Marquez

Il fallait un peu de moral pour sortir ce matin, pas vraiment de pluie mais un ciel très chargé et du vent. Evidemment au RDV on n'est que 2, certains se réservant pour demain la météo étant plus clémente. C'est comme ça, et on part vers le SO avec la pluie dès les 1ers kms ça va mouiller pendant 45 mnts et puis ça cesse. Bon on est humides mais ça va, sauf qu'à deux avec le vent ça tire un poil. Heureusement on est quasi du même niveau donc pas de stress physique. On va un peu raccourcir, 75bornes en tout et 3eme mi temps pour les 65 ans d'un pote, là il y a du monde.... heureusement le local est bien chauffé. Quel début d'année

6x plus cher que ce que ça vaut, faut les moyens , 4 caa : 4x18.14 = 72.56€ une paille. En comparaison des Cyclami 3€ x4 )= 12 € même origine même matériau, la diff c'est du profit d'intermédiaire , quand Turbolito et consorts vendront leurs caa 5 ou 6€ OK je les achète, mais là y a un peu d'abus de profit totalement injustifié.

La depression est passée cette nuit, là il ne pleut plus, une sortie?

Je vois bien le type de patch dont vous parlez, j'en ai quelques uns, je ne les ai jamais utilisé j'ai tjs privilégié les patch fins en TPU qui adhèrent fortement à la chambre. Ces patches fins en TPU ne sont pas tjs vendus avec les caa, souvent on a le choix de les commander avec ou séparément. Mauvais plan de patch alors, voilà l'explication des pb rencontrés

De toutes façons c'est une pratique à éviter

Ok j'utilise le plus souvent les patches transparents de Cyclami en général fournis avec les caa, mais j'ai reçu aussi des OFFBONDAGE noirs et épais que je n'ai pas eu l'occas d'utiliser (je ne crève sans doute pas assez) comme je le faiais remarquer lors du test de démontage d'une caa réparée, quasi impossible de décoller le patch. Pour info utile, quelle est la marque de vos patches défectueux, c'est Ridenow? Voilà ce qui est dit sur le site de Legend wheels qui les vend, il n'y aurait donc aucune colle? Bizarre Le kit de rustines auto-adhésives Ridenow est la solution rapide et efficace pour réparer vos chambres à air TPU. Conçues en TPU haute résistance, ces rustines adhèrent parfaitement sans colle, assurant une réparation fiable et durable même sous forte pression. Et voilà la description du kit de patches Cyclami Patch sans colle :Contrairement aux méthodes de patch traditionnelles à base de colle, ce produit utilise un adhésif puissant pour réparer les chambres à air de votre vélo sans avoir besoin de colle, ce qui le rend plus facile et plus pratique à utiliser.

La préoccupation de la ligne de chaine c'est un truc de cyclos, les coureurs même en amateur s'en moque carrément et à ces époques on parlait peu de l'influence du rendement sur la ligne de chaine. En course il y a 40 ans avec donc 2x8v et 42x52 ou 44x53 et 13x19 ou 21, on tournait moins les jambes et sur des bosses pas très longues il fallait garder du braquet sous peine de sauter donc on entamait sure la plaque et on finissait comme on pouvait avec évidemment parfois tout à gauche derrière et la plaque devant. Je n'ai jamais couru en région montagneuse, mais en vacances la seule chose que j'avais pu modofiier c'était mettre un 39 AV et une 25 AR (Izoard, Vars, Allos La Cayolle, Ventoux, Galibier etc etc )

Ce qui est difficilement compréhensible c'est le fait que la réparation d'un percement sur une caa ait des résultats aussi différents. En effet la manipulation est d'une grande simplicité: - Démontage de la caa - Recherche du trou - Analyse de la réparabilité: si trou ou abrasion trop important inutile de se casser la tête, trou petit ok j'y vais. - Nettoyage de l'emplacement avec les lingettes fournies - Application du patch fourni quand le support est sec (1 à 2 mnts suffisent) - Appui important sur le patch (à la main 1 mnt) - Remontage sur une jante et gonflage à 6 ou 7 bars Si aucune perte après 24 h c'est bon le patch adhère bien et tout est sec. ça prend 20 mnts grand max J'ai du le faire souvent au début pour juger de la fiabilité et récemment pour revérifier après la lecture de commentaires négatifs, c'est tjs aussi fiable. Donc difficile de comprendre les raisons des problèmes rencontrés peut être: - trou trop important - insuffisance de nettoyage du support - patch de mauvaise qualité - pas d'attente suffisante avec forte pression avent la remise en service, du cup mauvaise adhérence du patch. A part ça un cadeau: peut être éviter de trop jouer un rôle de donneur de leçons, ça ne doit pas trop favoriser la valorisation de la personnalité plutôt le contraire, enfin je trouve.

