jiib73

Salut, Pour le côté aéro, les gains sont dit marginaux, et ne se mesurent qu'à partir de 40 km/h environ. Donc je ne me concentrerais pas trop là dessus. L'aethos a pour moi deux défauts : son prix (VS le Cube) et la non intégration des câbles. En dehors des pour et des contre habituel sur ce dernier point (c'est moins pratique pour la maintenance, mais plus joli et aero), c'est gênant si tu veux par exemple faire de longues sorties en montagne, et mettre une sacoche de guidon. Je n'ai jamais essayé ces deux vélos donc sur le ressenti je ne peux pas t'aider, mais le Cube demande une position très couchée il me semble, peut-être plus racing/coursier dans l'esprit que l'aethos, plus montagnard. Le troisième vélo je ne connais pas du tout

Ils m'ont bien proposé une étude posturale, donc je vais la faire, sachant que j'en ai déjà fait une, je leur ai envoyé les résultat. Après, j'ai fait une étude posturale pour être bien posé sur mon gravel, qui me sert également de vélo de route longue distance en changeant les roues. Pour ce vélo, c'est plus pour des sortie plus courtes, que je fais régulièrement en groupe, et où ça peut rouler très vite. Avec le graxx, dès que ça roule fort dans les faux plats descendant, je me fait lâcher avec mon développement maxi de 40/11. J'imagine que la position sera tout de même différentes sur le cannondale, plus agressive et c'est un le but quand même. En gros, en 54, je vais me rapprocher des cotes actuelle sur mon gravel (mais avec un stack tout de même bien plus plus bas, de 3 cm), alors qu'avec le 51, je serai plus ramassé, et avec un drop selle/cintre bien plus (trop) important. En effet, on ne parle pas de mm, mais bien de 2 cm d'écart sur le stack, comme sur le top tube. Et ce n'est pas parce que je vais faire une étude posturale que je vais forcément choisir la bonne taille. En jouant sur la longueur de potence, le recul de selle ou les entretoises sous potence, quelle que soit la taille 51 ou 54, si on veut obtenir la même position, à peu de chose près, on y arrivera. En dehors de l'esthétique (je voudrai éviter trop d'entretoise sous la potence, et avoir une sortie de selle correcte), si le vélo est trop petit, je risque d'être trop reculé par rapport au boitier de pédalier (ou avec une longueur de potence surdimensionnée) pour compenser, et perdre, soit en sensation de pilotage, soit en transfert de puissance. Et le risque est identique avec un vélo trop grand, mais dans l'autre sens. Donc s'ils veulent vraiment me vendre la taille 51 en stock, ils arriveront à ajuster la position sans problème pendant l'étude, ce qui ne voudra pas forcément dire que le vélo est à la bonne taille. En fait, il faut que je fasse l'étude sur les deux taille 51 et 54 je pense. A 9000€ si je ne suis pas sûr de moi, je ne prends pas le risque.

Et du coup, le drop entre la hauteur de selle et le cintre n'est pas trop grande ?

J'en doute pas... je ne fais pas assez de plat, et pas assez puissant pour les 404

Merci pour ton retour ! ça me rassure ! Oui, j'ai ces roues que j'utilise sur mon gravel (avec des pneus route), je les adore, la différence avec les Prymahl est énorme. Pourtant ce sont les prymahl carbone, celles qui étaient montées d'origine. Je les garde donc pour faire du gravel, et je monte les zipp quand je fais des sorties route endurance. Bah les zipp avec vittoria corsa en 28 gonflés à 3.5 bar sont plus confortables que les prymahl avec des pneus gravel de 40 mm gonflés à 2.5 bar. Et le rendement, je ne peux pas comparer vu la différence des pneus montés, mais j'ai peu de doute

Bonjour à tous, Finalement, je pense partir sur un Cannondale supersix evo Hi-mod 2. Je suis allé en magasin ce matin, car je voulais voir s'il était possible de changer les roues, et à priori, oui, ils me proposent une reprise de hollowgram 50RSL contre des zipp 303 firecrest (et normalement sans surcoût). En effet, je voulais des roues pas trop hautes (je fais peu de plat et ne suis pas très puissant), et je souhaitais plus de largeur interne pour mettre des pneus de 28 ou 30 et avoir un bon confort. Donc ça c'est un bon point. Idem, ils vont adapter le développement (50/34 et 11/34) donc c'est parfait. En plus ils ont en stock la couleur que je souhaitais. Mais du coup j'ai un gros doute sur la taille, car, évidemment, je suis entre deux taille... Je fais 1m73 pour 83.5 d'entrejambe, je pensais partir sur un 54. Le modèle en magasin est un 51. Le vendeur me dit que le 51 est plus adapté pour moi. Bien entendu, je prends du recul sur le conseil, car c'est toujours le vélo en stock qui est préconisé, c'est bien connu. Cela dit, en montant dessus, ce n'est pas choquant. Sur le guide des taille Cannondale le 51 va de 1m65 à 1m75 (et le 54 de 1m70 à 1m80) donc les deux pourraient m'aller. De plus, j'ai vu quelques articles qui disent que cannondale taille grand, ce qui irait également dans le sens du 51. Bref, le magasin me propose une étude posturale pour vérifier la position, ce qui me fait penser qu'ils sont plutôt honnêtes. Mais je suis vraiment preneur d'avis ici, car je sais que beaucoup sont de bon conseil !! Après je sais que selon la taille de cadre je vais avoir une position plus confort ou plus agressive, que ça dépend aussi de la longueur des bras etc... mais déjà des avis sur le fait que prendre un 51 par rapport à mes mensurations peut être tout à fait logique (ou pas) ? Bref un peu besoin de me rassurer avec des avis extérieurs Merci à tous !

