Marquez

Deux choses: l'humour c'est primordial, quand on en perd le sens , ça craint beaucoup pour nous déjà et pour les autres de notre entourage également, surtout savoir se remettre en cause ou être remis en cause, sans que ce soit désagréable . Ensuite rouler à vélo c'est un plaisir qui se décline en une multitude de moyens, la vitesse en est un et quand ça plait et ben il faut en profiter et adopter ce qui permet de l'entretenir, sans bien sur dénigrer les autres moyens de se faire plaisir à vélo.

C'est impressionnant ce nombre de crevaisons et pas normal du tout, Il doit y avoir une raison à ça, un débris dans le pneu non enlevé (parfois il faut bien scruter le pneu pour voir, un pneu usé, une pression trop faible génère souvent plus de risque de perçage. Sinon , il est bon de contrôler la bande de roulement régulièrement (presque après chaque sortie en fait) pour enlever les éventuels silex, bouts de verre, détecter les entailles et les reboucher avec un produit prévu pour., ne pas hésiter non plus à changer un pneu usé ou abimé. Ces précautions n'empêcheront pas systématiquement les mauvaises surprises mais les réduisent fortement J'observe qu'en sortie club (3xsemaines) parmi les gars en CAA, y en a qui ne crèvent presque jamais, d'autres plusieurs fois par an.

5.5 millions d'€ par an jusqu'en 2025, qui ne pédalerait pas pour un tel montant, même constamment largué. Comme quoi, on est prêt à tout, même d'être ridicule, pour (beaucoup) d'argent. Dans le monde du fric, il a parfaitement raison même si sa fierté de champion, (il ne doit pas y penser beaucoup) doit en prendre un sacré coup. Les commentaires du public sur son "courage" de rouler encore sont assez cocasses.

Les jantes que j'utilisent sont en 25 externe et 19( ou 20) interne c'est ce que je trouve bien pour des pneus de 25 (certains 25 font quasi 27 sur ces jantes. J'ai bien essayé de de rouler avec moins de 6 mais j'ai très nettement la sensation d'être bien "collé" au bitume à ces pressions donc je mets toujours 6.5 notamment sur les sec (pneus Michelin Power Cup, Veloflex Corsa ou Hutch Fusion5) sur le mouillé je mets tjs un peu plus de 6. C'est vrai bien sur qu'à 5.5 la sensation d'un grand confort est réelle, si je devais faire plus des longues distances (plus de 5 heures, je baisserai certainement à 5.5 par prudence, mais il y a longtemps que je ne fais plus de telles distances. Par nature, je n'ai jamais été friand de ces très longues randos, au club il y a pas mal de gars qui en sont adeptes et il me semble bien qu'ils sont quasi tous en 28 mini et tubeless.

Ah ben pour l'instant et pour alimenter ces différents points de vue, la mienne de certitude c'est que je ne lacherai pas les caa (surtout les TPU) pour passer aux tubeless, mais il est vrai que le supposé inconfort des pneus 25 à 6.5 bars pour mes 66 kgs n'est en rien un problème pour mon squelette de septuagénaire, alors..............j'en profite tant qu'il est encore temps. En la matière il n'y a vraisemblablement pas une solution supérieure à l'autre, juste des caractéristiques et des sensations et rendements différents, enfin c'est un avis parmi tant d'autres et à chacun de se faire le sien

Ouais c'est dommage parce que les jantes tubeless ready pèsent souvent un peu plus lourd

On se rappelle tous sans doute des écarts qu'il a fait pendant des années sur ts les autres. Il voudrait démontrer l'efficacité du dopage, il ne s'y prendrait pas autrement. L'accident OK mais quand on voit les cas d'Evenepoel, Vinegegaard et ts les autres accidentés ça ne convainc pas grande monde. Et +15 mnts aujourd'hui .

Oui les tarifs Colnago sont pour le moins excessifs. Ils font le V3 moins cher que le V3RS mais un copain du club en a pris un et ne semble pas aussi satisfait que moi des qualités dynamiques du cadre, ce n'est pas la même fibre de carbone. Sinon comme je l'ai marqué, il ne faut pas exagérer l'importance des différences entre les cadres TCR et V3RS. Peut être au niveau coureur pro, cette différence pourrait être déterminante mais avec un bon niveau cyclosport le V3RS ne va pas faire gagner tant de watts que ça. Pour ceux qui roulent en groupe c 'est vrai que passé 3 heures à bien se tirer la bourre il va peut être permettre de gagner un poil d'efficacité (ça compte en cyclosport) mais pas plus. Le TCR est super joueur et répond très bien aux sollicitations en plus il est effectivement agile de l'avant, en descente, en virage c'est appréciable. J'ajouterais une attention particulière aux tailles: chez Giant le M souvent conseillé aux tailles superieures à 1.71 est l'équivalent d'un 55 alors que le S d'un bon 53. Et entre les deux le S est plus réactif. C'est un vélo avec une géométrie passe partout, pas du tout extrême . J'ai rencontré beaucoup de possesseurs de TCR aucun n'était déçu, ni du comportement ni du confort ni de la fiabilité (garantie à vie sur le cadre).

