Jean no

C’est quoi la différence entre les roues Gravel et route? juste la largeur interne/externe ?

Impressionné par la finesse des haubans je suis Ce sont des roues de 40mm? Sur du légèrement vallonné ou sur du vallonné avec des profils de roues un peut plus haut c’est un vélo qui marcherait aussi bien qu’un vélo plus typé aéro même un bon kg plus lourd? Ou faudrait-il mettre plus de puissance qu’avec celui qui aurait un peu d’aéro et de surpoids pour rouler à la même vitesse?

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En faisant abstraction de E tube pour le moment il faut se focaliser sur l’appairage du Di2 au Garmin.J’ai plus l’interface Garmin en tête mais dans la liste des capteurs tu doit avoir une liste d’appareils appairables dont le Di2. Attention à ne pas choisir dérailleur électrique si il est présent dans la liste mais bien Di2……… Si tu a d’autres capteurs déjà appairés il serait intéressant de savoir si ils sont bien visibles . bon courage

J’ai un doute avec le Garmin….. Si ma mémoire me fait pas défaut avec le Bryton j’ai configuré du compteur il y a une option configuration à distance pour attribuer les changements de pages par la manette Di2 sans passer par E tube

Bonjour , L’appairage du DI2 il se fait à parie du compteur de la même façon qu’on fait l’appairage d’un capteur de cadence ou un capteur cardio par exemple. Tu doit donc commencer par trouver leDI2 dans la liste des capteurs. Ensuite la manette doit être à jour version 4.20 et la tu a la fonction front shift next qui te permet de récupérer un des deux shifters pour faire tourner les pages de ton compteur, et à partir des options Di 2 sur le compteur tu peux configurer les changements de pages. C’est le souvenir que j’ai pour l’avoir fait sur le Garmin d’un pote, moi j’ai un Bryton c’est assez similaire

Quelques chose m’intrigue sur les roues CSC contrairement à toutes les autres roues carbone que j’ai vue il n’y a pas de troue de drainage pour évacuer l’eau . L’eau peut passer dans la double paroi de la jante par les troues de rayons ou par la valve et altérer les écroues des rayons. Ce serait également un troue de décompression pour que l’air qui peut s’accumuler s’échappe pour éviter l’explosion de la jante. Je suis dubitatif j’attends des avis éclairés

Oui logique le film de graisse fini par être éjecté des couronnes avec la rotation donc c’est pas durable.J’ai déjà d’origine un peu de graisse légère de couleur blanche je rajoute rien pour le moment. A suivre

À réception de mes CSC en ratchets 54 que je trouvais très bruyants je l’es ait contacté pour qu’il me fournisse des 36 en précisant que je souhaitais garder les 54. Ils m’ont expédié gratuitement les 36 que j’ai montées mais je les trouve que très légèrement moins bruyantes

Il y a t’il un intérêt à diminuer le bruit en graissant davantage pour prolonger la vie des couronnes ? c’est une question que je me pose. Car le bruit est provoqué par la rotation des deux couronnes l’une sur l’autre et ça doit forcément finir par manger la denture de celle-ci

Bon après, le bruit ça casse la tête au copains moi ça me dérange pas trop je tourne toujours les pédales vue que je roule sur du plat ça descends donc jamais😎

C’est tellement simple a démontrer que j’ai deux couronnes de secours dans ma sacoche au cas où , il parait que ça peut lâcher d’un seul coup. Après, si tu met trop de graisse ou de la trop épaisse je suppose que ça disfonctionne de suite et pas en cours de sortie

Voilà une explication logique à mes interrogations sur l’usure et sur le bruit de ces ratchets. Juste à trouver le compromis entre trop et pas assez de graisse Bien sûr pas question d’utiliser de la graisse préconisée à prix d’or pour moi. Si tu peut faire un retour d’expérience ce serait sympa

Idem pour DT Swiss la graisse ratchets à 15 balles les 20gr !

Je suis intéressé par ton analyse, j’ai pas osé ajouter de la graisse au montage d’origine qui est trop bruyant et je savais pas quelle graisse utiliser. D’origine il y a une petite quantité de graisse blanche très légère sur les deux couronnes. Je suppose que le fait d’ajouter trop de graisse empêcherai les ressorts de plaquer suffisamment les deux couronnes et de plus avoir de traction au pédalage.

J’en ait longuement discuté avec le président de mon club quand j’étais dans le bureau mais la licence individuelle c’était la condition non négociable pour qu’il accepte la présidence. Trop risqué quand cas de sinistre l’association organisatrice de la sortie soit tenue responsable

L’assurance RC (incluse dans l’assurance habitation) ne vous indemnisera pas en cas de blessure ou de perte de revenus ou de dommages matériels. Elle ne couvre que les dommages causés à autrui. Le club exige donc une licence FFV pour couvrir tout les autres dommages dans le cadre de la pratique du cyclisme, le président du club étant pénalement responsable en cas de sinistre. Le club souscrit une assurance pour les non licenciés qui peuvent participer à trois sortie dans l’année pour découvrir le club en vue d’une éventuelle adhésion. Les licenciés Ufolep ou FFC qui souhaitent participer à des sorties organisées par un club affilié FFV sont soumis à la même réglementation……. Le club lui est assuré par l’adhésion au contrat fédéral inclus dans l’affiliation du club à la FFV ce qui couvre l’assurance des dirigeants , des bénévoles ,l’occupation de locaux et l’organisation d’activités.

En club association loi 1901 avec adhésion annuelle et licence FFV obligatoire pour tous les membres. L’association ne souscrit pas d’assurance donc il y a obligation d’être licencié pour rouler Avec la FFV formule grand braquet= Responsabilité civile recours et défense pénal accident corporel assurance rapatriement dommages vélo et tous les équipements Avec formule petit braquet= idem formule grand braquet sauf vélo et équipements

Excuse moi, mon commentaire était pour dams j’ai fait erreur de destinataire

Je le trouve quand même très optimiste ton guide de pression. Il donne également un écart infime entre CAA et tubless Bon après, moi j’ai toujours peur de déjanter et pourtant pour sortir une tringle sur un 5000str ben faut s’employer méchamment moi il me faut 3 démontes pneu et de l’huile de coude …..je sait pas à partir de quelle déficit de pression un pneu peut déjanter sur un fort appui en virage par exp

Largeur interne 23 pour mes roues Je vais oser à 4,5 merci de ton retour

Je sait pas combien tu pèse parce que 4,4 en 28 en CAA j’oserai pas et je fait 72kg. J’ai démarré à 5,8 en CAA en 30 avec les csc 50mm rayon Carbon 5,5 c’était un ressort le velo, c’est mieux à 5 bars maintenant mais ça tape encore. J’ai pas osé diminuer

Il y a aussi la cardiomyopathie hypertrophique amyloïde restrictive avec hypertrophie ventriculaire gauche, altération du débit cardiaque et de la fraction d’éjection et également problème de conduction électrique. Tout un programme, ont m’en à diagnostiqué une en 2022. On peut vivre avec et même faire du vélo (a petite vitesse) mais bien souvent si ont est diagnostiqué stade quatre c’est six mois d’espérance de vie. Stade 3b comme je le suis on survie 😎