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Moi c'est l'inverse, je ne mettrai pas moins de 25 mm en largeur interne sur mes vélos de course. En même temps, je pense que le vélo de pogacar est un vélo de course

J'ai très peu de poils donc je ne me rase jamais les jambes, mais on me l'a imposé sur une épreuve de gravel, car on était dans une zone où il y avait des tiques et qu'elles s'accrochent aux poils... Bref, les organisateurs et leurs assurance ne souhaitant pas payer les conséquences à long termes (et on les comprends quelque part) de la maladie de Lymes, imposent désormais le rasage (à priori ce n'est pas la seule épreuve concernée mais assez généralisé en gravel)

Le poids des éléments en rotation (donc principalement des roues) peut jouer davantage que le poids brut, surtout sur les sensations et accélérations, donc peut-être un des composants déterminant dans le choix

je fais 1m74, je suis entre le 51 et le 54 (entrejambe de 84). A la base je pensais partir sur un 54, mais, en essayant (juste en montant sur le vélo dans le magasin) ça a tout de suite été clair, j'étais parfait sur le 51. D'ailleurs, j'avais demandé des avis ici, et la majorité m'avait conseillée le 51 également

Oui, en effet. Et il taille grand, moi aussi j'étais entre deux tailles et j'ai pris la plus petite, la position est parfaite (après étude posturale, et confirmé à l'usage).

Non les route étaient parfois mouillées mais pas glissante (eau qui ruisselle due à la fonte de la neige). Sur les chemins, la neige étant souvent fraiche ça passe bien (on s'enfonce un peu donc les crampons latéraux jouent leur rôle). Dès que la neige est durcie/croutée, ça devient plus glissant. Mes pneus ne sont pas les plus adapté à la situation, je suis plutôt adepte du gravel rapide, sur chemin compact et sec, donc j'ai des pneus Pathfinder s-works, plutôt typés gravel race, avec bande centrale de roulement lisse. Mais bon, s'il faut adapter les pneus à chaque sortie... ce serait l'idéal, mais trop compliqué en tubeless

En attendant le retour du beau temps, et des routes sèches, c'est sortie avec le vélo de gravel en ce moment. Hier, sur les hauteurs de la région lyonnaise pour essayer de trouver un peu de soleil... j'ai surtout trouvé la neige. J'ai quand même pu faire 38 km avec 755m de D+

L'hiver, les plaines et/ou vallée de Rhône-Alpes sont les endroits les plus froids et humides de France quand il y a un anticyclone... J'étais en Haute-Loire ce week-end, sur les plateaux à plus de 1000 mètres d'altitude, il faisait 14°c. A Val d'Isère hier après-midi, près de 8 degrés, soit 12 de plus que chez moi, à 15 km de Lyon...

Toujours le même temps depuis 6 jours en région lyonnaise (limitrophe Nord Isère me concernant), pas de dégel, du brouillard givrant toute la journée, et des températures qui oscillent entre -6°c le matin et -3°c au "meilleur moment de la journée... Du coup, les routes étant potentiellement un peu glissantes, je sors plutôt le gravel en ce moment, tout en roulant sur route, donc pas top... y aura des jours meilleurs. Hier je suis monté sur les hauteurs, j'ai trouvé du soleil... et de la neige

Oui, ça dépend en effet aussi de la puissance du cycliste, c'est vrai. Pour ma part, n'étant pas très puissant, j'ai plutôt opté pour la catégorie "hybride" des "semi-aéro" léger et dit faciles (supersix en ce qui me concerne). Quand je disais qu'à 63 ans, et dans l'optique de garder longtemps son vélo, avec un critère important de confort, que rayer les vélos de sa liste était du bon sens, je voulais dire que je comprenais parfaitement la démarche. Et puis il y a aussi un peu le plaisir des lignes aéros, j'avoue que si j'ai pris le supersix et pas un un axxome (avec lequel j'hésitais) par exemple, c'est aussi pour l'esthétique (d'autant qu'ayant un graxx, j'avais déjà quelque part un axxome un peu bodybuildé)

