Marquez

Une de plus pour le jeune français, Lipowitz a tenté un démarrage dans le faux plat à 700m de l'arrivée, insuffisant car Seixas a bien suivi et l'a coiffé sur la ligne. La fin de l'étape a été super à suivre avec de nombreuses attaques sur un terrain difficile, ça change des courses WT depuis quelques temps.

A 25 bornes du but Seixas en tête suivi par juste Lipowitz, Javier Romo et Roglic à 15 secondes

Le jeune (20 ans) Antoine Lhote (Decath CGM) gagne en solitaire la dernière étape autour du Mans et le général. Très belle course de ce jeune sur les 20 derniers kms

🥶🥶😒😒 Sans aucun doute oui

😒😒😒😒

94 kms ce matin par un temps clair et ensoleillé mais bien frisquet avec un bon petit vent de NE. Groupe d'une 20aine très convivial avec deux copines très entrainées.

Avec des développements inadaptés le blocage va à coup sur être plus physique que psy. Mais 36x34 pour le Ventoux, ça doit passer pour un cycliste sportif, comment dire, "normal" ? Il n'y a pas de % exagérément hors norme, attention si le vent contraire est de la partie dans la dernière portion, il faut avoir encore un peu de réserve alors.

6 mains ensemble et ça fonctionne pour le GP5000 tubetype. Avec le Power Cup du bibendum, 2 petites mains et un poil de technique ça suffit. Je ne parle que des pneus de taille "normale " pas des mega largeurs pour squelettes délicats (☠️☠️☠️) dont je n'ai aucune expérience.

"...les clefs de la réussite c’est de bien faire descendre le pneu dans le fond de la jante..." ça c'est bien sur le baba du montage d'un pneu, malheureusement pour les tube type GP5000 c'est bien loin d'etre suffisant, enfin pour ceux que j'ai aidé à monter

Quand il y a preuve de dopage et ben il n'y a plus dopage ensuite et c'est exactement le contraire de ce qui se passe depuis des lustres dans le sport pro médiatique. Des ^preuves il n'y en quasiment plus depuis belle lurette et ça n'est pas près de changer, sauf pour les "petits joueurs" sans moyens financiers. Le clan des "messieurs propres" est sorti du jeu depuis bien longtemps et c'est pas mal, hein, pour le spectacle et les belles performances

Excellent spectacle pour cette arrivée victoire de Aranburu. Seixas mis sous pression par les Bora en fin de parcours les a bien calmés et a même pris du temps dans le descente, vraiement en confiance le jeunot, gros boulot de Léo Bisiaux. Ayuso abandonne :"à court de forme"

Je corrige quelque peu la fourchette de tarif pour un vélo actuel au top, chez Giant le TCR SL en Ultegra est à 6.500 et chez Cube le Litening Air C68 en Ultégra à moins de 6.000, des vélos entre 7.2 et 7.4 kgs qui doivent très bien marcher. Bien sur on n'est pas chez Spé, Trek , Cannondale Chez Decath y a moyen de ne pas dépasser 6.000 balles pour un RCR bien aussi tout comme chez Canyon avec leur Ultimate CF

J'ai eu assez souvent l'occasion d'avoir à remonter un GP5000 tubetype sur le bord de la route en aidant un pote du groupe à changer de caa, c'est une galère sans nom il faut s'y mettre à trois (6 mains) pour parvenir à le monter sur la jante. Jamais rencontré un pneu aussi dur à monter.

Un vélo performant valorise les efforts de celui qui pédale en lui permettant d'économiser ses forces et de rouler plus vite plus longtemps, un vélo c'est majoritairement un cadre et des roues et c'est surtout à ce niveau que les avantages d'un vélo en terme de performance sont sensibles. Mais là c'est enfoncer des ^portes ouvertes ce genre de dialogue ; non? Enfin j'espère Il suffit d'enfourcher un vélo mou et lourd et ensuite de passer sur un autre plus réactif et léger pour s'apercevoir de la différence. Bon OK on s'amuse à mélanger un peu tout et n'importe quoi, histoire de passer le temps devant l'écran et de tenter de se prouver quelque chose, amusant et plaisant

Deux coprs de poids différents chutent à la même vitesse dans le vide, mais l'énergie cinétique accumulée par le lourd sera plus importante que celle du léger, il sera donc plus difficile de le freiner or c'est surtout la résistance de l'air qui freine l'avancée, donc le freinage sera de moins en moins puissant pour le lourd au fil de la distance parcourue et il ira donc plus vite et de plus en plus à mesure que l'énergie cinétrique emmagasinée sera élevée..

AÏe, il y a eu un choc alors pour provoquer ce type de fissure? et quel type de traitement envisagé?

Un peu de lecture (ça fait peur non?) https://www.lamedecinedusport.com/traumatologie/les-affections-perineales-les-specificites-de-la-pratique-sportive/

Et les causes Une selle mal-adaptée. Un positionnement inadéquat de la selle. Une durée prolongée (longue distance). Peu de changements de position pendant l’activité ou l’entraînement. Un surplus de poids. Un positionnement non-optimal de votre corps (posture). L’utilisation de prolongateur de guidon (lower handlebar position) : le corps étant davantage incliné vers l’avant, il y a davantage de compression sur les nerfs et les vaisseaux sanguins contre le pubis. Une anatomie présentant des asymétries (inégalités des membres inférieurs, pied en pronation/supination, genou varum, etc), pouvant résulter en des frictions ou des compressions plus marquées unilatéralement, la distribution du poids pouvant être inégalement répartie.

