jiib73

Tu nous tiendra au courant ! j'ai un peu le même problème, sur la même transmission. Je ne l'avais pas au début, mais c'est apparu du jour au lendemain, pas très bruyant, mais des petits cliquetis permanents...

De mon côté, je possède un supersix evo (mais la version Himod) en ultegra di2. Venant plutôt du gravel et de vélos faciles et tolérants, j'avais un peu d'appréhension, mais j'ai été vraiment surpris en bien sur sa facilité et son efficacité (vraiment très très rapide). Même quand j'ai présumé de mes forces, je termine facilement (comme avec mon Origine Graxx). La seule chose, c'est qu'on a toujours envie d'en rajouter pour profiter du potentiel, le vélo incite toujours à envoyer, c'est en ce sens que ça peut être fatiguant (j'arrive à me conditionner à une petite sortie ballade avec le graxx, je n'y arrive pas avec le supersix). Pour les autres, pas essayé, mais j'avais essayé un cervélo caledonia, je l'avais trouvé un peu exigeant, en tout cas pour son programme (le Soloist est semble-t-il assez proche)

le supersix est donné pour 34, et quand je vois le mien monté en 30, il reste beaucoup de marge

C'est toujours un peu compliqué de juger de la qualité d'une boisson, en dehors de sa fiche technique. Moi je prends l'hydrixir ultra d'overstims. Je ne sais pas si c'est la mieux, mais j'aime bien son côté très peu sucré. Je mets environ 60G dans un bidon magnum d'un litre. Pour les longues sorties avec gros D+, j'emporte en plus un sachet de 40G. Mais globalement, plus les sorties sont longues (et/ou difficiles dans la durée), plus je privilégie le solide, ou en tout cas un apport en proteines... après je ne suis pas spécialiste en nutrition, si on lit tout ce qui se dit, on s'y perd, j'ai mes repères très simples (voire simplistes) mais pour moi ça fonctionne : moins d'une heure souvent je fais juste electrolytes, entre une et deux heures : boisson d'effort avec glucides, au delà, je commence à apporter des protéines (et du solide)

Aujourd'hui, 92 km seul, et 1471m de D+. Là où j'habite, le D+ s'accumule vite, une multitude de côtes d'un ou deux km, mais avec des pourcentage de 15% à chaque fois (et souvent 10% de moyenne), et les descentes sont aussi raides, le tout sur des routes franchement pas lisses, bref rien pour faire des grosses vitesses moyennes, mais des beaux paysages, et pas de voiture sur la route. C'est un circuit que je fais souvent au départ de chez moi avec différentes variantes et que j'aime bien. Mais forme pas au top en ce moment (sûrement à cause de mes sorties d'ultra du mois de mai, je le paye souvent quelques semaines après), du coup un peu pitoyable dans les forts pourcentages... y 'aura des jours meilleurs 🙂

Oui comme moi, je suis léger, du coup, l'aéro est vraiment important, et donc je pense comme pour toi que ma position sur le supersix y est pour beaucoup, plus en effet, les accélérations, car j'atteins plus vite et plus facilement ma vitesse de croisière après une relance qu'avec le graxx

Là dessus c'est sûr que la position que j'ai sur le supersix joue pour beaucoup, avec un cintre de 38 VS 42 (de plus le flair du graxx est très important mains en bas). Et je le vois avec le graxx, quand je me mets en position sur les prolongateurs, je peux gagner 3 ou 4 km/h à watts identiques

Es-tu sûr que les conditions climatique étaient les mêmes, et la différence entre deux paires de roues peu jouer également. cela dit, l'écart est net. Vu que le capteur du supersix sont des pédales assioma mx2, je vais les mettre sur le graxx, puis comme dit Thierry remettre le cardio, j'aurai plus d'indication

Oui, c'est en gros l'écart que j'ai (même davantage, mais je considère quand même le supersix plus rapide). ça voudrait dire que tous mes repères sont faussés d'environ 20W (sur une base de moins de 200W en plus !)