Le plaisir est souvent dans l'irrationnel, le spontané, je suis assez d'accord avec sa philosophie. A 63 ans, supprimer de sa liste des vélo aréro (souvent très rigides et exigeants) est du bon sens

les programme de chaque vélo est bien respecté

Petite sortie dans la campagne Sud-Est lyonnaise pour profiter d'un soleil inattendu. 85 km et 1082m de D+ avant une coupure de quelques jours (noël et temps pourri oblige)

Après ça dépend un peu de ton budget, mais les marques que tu cites sont pas loin d'être les meilleures en rapport qualité/prix. Pour l'impression d'être collé à la route, ça peut aussi venir des pneus, qui peuvent faire une grande différence. Pour la montagne, des roues carbone à profil assez bas (ce qui va en plus améliorer le confort) peut être un bon investissement. Pour l'Axxome, de ce que j'ai lu ou vu, le GTS est moins confortable, pour l'écart de prix j'irai sur le GTO

Complètement d'accord, "la visibilité insuffisante" ne pouvant être prouvée

seulement 5 tailles et 15mm de réglage de selle, compliqué de trouvé le format idéal si tu n'es pas dans les standards morphologiques...

ça ne choque personne que le cadre soit cassé en 2 comme ça ? C'est souvent l'état des vélos que l'on voit lors d'accident mortel ou au moins très grave...

Je savais qu'il y avait un impact, mais là c'est concret, et pas négligeable

oui c'est fiable

Et la masse d'air, plus froide est donc également plus lourde et plus dense à traverser (ce qui fait d'ailleurs que l'aéro devrait être encore plus soigné qu'en été, ce qui n'est évidemment pas le cas, devant se protéger du froid avec divers accessoires)

Moi j'utilise Komoot (version payante mais c'est vraiment pas cher) et je trouve ça parfait. Le niveau de détail sur les revêtements est très intéressant également pour la pratique du gravel (ce qui est mon cas de temps en temps). Et c'est très convivial pour partager des traces avec des utilisateurs autour de nous, voire de partager une sortie (c'est donc également un réseau social)

Je ne sais pas comment ils arrivent à descendre aussi bas... Mon SuperSixEvo haut module pèse 7.6kg prêt à rouler. J'ai beau enlever environ 300G pour les pédales, les portes bidon et le support de compteur, ça fait 7.3kg. Je ne me souviens plus du poids du cadre + fourche sur le cannondale, mais il ne doit pas y avoir plus de 100G d'écart. Soit 7.2kg. On enlève encore 300G pour le sram red VS mon ultregra di2, ça fait 6.9kg. Encore 100G sur les roue (1200G environ VS les 1300G de mes zipp 353 nsw) pour arriver à 6.8kg. Sur les pneus, rien à gagner ou presque, ça veut dire qu'il y a presque 1 kg en moins sur le combo cintre potence, et sur la selle et tige de selle pour le scott, ça paraît beaucoup...

Moi toutes mes roues sont en largeur interne de 25, et je mets du 30 mm, ce qui fait un pneu pile sur la largeur externe de la jante, c'est top niveau confort et aéro

Toujours en mode gravel en ce moment. Quand j'ai vu le beau temps et la température douce d'hier, j'étais décidé pour une longue sortie route. Mais le vent du Sud vers chez moi (région lyonnaise) avec des rafales à plus de 100 km/h, m'a fait changé d'avis, et du coup, je suis plutôt parti dans les chemins. Pour éviter le vent de face j'ai tracé un parcours plutôt Est/Ouest. Je ne suis pas sûr que l'idée était bonne, car dans les parties à découvert, j'avais vraiment du mal à tenir le vélo, surtout avec mes 58 kg et les (gros) pneus de gravel qui ajoutent 15mm de hauteur et de prise au vent. Au final, régulièrement abrité, très belle sortie de 61 km et 680m de d+, avec 76% de chemins, souvent bien roulants (j'adore rouler vite dans des bons chemins, super sensations)

Entre le 105 et l'ultegra, il me semble que c'est essentiellement une différence sur les matériaux et donc le poids, mais que le fonctionnement est similaire. J'avais trouvé que la chaine du 105 s'usait très vite, mais ça se change facilement.