avec un F8 team sky DI2 capteur Quarq + Osymetric, compteur SRM et Dura Ace 50 et bien sure, kit Rapha Sky complet. C'est surtout ce genre de combinaison de fanatique que je déteste. Je ne comprends pas bien ce qui te gêne... Après toutes les marques de vélo se gavent c'est la même chose pour Trek, Spe etc... C'est quoi "se gaver" pour toi?

Difficile de te donner un braquet référence, ne connaissant pas ton niveau. J'ai repris début novembre après 5 semaines d'arrêt (suite à une double fracture du bras), par des sorties en 53x17, à 70/75 RPM de moyenne. Puis je suis passé à 53x16/15 selon le vent, et jusqu'à 53x12 dans les bosses (à 30/40 RPM, mais je me connais et je sais que mes tendons supportent). Question sensations, progressivement tu sens que tu enroules de mieux en mieux la cheville, et que tu as de la force, mais sans toutefois avoir la plante des pieds collée aux semelles (et pourtant avec des chaussures bien serrées). Et tu vois là, j'ai commencé quelques séries de 20' à I2/I3 sur le plat depuis la semaine dernière, et ma cadence se cale autour de 90/92, même vent de face, sans difficulté. J'attends encore un tout petit peu d'être très solide au niveau de mes deux épaules pour attaquer les vraies séances d'hypervélocité, mais je sais qu'il n'y aura aucun pb. Pour lex rouleaux, c'est clairement un excellent investissement. Pas pour des séances très longues, mais ça peut être idéal pendant 30 minutes en rentrant d'une sortie dure, ou après une sortie sous la pluie.

Non, car la longueur des manivelles ne dépend pas de la longueur des segments, mais plutôt de la souplesse de chacun entre ces mêmes segments.

Contrairement à ce qui a été dit plus haut, il faut déjà commencer par la base, c'est-à-dire fixer correctement ton bassin sur la selle, et avoir un bon gainage pour ne pas sauter sur la selle et chercher continuellement ta place sur celle-ci. Donc, pour moi, la vélocité passe par une bonne Force Sous Max. L'hiver, ça veut dire rouler avec du braquet, en enroulant, autour de 75/80 RPM, les mains en bas le plus souvent possible. Monter les côtes dans la même position, autour de 40 RPM, sans se mettre à bloc. Juste enrouler et faire avancer le vélo. C'est le meilleur moyen d'apprendre à effacer les points morts haut et bas du pédalage et d'avoir un coup de pédale économique. Ce que ne permet pas le pignon fixe, qui lui-même efface tout seul les points morts, vu que tu es entraîné par l'inertie de la roue. Idem pour une reprise avec de trop petits braquets, car en pédalant dans le vide sans préparation préalable, tu prends une mauvaise position. Ensuite, après la phase de rodage dont j'ai parlé plus haut, tu réduis progressivement les braquets sur le plat, à vitesse égale. Mais tu peux faire de vrais exos en survélocité, histoire d'être plus à l'aise en vélocité "normale". Donc des séries de 5 à 10', à 80% de tes capacités, autour de 120 RPM, pour bien que cela rentre. Et ceci vient d'autant plus facilement que tu as fait une bonne base pour la position et le gainage. L'autre bonne solution, c'est le HT à trois rouleaux. Excellent pour la souplesse de pédalage, car contrairement à un modèle à tréteaux, tu dois utiliser les hanches pour conserver l'équilibre, et cela te force donc à travailler la souplesse de ce côté-là. Car au final, disposer d'une bonne vélocité, c'est te permettre d'être plus économique à une vitesse donnée les moments de grande forme.

Je roule en 172,5 depuis mes 17 ans, malgré ma taille (167). C'est un peu le hasard qui m'a fait les adopter. J'avais acheté un vélo ainsi équipé, et le vendeur m'a proposé de tester 15 jours avant d'éventuellement les changer. Et en fait je les ai gardées. Pourtant, en cadet j'avais commencé avec des 165, pour passer ensuite à des 170 en junior 1. Depuis, j'ai fait des centaines de milliers de KM avec cette longueur, et je ne voudrais pas changer. Il m'arrive régulièrement d'enfourcher des vélos avec des 170 dans le cadre de mon boulot, mais ça me pose un vrai problème lors d'un effort soutenu. J'ai l'impression de ne pas pouvoir déplier les jambes et de toxiner plus vite. Néanmoins, j'ai toujours été assez véloce, je tourne bien les jambes.

Ce qui est cocasse, c'est de présenter un tel vélo à Hawaï, sur un Ironman qui nécessite trois coups de frein en tout sur 180 km !

Cela dépend juste de ce que feront les pros. Si les pros décident de rester en patins, il y aura toujours les deux technologies qui cohabiteront. Maintenant, certaines marques aimeraient bien passer en force auprès des pros, car comme cela le système à patins deviendra "dépassé", et petit à petit tout le monde sera obligé comme tu le dis de passer à plus ou moins long terme aux disques. Mais cela ne se passe pas toujours comme les grosses marques le souhaitent, hein...