Pour les mesures de vitesses je suis sûr oui. J'avoue que ça fait quelques temps que je ne mets plus de ceinture cardio (je trouve ça plus simple de ne gérer que les zones de puissance), mais ça pourrait en effet apporter des réponses, même si, pour le coup, c'est vraiment imprécis... Je vais refaire les tests avec le cardio pour voir

Merci pour ton retour. C'est étrange car les sensations ne me donnent pas l'impression d'être bien plus rapide, d'où les questions que je me posais sur la fiabilité de mes capteurs de puissance, et à watts identiques j'ai l'impression d'avoir fait plus d'effort sur le supersix. Comme tu dis, l'écart est peut-être plus important que je le pensais entre les deux vélos

Bonjour à tous, Je créé ce sujet car depuis que j'ai reçu mon nouveau vélo (Canondale supersix evo himod 2024), je constate de gros écarts de vitesse moyenne avec mon Origine Graxx (vélo de gravel mais que j'utilise souvent avec des roues de route pour l'endurance, configuration du sujet qui nous concerne). Dès la première sortie j'ai été surpris, mais j'ai préféré attendre quelques semaines pour que ça se confirme. Concrètement, sur un parcours type que j'ai l'habitude de faire, de 57 km et 590m de D+, à météo, tenue et accessoires identiques (ou quasi), je constate les chiffres suivants au niveau puissance moyenne (le constat est le même sur la puissance moyenne pondérée ou normalisée) et vitesse moyenne : Les 3 sorties avec le Canondale : Sortie 1 : 28,8 km/h pour 157W Sortie 2 : 30.4 km/h pour 174W Sortie 3 : 27,2 km/h pour 142W Les 2 sorties avec le Origine : Sortie 1 : 27,1 km/h pour 169W Sortie 2 : 26.2 km/h pour 161W Je ne vois pas d'incohérence entre les sorties concernant le même vélo. En revanche, à puissance identique, il y a 3 km/h d'écart. Cela me paraît impossible sachant que les deux vélos sont équipés des mêmes roues et même pneus de même section. Conclusion : Dans mon idée, le plus gros de l'écart entre deux vélos pouvait potentiellement venir du train roulant, mais, à train roulant identique, à part peut-être chez les pros roulants à 45 km/h, le cadre ne pouvait pas créer d'écart important sont : - Soit ma croyance ci-dessus est totalement fausse - Soit un des deux capteurs de puissance (ou les deux) indique des données fausses ou très imprécises (de l'ordre de 20W environ). Je penche pour la deuxième option. Clairement, le supersix est plus rapide (heureusement), je ressens bien qu'il est bien plus facile de maintenir une vitesse élevée, mais pas au point de générer de tels écarts. J'ai essayé également d'analyser selon mon ressenti de l'effort, mais c'est difficile de comparer, même si j'ai l'impression d'être un peu déçu de ma puissance moyenne avec le Canondale, ce qui accréditerait la thèse d'un capteur de puissance plus optimiste sur le Origine... mais c'est pas sûr car le confort supérieur du Origine peut aussi jouer dans le sens de sensation plus faciles... Bref, vous en pensez quoi ? Merci par avance pour vos retours !

Non les photos ne sont pas truquées 😂 Pour être honnête, il n'y avait pas un nuage le matin, puis petit à petit ça c'est couvert. Mais pas de pluie pour une fois !

Première sortie franchement estivale, sur les plateaux de la Haute-Loire. Les paysages sont justes splendides ! 92 km et 1385m de D+

Bonjour à tous, Sur mes zipp 303 firecrest (donc hookless avec largeur interne de 25) j'ai des pneus conti GP 5000 AS 28 mm en tubeless bien sûr. Ces pneus étaient homologués pour ces roues avec cette largeur, mais, et depuis les accidents qu'on a vu, il faut désormais du 29 mm selon zipp. Du coup, ma question est la suivante : Y a-t-il vraiment un risque à rouler en 28 mm ? Sachant qu'en plus, je mets peu de pression, environ 3.5 à 4 bar selon la qualité des routes (j'ai vu que plus la pression était élevée plus il y avait un risque de déjantage). Qu'en pensez-vous ? car j'ai forcément un peu d'appréhension depuis la mise à jour de zipp, alors qu'on ne sait pas vraiment ce qui est à l'origine des accidents (certains parlent des inserts, d'une pression supérieure aux 5 bar recommandées, etc...), et si ça se trouve, il n'y a pas d'inquiétude à avoir. Sinon, je suis bon pour changer les pneus de mes deux vélos, soit 4 pneus, quasi neufs, et 300€... mais la sécurité n'a pas de prix. Merci par avance pour votre aide et votre avis sur le sujet !