Ah mais quand même c'est pas si évident: Shimano avec ses pédaliers défectueux obligé de faire un rappel général, ses poignées shifter qui grignotent les câbles, Canyon et ses cintres qui explosent. Tout est fabriqué en Asie et ls marques sont apparemment de moins en moins une garantie supérieure de fiabilité.

Voilà mes impressions sur ces deux vélos: Le TCR est très homogène: il répond parfaitement sur le plat permet d'emmener de bons braquets, ne plante pas son pilote, bonne réactivité en relance , il a un confort tout à fait acceptable (roues carbones 40mm pneus 25 caa entre 6.5 et 7 ^pour 66 kgs, il est aussi facile en bosses courtes, longues, sur ts les pourcentages. Il est vif de l'avant. J'avais opté pour un S (1.73 et EJ 82) avec potence de 120, ce qui le rend plus réactif et aussi moins souple qu'un M qui aurait aussi pu convenir question position. Le V3RS a un cadre plus léger d'une bonne centaine de grs, sa géométrie peut dissuader (douille de dir assez courte ) mais au final c'est un vélo tout aussi confortable que le TCR. En revanche il est incontestablement supérieur dans ts les domaines: plat, relance, bosses. Attention il ne faut pas se méprendre, cet avantage n'est sensible que quand on pousse fort bien sur. Il ne plante pas son pilote en cas de coup de moins bien. On sent nettement la rigidité niveau boite de pédalier par rapport au TCR Question position Il faut quand même être habitué à un net delta selle /cintre (j'ai le 48s même que Pogacar qui fait 3cms de plus que moi) donc une douille de 117 avec 1 cm d'entretoise et une potence de 7° ça doit faire dans les 7/8 cms de delta selle cintre, ce qui est la mesure que j'ai tjs eu. 2000 bornes dessus et aucun problème de position, inconfort etc. J'espère avoir répondu à tes interrogations

Mince c'est ballot, du coup il faudrait alors vite prévenir ts les constructeurs que le matois chinois marche si mal😁😁

Oui bien sur c'est tout le roulement qui sort de son logement plastique

Boitier neuf Bucklos, monté dans un cadre neuf il y a deux mois ( donc jeu d'usure pas vraisemblable). Pédalier Shimano, axe 24mm, boitier mixte cages acier, billes céramiques. Les contraintes de la rotation sur un axe de pédalier ne sont pas homogènes, on appuie sur max 1/2 tour et donc il y a forcément une contrainte alternative dans une plage de direction donnée qui pourrait provoquer une force tendant à faire sortir le roulement de sa cage plastique. Enfin il me semble en tout cas, il y a bien une raison physique à ce problème. Peut être ai je laissé trop de jeu (d'espace) entre les manivelles et le boitier, le jeu qui se règle avec la pièce plastique filetée qui sert à resserrer la manivelle gauche sur son axe, avant sa fixation définitive par ses 2 boulons. Contrairement aux boitiers que j'ai déjà montés sur d'autres vélos, ces boitiers céramiques sont livrés avec des rondelles entretoises de différentes épaisseurs, destinées certainement à plus ou moins écarter les manivelles du boitier, je n'en ai pas mis car les fois précédentes il n'y avait pas ce genre de rondelles et ça marchait au poil. Je vais bien voir si le fait d'avoir recomprimé règle définitivement l'histoire, sinon ben je vire ce boitier et j'en mets un autre

Le jeune Seixas semble très prometteur vu ce qu'il réalise à 18 ans à ce niveau. depuis le début de saison

Bonjour, je rencontre un problème assez original au niveau de mon boitier de pédalier press fit BB86, qu'on trouve maintenant sur pas mal de cadres. Le boitier est quasi neuf, monté avec l'outil spécial de compression et, passé à peine 1000 bornes ça craque, un peu, comme s'il était usé. Après démontage du pédalier on voit que les roulements (droite et gauche) ont tendance à sortir de leur logement plastique vers l'extérieur (1 bon mm). Jamais vu ça. J'ai repressé avec l'outil, mais évidemment ça a appuyer sur le roulement pour le refaire rentrer, et appuyer sur un roulement logiquement ça craint, ça risque fort de diminuer bien sa durée de vie. Bon les roulements à peu près rentrés, plus de craquements au pédalage même en force. Il me semble que cela doit venir d'un défaut de ce boitier car un tel incident ne m'était jamais arrivé (j'en suis au 4 ou 5 ème changement, pas sur ce vélo (V3RS) mais sur les précédents. le boitier s'insère dans des bagues métalliques vissées dans le cadre, elles sont bien vissées, mais de toutes façons ce n'est pas la cage plastique qui contient les roulements qui sort mais les roulement eux même (billes céramiques). Au premier montage les roulements étaient bien sagement à leur place à l'intérieur de leur logement plastique comme dans tous les BB86, l'outil de compression prend alors appui sur la cage plastique et non sur les roulements§. Avez vous entendu parler de ce type d'incident?