Il me semble que la VO2 max tient compte du poids, donc 58 pour 90 kg ça reste une conso d'oxygène tout à fait honnête

L'estimation ne peut se faire qu'avec capteur cardio et capteur puissance. l'algo ne peut pas faire de calcul sans les deux. L'algorithme cherche grâce a des données cardiaques et de puissance à fournir une estimation d'une donnée "biologique" (consommation d'oxygène). Pour certains, cela va matcher, pour d'autre, un peu moins. En moyenne (ce n'est à priori pas ton cas 😉) l'estimation est plutôt surestimée. Mais je trouve l'outil intéressant pour savoir où l'on en est sur son niveau de forme, car les fluctuations de la VO2 max estimée me paraissent représentatives

J'ai les conti terra speed en 35 qui sont très bien sur la route, avec un très bon rendement, et ils sont légers. très bien aussi dans du gravel leger, des pistes où on peut rouler vite. Pas trop testé en chemins engagés, mais ça doit pas être leur truc vu que les crampon sont petits. En revanche, je les trouve légèrement trop fragile, avec régulièrement des petites crevaisons, même si le liquide joue son rôle donc pas de souci à l'usage. j'ai acheté un pneu panaracer gravel king semi slik + pour voir, mais pas encore essayé

Justement ça dépend... Je pourrai gardé les newmen en 25 ou 26 pour l'été, où j'aime bien faire des cols. Mais il est vrai que le reste de l'année, j'aime bien les longues sorties, sur du vallonné, avec du confort, et dans ce cas avoir une autre paire de roue

Oui, c'est bien ce qui me semblait... Je vais voir en magasin ce que je peux négocier, sinon au pire je revends les roues sur le bon coin, quitte à y perdre quelques centaines d'euros

Ce qui m'ennuie le plus c'est la largeur interne de 18 mm, plus trop au goût du jour, surtout pour moi qui roule en général sur du 28 mm ou du 30 mm tubeless

Merci pout ton retour ! Ce Cube fait partie de ma liste de vélo. J'hésite encore entre plusieurs vélos, et même plusieurs segments de vélo (entre endurance typé performance, et performance pas trop exigeant). Franchement, j'étais à deux doigts de partir sur ce Cube, mais j'ai un gros doute sur les roues Newmen, selon les articles on lit tout et sont contraire... En effet, s'il faut remettre 2000€ dans une paire de roues qui me convient, c'est un peut dommage. Aujourd'hui, j'ai des zipp 303 firecrest que j'adore (elles ne sont les meilleures dans aucun domaine, mais parmi les meilleures partout, donc un super compromis Confort/légèreté/polyvalence), et je me dis que ces roues là sur un litening air c68 slx en ultegra di2 ce serait mon vélo de rêve ! En gros ma question c'est : que valent vraiment les roues d'origine ?

Globalement ça se passe bien, j'ai fait une fois ou deux en TER pas de soucis, pratique, pas besoin de réserver ni démonter. TGV je n'ai jamais fait, mais je crois qu'il faut réserver (à vérifier) car le nombre de place est restreinte (encore plus à fortiori l'été et en direction du sud...). Pour le RER, jamais fait non plus, mais si c'était à faire j'éviterai les heures de pointes... L'idéal serait peut-être d'éviter le TGV, si tu fais tout en TER, pas besoin de démonter le vélo, et pas de soucis pour Paris, tu pourras rouler d'une gare à l'autre. Après Paris -le sud en TER ça risque de faire long...