Effets connus de la pression du périnée sur la selle irritation de la peau et des muqueuses. Engourdissements au niveau de la région vulvaire, des testicules, du pénis, des fesses. Douleur/sensibilité périnéale, génitale, inguinale, aux fesses, au coccyx. Douleur lors des relations sexuelles, troubles érectiles. Difficulté à uriner, à initier la miction, incontinence, perte de sensation à la miction, sang dans les urines (hématurie). Névralgie pudendale.

Compression n'est sans doute pas le terme exact à employer, il faudrait plutôt parler de pression sur le périnée, pression provoquée par le poids du corps sur la selle à ce niveau de contact.

On a déjà pas mal disserté sur ce sujet et mon point de vue est celui d'un pratiquant de régions à peine vallonées, je me garderai bien de contrarier les avis des pratiquants montagnards, il me semble d'ailleurs avoir déjà déclaré que roulant en montagne mon point de vue aurait certainement évolué. J'exprime les raisons des choix matériels qu'on peut faire avec les raisons qui guident ces choix, dans mon entourage club la plupart des possesseurs de vélos modernes donc à disques, ne sont pas particulièrement dithyrambiques sur le système., c'est un constat. Ceux qui souhaitent changer de vélo sont un peu refroidis devant les tarifs très élevés des vélos à poids comparables à leur vélo actuel et l'impossibilité de continuer à rouler en patins. Voilà tout. Les avis divergent très logiquement selon nos pratiques et les terrains de jeu empruntés, c'est la même chose pour les pneus dire qu'on roule aussi bien et même mieux avec des 30 ou 32 à 4 bars qu'avec des 25 ou 28 à 5.5 ou 6 c'est parfois vrai mais souvent faux, tout va dépendre du révêtement routier sir un bitume bien lisse (comme souvent en PdL) ce sera faux sur une route en mauvais état au revêtement très granuleux à la surface irrégulière, effectivement en 25 à 6 bars on sera moins efficace qu'en 30 à 4.5 bars et même moins si la route est pire.

Je suis évidemment tt à fait d'accord avec l'intérêt des disques lorsque les jantes sont mouillées, mais moins sur le sec. Bien sur dans les longues descentes bien pentues, ils économisent beaucoup la tension sur les doigts aspect non négligeable. N'étant pas un pratiquant usuel des montagnes je me garderai bien de donner un avis éclairé sur le sujet. Ce que j'en retient c'est que depuis plus des 10aines d'années j'ai quand même descendu beaucoup de grands cols un peu partout, les FAP modernes quand on connait son matériel ses capacités etc permettent de descendre vite et bien. Depuis quelques années je loue sur place et donc des vélos à disques, j'ai donc pu mesurer précisément les caractéristiques de ce type de freinage (puissant, progressif et facile pour les doigts), s'il est possible de retarder le freinage, perso je ne le retarde pas énormément compte tenu du risque de blocage des roues par freinage trop appuyé (pneus de 25 généralement voire 28). Mais pour les régions plus "plates" comme celle où je roule avec des pentes de 5 à 10% et des distances de 2 kms grand max il n'y a aucun intérêt majeur à avoir des disques et on peut le constater à chaque sortie groupe, aucun avantage aux vélos à disques en descente, seule la trajectoire et l'appréciation des vitesses comptent. Voilà mon point de vue perso (et partagé par pas mal de pratiquants autour de moi également) et il est bien évident que je ne prétends aucunement détenir une quelconque vérité. Ccomme on le voit parfois écrit à ce sujet.

"...Ton avis est toujours le meilleur...." Ah bon et pas le tien ? c'est un peu le truc de la paille et la poutre semble t il. J'engage quand même les dubitatifs à visionner les videos des descentes de cols alors que les deux systèmes de freins coexistaient (2020 mais aussi 2021 avec Carapaz) Par ailleurs pour "se faire peur" en descente il faut d'uner part mal évaluer les capacités de freinage de sa machine et d'autre part surestimer la vitesse de passage dans une courbe, dans les deux cas que ce soitr en patins ou en disques, ça se termine la plupart du temps mal, et le système de freinage n'y est pas pour grand chose

Difficile de ne pas comprimer le périnée sur une selle de vélo de course, sauf peut être à rouler tt le temps en danseuse

Il va de soi que le vélo est un moyen de locomotion qui fonctionne à l'énergie musculaire et qu'il y a moult manière de l'utiliser. A chaque type d'utilisation va correspondre un matériel adapté. Vouloir faire de la rando tranquille ne nécessite pas de rouler sur un vélo destiné à la compétition sur route, pour le vélotaf les modèles sont encore différents. Il me semble que le thème abordé un peu avant concernait ^particulièrement les vélos destinés à la performance sur route. Opposer les différentes pratiques n'a aucun sens bien évidemment, les plaisirs sont différents pour chaque pratique et on choisit ce qui nous plait, il n'y a pas de hierarchie.