Réactions assez unanimes des équipes qui peut être motivée soit par la protestation contre une procédure régulière supplémentaire contraignante pour les intéréssés mais aussi parce que cela permettrait de mettre en évidence des variations illogiques comme des accroissements spectaculaires de puissance sur certaines périodes. Pour l'instant c'est une proposition en test

Pour poursuivre sur le thème de la réparabilité des caa TPU, je viens de démonter un pneu avec une caa TPU réparée pour voir le patch et sa tenue. Il est quasi impossible de le décoller de la chambre même en tirant fortement dessus. Du coup j'en avais une percée non réparée que je viens de reboucher avec un patch Cyclami transparent. Remontage sur une vielle roue avec pneu gonflage à 6 bars et on verra dans 24 heures su la pression est OK. Je ne vois pas trop la cause des mauvaises tenues de ces patch ça ne m'est jamais arrivé, ou alors c'est qu'on a oublié de reboucher un trou dans la caa !!!

Sur le plat il est assez évident que le poids compte moins qu'en bosses. Pour en être certain, il me suffit de voir comment roulent les cyclos, surtout quand on les connait un peu. Les gars lourds ( 90 kgs et plus par ex.) et puissants quand ils sont bien entrainés n'ont pas particulièrement de problèmes pour rouler très vite sur le plat, ils sont parfois difficiles à suivre, en revanche dès que ça monte un peu ils régressent dans le groupe proportionnellement à la pente et à sa longueur. Un pote ancien coureur sprinteur fait actuellement quasi 100kgs pour 1.80 il est tjs imbattable au sprint, tire des bouts droits très vite, mais est systématiquement laché dans les % dès 4 ou 5%. Certains poids plume (moins de 65 kgs) ne sont pas en mesure de prendre de relais sur le plat par manque de puissance mais montrent systématiquement le bout du nez dès que la route s'élève.

5 paires de roues carbone de 25mm à 50mm, toutes légères moins de 1.300 grs) la plus ancienne a 5 ans et au moins 30.000 bornes, aucun problème de freinage par rapport aux alus, pas d'usure de piste de freinage. Dans l'Ouest on rencontre très souvent la pluie en cours de route et ça freine quand même suffisamment pour rouler sans risque en groupe de "furieux". Je n'ai fait que quelques descentes de col avec ces roues (Aubisque, Marie Blanque, Hourquette, Tourmalet) aucune surchauffe problématique en été. Ce sont des CSC, des ICAN et des Elite Wheels. Monter un col avec des roues de 1.240 grs ce n'est pas exactement pareil qu'avec des 1.600 grs

Ben ouais quad on dit que "c'était mieux avant" il doit y avoir du vrai

Adam Yates n'a pas réussi à se débarrasser des jeunes loups dans cette ascension du Djebel Akhdar, les deux XDS Astana (mince encore un vélo chinois....) lui ont grillé la victoire et Scaroni remporte le général

D'origine flamande (coté français) le jus de houblon fait partie de l'aliment nécessaire à ma santé physique et mentale , savez vous?

Finalement pas trop de vent et pas de pluie, donc du monde au départ et notre groupe part à 14. Vent défavorable ça use un peu quand même et on se met vite aux relais tournants vers le SO. On roule bien de temps en temps à 10/12 parfois à 5 ou 6 suivant la fatigue ou la flemme. cela va faire 93 bornes ce mercredi. Toujours un peu vite pour la saison, mais je ne parviens pas à refreiner mes ardeurs au pédalage comme certains alors il faut les cris derrière pour calmer le jeu. Une forme très certainement venue trop tôt, il va falloir gérer pour éviter la grosse baisse d'ici 4/5 mois. Et tjs cette 3ème mi temps🍇🍇🍇🍺🍺🍺

Vent assez violent dès ce matin, pas de pluie T° douce. Roues basses de rigueur, ça gamberge ferme sur le groupe du club. Bah on est dans l'Ouest, le vent le crachin c'est naturel et on est en hiver.