Surtout pour du gravel, je partirais sur du neuf, et comme dis ci-dessus, j'éviterai le Chesini. Alors certes, il y a 400€ d'écart, mais le plaisir et la sécurité de partir sur du neuf le vaut je pense. Et puis, si certains composants sont à changer rapidement sur l'occasion (chaine, cassette, pneus, plaquettes ou disques), l'écart de prix va vite se réduire (encore sur les vélos très haut de gamme où il y a hésitation entre un neuf à 12000€ et une occasion à 5000€ je dis pas, autant là, j'hésiterais pas trop)

La VO2 max de Garmin n'a pas vraiment de valeur, j'ai atteint 77 l'été dernier, aujourd'hui, 71 car j'ai peu roulé dernièrement. Si j'en crois les donnée statistiques, je suis dans les 0,1% les plus élevés... pourtant, je ne fait pas de miracle sur le vélo 🤣et je me fais plier sans problème par des mecs qui ont 20 points de moins en estimation garmin En revanche, je pense que la dynamique de VO2 de garmin est assez fiable, quand elle monte, je sens clairement que ça coïncide avec les périodes où j'ai des bonnes sensations, et inversement

oui ils sont proches, ce qui est cohérent vu que la version AMP est plus récente. Je vois que la page du lien a été supprimée également...

https://www.bikesstation.it/corsa/3412-bici-bmc-roadmachine-four-105-di2-colore-wht-gry-blk-taglia-54-2024.html Cela semble bien confirmer le nouveau RM, identique au gris au dessus, mais en blanc... Après c'est bizarre, car le pédalier n'est pas un 105, ça ressemble à une illustration encore non officielle

Petit tour en Auvergne ce matin, beau temps mais -7°C... du coup, écourté à 15 km mais ça fait prendre l'air

Pour moi, sur les 3 interrogations, même s'il y a toujours des plus et des moins, le dénominateur commun est le même, le confort : - Frein à disque : principal avantage, le confort, avec la puissance de freinage, on prend pas de tendinite en freinant - Pneus tubeless : principal avantage, le confort, car il permet d'abaisser la pression tout en conservant un certain rendement (il faut veiller à avoir le bon couple roue/pneu) - Transmission électrique : là aussi, c'est du confort, de la rapidité et de la précision (et je dis ça et je suis en mécanique) Après, chacun aura ses critères en fonction de sa pratique, mais je pense qu'il faut lever ces inquiétudes, si le critère principal est d'avoir un vélo confortable et facile à vivre, ces trois points ne doivent pas être un frein à mon avis

Merci pour ton retour ! En effet, il faut surtout que je valide la position sur la durée sur un vélo performance. Mais je suis plutôt souple donc ça devrait aller. Moi j'ai pas du tout des grosses cuisses 😒 mais je suis résistant sur la durée, et je monte plutôt pas mal (aidé par mon gabarit 1m74 pour 59 kg) c'est pour ça que je recherche pas forcément un vélo qui exprime son potentiel à partir de 45 KM/H ou sur des relances à 1500w 🤣. J'avais effectivement lu du bien sur le filante SL

Bonjour à tous, Je vous confirme qu'il était bien présenté comme étant le futur Roadmachine sur le site sur lequel j'ai récupéré la photo. Après, j'ai rien trouvé d'autre, peut-être que le site a fait une bourde en faisant fuiter avant sa présentation. D'ailleurs, en retournant sur le lien, la page est désormais introuvable... à suivre Sinon merci pour vos retours sur ma réflexion sur mon futur vélo. Mon velociste a réussi à réunir un roadmachine actuel (un 01 five) ainsi qu'un connondale supersix evo (un Ho mod 2), du coup, je vais pouvoir les essayer tous les 2. Plus ça va, plus je me dit que je vais plutôt partir sur un velo "compétition" (qui ne soit pas trop exigeant) plutôt qu'un endurance. En effet, un endurance va plus faire doublon avec mon graxx 2, qui, avec ses roues de route, fait finalement bien le job pour les longues distances

Merci à tous pour vos retour ! Je vais bien repousser les pistons, j'avoue que j'ai juste changé les plaquettes sans faire cette opération. J'espère ne pas arriver jusqu'à la purge... Je vous tiens au courant, encore merci !

Bonjour à tous, Mes plaquettes étant en fin de vie, j'ai décidé de les remplacer, même si je pense que les anciennes pourraient faire encore quelques centaines de kilomètres, mais au moins, pas de risque d'attaquer le disque. J'ai pris des plaquettes métal (en remplacement de celles d'origine, qui, d'après ce que j'ai constaté était en résine). Le problème, c'est que les nouvelles plaquettes frottent beaucoup (quand je dis beaucoup c'est pas juste un petit frottement qui perturbe à peine la rotation de la roue). J'ai beau régler les étriers, roder les plaquettes en allant rouler un peu, rien n'y fait. Du coup, j'ai pour l'instant remis les anciennes, mais ça ne fait que repousser le problème de quelques jours vu que je vais devoir les changer... Du coup, ma question est la suivante : les plaquette métalliques sont-elles plus épaisses que les résine ? Cela pourrait expliquer le problème, d'autant que je suis en shimano GRX et que les étriers sont réputés pour ne laisser que très (trop) peu d'espace pour le disque (même si je croix que la dernière évolution a amélioré ce point). Merci beaucoup par avance pour votre aide !

Bonjour à tous, Je suis tombé sur ce vélo en cherchant un revendeur BMC. Il ne ressemble pas au roadmachine actuel, peut-être s'agit-il du futur modèle ? Je ne trouve rien en ce sens ni sur le site de BMC ni sur les site spécialisés... si vous avez des infos je suis preneur, Merci !