Vu que tu semble vouloir vraiment t'y mettre, et que ton autre vélo est trop petit et demande en plus pas mal d'upgrade, je pense que le mieux est d'investir, surtout si tu n'es pas contrains financièrement, faut se faire plaisir. Beaucoup de vélo dit "performance" sont aujourd'hui également assez accessibles. Sinon, choisis dans la gamme des vélos endurance, plus adapté pour la longue distance. Chez Bianchi, le dernier specialissima a bonne réputation (il me semble qu'une personne du forum en a un). Il sera parfait pour la grimpette (très léger), moins pour la longue distance (position assez agressive). L'endurace chez canyon pourrait être un bon compromis et avec un bon rapport qualité/prix. L'Axxome chez Origine pourrait te plaire, surtout dans sa version ultra

Dans la vallée du Rhône, l'idéal c'est l'aller vent de dos, et retour en TER

On a le même gabarit, 1m74 pour 59 kg pour moi. Quand j'étais enfant/jeune on m'appelait la biscotte 😂 Heureusement, originaire de Savoie, je ne suis pas trop loin (en région lyonnaise), du coup, j'arrive à éviter les grosse sortie sur le plat facilement. Après, s'il n'y a pas de vent, et à allure tranquille, j'aime bien me balader à plat aussi, mais il n'y aura jamais les paysages que l'on a en montant des cols

oui, moi j'arrive mieux à mettre des watts dans les montées (l'idéal étant vers 8%). J'ai, bizarrement plus de mal à tenir longtemps une même puissance sur le plat. Je trouve qu'il est également plus facile de mettre de la puissance dans les faux plat descendant, je pense que la vitesse étant grisante, je suis moins concentré sur l'effort

Oui c'est ça ! En fait, c'est un peu la même frustration mais inversée. Avez mes 59 kg, en montée, je reste en général avec le groupe, mais c'est vrai que du coup, je suis très facile et papote tranquillement, forcément je mets 30 ou 40% de watts en moins. Sur le plat c'est l'inverse, je m'accroche dans les roues, personne n'a l'intention de me mettre dans le rouge pour autant. Le pire c'est avec le vent de face : peu de puissance et très léger, je suis collé 🤣 et là, les plus gros gabarits sont encore plus avantagé, car le poids en plus (en plus de la puissance), c'est aussi de l'inertie dans le vent.

🤣 ça pourrait presque aller ! ça y est j'ai commandé une petite sacoche plus aéro, c'est quand même c.. d'avoir une tige de selle aéro de 3 mm de large pour mettre une sacoche de cyclotouriste

Salut, Moi aussi j'ai deux paires de roues sur mon graxx : - Les roues prymahl d'origine que j'utilise pour le gravel - Les Zipp 303 firecrest que j'utilise avec des pneus route Je te confirme que j'ai le même souci, je dois, quand je change les roues, régler le dérailleur et les étriers de frein. J'étais aussi un peu déçu, me disant que je n'aurai besoin que de 2 minutes pour changer. En fait, il faut, pour pouvoir juste faire un changement de roues sans réglage, avoir le même modèle de roue (mais montées avec des pneus différents)

Grand beau temps et de la douceur dans les environs de Lyon pour tester mon nouvel engin (ça roule plus vite que mon graxx quand même 😅). 71 km et 584m de D+ Faudra que je trouve une plus petite sacoche de selle, ça fait un peu tâche là

Oui 🤣 J'ai eu beau mettre des flanc de pneu beige... Au moins, j'évite le mauvais goût 😆 Dans la version haut module j'avais pas trop le choix, sinon c'était bleu, mais mon gravel était déjà bleu alors j'ai pris noir. Mais c'est vrai que les lab71 sont bien plus beau tout en restant sobre (sauf ceux des pros)

Bon bah j'ai récupéré la bestiole. Y a plus qu'à essayer tout ça