Les patch rustines pour TPU des Cyclami par ex. fonctionnent très bien c'est même plus simple que les rustines+dissolvant du butyl. Comme pour tous les collages, la préparation des surfaces est primordiale et c'est le nettoyage de la cca qui est souvent en cause quant la colle ne tient pas. J'attends d'en avoir 2 ou 3 à réparer je fais l'opération, remonte direct les caa sur des roues, gonfle à 7 bars et ça marche, pour l'instant j'ai du en réparer 5 ou 6, j'en prends toujours une réparée sur mes deux rechanges dans la poche AR

Qui pense cela? Les système patins freinent très bien mais certainement moins puissamment que des disques de 160mm

Oh non je ne retiens rien du tout, je ne fais que rapporter un article sur le sujet et j'y apporte des commentaires par rapport à ce que je constate et entends. Il est incontestable que les chutes en peloton existaient bien avant l'introduction sur les vélos d'un système de freinage plus puissant mais cela n'est aucunement de nature à exonérer ce système de l'accroissement évident du nombre de ces chutes depuis le changement du système de freinage. Nier cette évidence apparait pour le moins une attitude illogique compréhensible pour les acteurs du marché du cycle ou pour les bénéficiares des sponsoring des grandes marques pour les autres c'est plus difficile à comprendre sauf à vouloir à tt prix défendre l'équipement de son beau vélo tout neuf pour lequel on 'a pas eu le choix du système de freinage imposé. S'il est incontestable qu'u,n système puissant puisse satisfaire le cycliste isolé ou en petit groupe non compétiteur, le danger d'un tel système est incontestable en course en peloton sans aucun système avertisseur a minima. Et ce n'est certainement pas en listant les autres dangers sur les routes que ce danger là disparaitra. Comprenne qui pourra

Comme si je m'inquiétais , mais bon supprimer les compets parce que vouloir être le ^premier c'est pas bien c'est assez comique non?

Ouais t'as raison faut supprimer les compétitions mince alors

C'est effectivement le constat des observateurs, freinage trop brutal, avec 1 seconde de temps de réaction du suiveur = 14 metres à 50 kmh pour s'arreter et 3 metres pour ne pas percuter le vélo qui a ralenti de 10kmh . Plus les freins sont puissants plus le risque de collision est grand. Il leur faudrait peut etre des feux stops alors? Faut tout de même pas être Einstein pour piger ça. Mais le marché dicte sa loi n'est ce pas, "pauvres" coureurs. Laissons les spécialistes en juger plutôt que de donner un avis péremptoire au vu d'images TV. On en parle avec les coureurs, c'est incontestable qu'lls en sont tous convaincus de cet accroissement des chutes en peloton du aux freins trop puissants.

Mauvais début de saison à cause des chutes (la maladie "moderne" du peloton pro ), pour sa 1ere course avec Movistar. Reprise prévue à Paris Nice. https://fr.brujulabike.com/ils-proposent-reduire-puissance-freinage-avec-des-disques-plus-petits-pour-eviter-les-accidents-dans-le-peloton/ Il est temps que ça revienne sur le tapis cette histoire, une solution technique imposée commercialement mais totalement inadaptée aux courses en peloton compact.

C'est évident quand on suit le déroulé de la course, personne n' été dupe. En plus le mode de calcul des points basés sur le nombre de participation est très contestable pour la désignation de la meilleure. Van Alphen n'en a pas gagné une. "....alliance entre deux coureuses qui ne sont, certes, pas coéquipières, mais dont les équipes, Seven Racing et Crelan-Corendon, appartiennent toutes deux au groupe Roodhooft, des deux frères Philip et Christoph, propriétaires de pas moins de cinq structures de cyclo-cross. ...."