Comme le dit Guillaume Robert, le cas est un peu différent pour Focus et AG2R (il restait bien un an de contrat). En fait Focus appartient au groupe Derby, où il y a aussi la marque Cervélo. Du coup, le groupe a souhaité réorienter la stratégie, et investir sur Cervélo pour sa présence à haut niveau, alors que les efforts de Focus seront plus faits sur du tout venant.

Parce qu'ils trouvent ça lourdeau, que ça frotte une fois sur deux, qu'au moindre transport du vélo dans le coffre de la voiture, il y a un risque de déréglage (il suffit d'appuyer malencontreusement sur la poignée à vide pour que les plaquettes se collent), et que justement question entretien, comme il s'agit du vélo d'entraînement, ce sont eux qui le font, ou qui le font faire par un vélociste du coin. Et que surtout, ce sont des ennuis en plus pour un besoin qui n'existe pas dans leur pratique. Je te rejoins plus haut quand tu disais que si les pros roulent tous un jour en disques, les amateurs fonceront sur cette technologie. Mais c'est encore loin d'être le cas. Nonobstant les problèmes de poids et d'aéro, voire de réglages et d'entretien, qui peuvent être améliorés ou optimisés un jour, il reste le souci du dépannage en course. Et pour cela, à la Sky par exemple, il n'est pas question de passer au disque, excepté peut-être sur une ou deux courses spécifiques. En World Tour, les marques se battent pour accéder à ce niveau, à coups de millions. Le rapport de force n'est pas en leur faveur. Si elles se fâchent avec des équipes, il y a dix marques derrière qui poussent pour la visibilité que cela représente. Franchement, niveau marketing, certaines s'y prennent mal. Plutôt que de louer les avantages du système pour le cyclosportif ou le néo-cycliste que ça peut rassurer d'avoir un freinage plus puissant et plus dosable, elles essaient de passer par les pros. Mais c'est là que ça coince. Gageons surtout que les deux systèmes continuent de cohabiter. Ce sera tant mieux pour tout le monde.

Pascal Rota est commercial dans le milieu du vélo. J'ai dû le voir il y a trois mois. En forme, mais il ne roule plus trop il me semble. Pierre Touchefeu habite à côté de chez moi. Il s'est fait renversé par une voiture au printemps, et a particulièrement douillé. Mais il a repris, je le croise deux ou trois fois par semaine. J-Michel Richefort est depuis peu retraité. Il fait surtout de la piste à St Quentin. Roland Bernabei est retraité depuis un an et demi je crois. Il roule toujours, avec les "vieux" sportifs de l'IDF.

Les pros que je connais ont tous reçu des vélos à disque, pour tests. Mais ils ne veulent pas rouler avec. Ca les emm.... Et discuté la semaine dernière avec des types de la Sky. Le disque n'est pas au programme.

Je l'espère, et comme cela tout le monde sera content.

les vélos à disques ont été jugés moins confortables Ont-ils été comparés à leur équivalent à patin - même marque, même modèle ? J'en doute Tiens, marrant que tu utilises cet argument, alors que justement c'est celui que j'ai utilisé quand j'ai parlé de la durite qui rendait l'avant du vélo moins nerveux (ou plus exactement la direction plus lourde). Je rappelle que j'avais essayé, le même jour, un coup le matin, un coup l'après-midi, un Cannondale CAAD 12, en DA Di2 à disque le matin, et en DA mécanique l'après-midi. Outre le poids, les deux vélos n'avaient rien à voir en termes de nervosité. Et là où tu te trompes en disant que je suis de mauvaise foi, c'est que justement je n'ai aucune raison de l'être. Je n'ai rien à vendre, ni même d'achat à justifier. Je roule en patins avec mes deux vélos (sans parler bien sûr des vélos à disque que j'ai l'occasion de tester), et je peux t'assurer qu'il me serait extrêmement facile de rouler gratuitement en disque toute l'année. Surtout compte tenu de ma position, et surtout compte tenu de celle des marques qui veulent imposer le système en force. Maintenant, je conçois que le rendement d'un vélo, la vitesse, le poids, la nervosité, ne soient pas des arguments qui touchent tout le monde, toutes les pratiques. Mais moi je n'aime pas de trimbaler un handicap inutile.

Tu n'as pas foncièrement tort. Sauf qu'à vélo égal avec des disques, ton titane ferait 8,5 kg. mais bon, si le freinage à disque est essentiel pour ta sécurité, je comprends... ;)

Voilà un pays auquel je n'aurais pas pensé...

Oui, ils nous saoulent avec leurs mises à jour toutes les semaines. Quand le système est stable, il suffit de faire une MAJ pour que ça déconne.... Agaçant !

Bien sûr, c'est un col à ton compteur !

Les Hautes-Alpes en hiver, comme cela tu es sûr de ne pas devoir monter en altitude? 😛

Les no-life se portent pas mal finalement 🆒