Ah oui c'est sur que quand on n'est pas sur le vélo, on peut toujours faire des hypothèses et des critiques. Au cas précis, il faut sans doute penser qu'Evenepoel doit déjà être comblé de ses prestations de reprise (rattraper Pogacar n'est pas donné à tout le monde actuellement😓😓) et que sa stratégie de course se modifiera probablement un peu dans les semaines à venir.

C'est assez clair qu'on attend (les spectateurs et aussi les coureurs) beaucoup plus d'engagement de coureurs comme Evenepoel, Pogacar, MVDP ....que d'un gars comme Skjelmose, au palmares bien plus mince. Dans cette hypothèse il est certain que le vainqueur aurait été plutôt " mal vu" sinon pire et ça aurait été tt ç fait normal, non?

De mon coté, l'important étant avant tout de rouler comme on aime le faire, on peut utliser les deux solutions en fonction des conditions de roulage, du type de sortie, du climat etc, etc les roues sont maintenant pour la plupart "tubeless ready" et il suffit d'avoir des pneus tubeless et d'autres tube type et hop on fait ce qui nos plait. Depuis l'avènement des caa TPU, c'est clair qu'avec de bons pneus, j'opte plus volontiers pour cette solution

Les bonnes méthodes sont celles qui permettent de rouler dans les 5000 bornes avec une chaîne, sans dysfonctionnement, bruits, allongement trop important. Les conditions de roulage sont également déterminantes dans la fréquence de nettoyage. Dans le passé, l'utilisation du GO était une des meilleures solutions. Maintenant il y a foultitude de moyens à disposition, sans doute très efficaces. Un examen attentif de la chaîne, une attention sur son fonctionnement en roulant donnent déjà une bonne indication sur son état de propreté.

Si je peux me permettre de parler de ce que je connais, j'en ai perdu des courses sur la ligne, car trop généreux dans l'effort, j'en avais rien à battre car je n'étais que simple coureur régional et avant tout c'est le jeu et l'effort qui me plaisait. Remco (qui me fait bien plaisir, je ne m'en cache pas) en reprise, semble ne pas se focaliser à outrance sur le résultat final. Et il a bien raison intellectuellement (encore de mon point de vue), il doit certainement déjà être comblé du niveau de cette reprise.

Bien sur qu'il faut s'enthousiasmer à ce spectacle offert par ces jeunes gars qui s'arrachent sur leurs vélos. Le pourquoi du comment c'est tout à fait autre chose, très important évidemment mais qui existe depuis des lustres: pauvres victimes : Tom Simpson, Cees Evers (1987), Reinier Valkenburg (1987), Ruud Brouwers (1988), Connie Meijer (1988), Arjan De Ridder (1989), Bert Oosterbosch (1989) , Johannes Draaijer (1990), entre autres bien sur.

Oui c'est pourquoi comme je suis un vieux schnok et que je ne fais que de la route tous ces contrôles plus ou moins évidents m'ont vite dissuadés de poursuivre l'expérience. Avec de plus quelques cas (rares certes ) où on doit regonfler tous les 5 bornes pour au final attendre la voiture car le démontage+pose caa est trop galère; je n'ai pas noter un intérêt net pour cette technologie sur route. Mais ce choix n'est pas du tout une remise en cause globale du tubeles, juste ce n'est pas pour moi sans plus. Comprende, OK?

La liberté d'expression (si on en est partisan et dès lors qu'elle respecte les uns et les autres et ne prone pas d'idées nocives, est fondamentale. Après peu importe que les expressions des ressentis des intervenants soient considérées par d'"autres comme "idiotes", partisanes, polémiques etc etc, il faut laisser les choses se faire. Ce n'est apparemment et à la lecture de certains commentaires de quelques uns se positionnant en donneurs de leçons, pas l'avis de tout le monde ici semble t il, pas m'importe, en tout cas c'est la mienne et j'espère ne pas être le seul.

Bravo à Skelmose qui a démarré le premier pour tenter le retour sur Pogacar. L'appui du cdm du clm a certes été déterminant mais le sport cycliste c'est exactement ça. Un gagnant n'est pas forcément le plus fort physiquement, mais celui qui sait au mieux se donner à fond tout en exploiter les aides des autres et récupérer un max avant les phases explosives. Quelle belle course. PS: Mince vos histoires de troll systématique quand un truc n'est dans votre sens, c'est vachement lourd les mecs, liberté liberté

ouais t'as surement raison mec, je m'exuise platement d'avoir contredit tes certitudes perso. alors roule bien, longtemps et vite ça détend fort😍🤣😍🤣